No primeiro semestre do ano, os portos portugueses tiveram
um desempenho melhor do que os espanhóis, embora ambos tenham registado um
recuo na movimentação de carga. Em Portugal, no valor acumulado até junho houve
uma redução de 0,9% para um movimento geral de 42,9 milhões de toneladas, face
ao período homólogo.

A quebra nos portos espanhóis foi mais acentuada, na ordem
dos 3,8%, sendo que, contudo, estes movimentaram 6,2 vezes mais carga do que os
portos nacionais, num total de 266,9 milhões de toneladas. A nível nacional, o
crescimento dos portos de Lisboa, Aveiro e Setúbal foi insuficiente para
compensar as quebras de Sines e Leixões.

 

O maior navio movido a bateria do mundo está em construção
na Austrália, num avanço para a descarbonização do transporte marítimo global.
O construtor naval da Tasmânia, Incat, está construindo uma balsa ropax de 130
m de comprimento para entrega à operadora sul-americana Buquebus, em 2025.

O navio com design exclusivo será o maior do seu tipo e
também o primeiro catamarã leve e com emissão zero do mundo. Será totalmente
alimentado por bateria, com uma configuração de propulsão a jacto de água com
oito motores do grupo de tecnologia finlandês Wärtsilä e o maior conjunto de
energia já fornecido pela fabricante norueguesa de baterias marítimas Corvus
Energy.

Ostentando mais de 40 MWh, os módulos de bateria e o pacote
do sistema de armazenamento de energia são quatro vezes maiores do que em
qualquer navio eléctrico/híbrido actualmente em operação. O navio também fará a
viagem mais longa com emissão zero na velocidade mais alta e será carregado com
os carregadores de maior capacidade do mundo.

“Este projecto inovador marca um ponto de viragem no esforço
da indústria marítima para fazer a transição para meios de transporte mais
ecológicos. Combinando tecnologia de ponta, consciência ambiental e design
inovador, ele redefine o futuro das operações de ferry em todo o mundo e abre
caminho para outros grandes navios com emissão zero”, disse Halvard Hauso,
director comercial para a Europa da Corvus Energy.

Depois de entregue, a embarcação operará entre Argentina e
Uruguai, transportando até 2.100 passageiros e 225 veículos. Será também o
primeiro navio totalmente eléctrico da América do Sul, observou Hauso,
acrescentando: “Este projecto demonstra que a descarbonização marítima está
agora a acontecer em todo o mundo, não apenas na Europa”.

O tema das baterias como fonte de combustível para
transporte marítimo tem ganhado muitas manchetes este ano. Os preços futuros
dos combustíveis verdes alternativos podem ser múltiplos dos preços dos
combustíveis fósseis, embora se espere que a sua disponibilidade continue baixa
durante algum tempo. As tecnologias de poupança de energia, como as baterias,
são vistas como requisitos potenciais para enfrentar o desafio e as metas do
Indicador de Intensidade de Carbono da Organização Marítima Internacional.

Os navios equipados com baterias já ultrapassaram a marca de
1.000, de acordo com a sociedade de classe DNV e o Maritime Battery Forum.

Apesar dos números promissores, a propulsão elétrica híbrida
ou eléctrica pura ainda está na sua infância quando se trata de transporte
marítimo, com custo, segurança e carregamento rápido de baterias permanecendo
grandes obstáculos a serem superados. Para carregar baterias com energia da
costa e navegar peças ou distâncias inteiras com energia da costa carregada, a
densidade de energia torna-se um empecilho para a descarbonização de 100% para
a maior parte do transporte marítimo, disse Eirik Ovrum, consultor principal da
sociedade de classe DNV.

Geir Bjørkeli, executivo-chefe da Corvus, também observou
que as baterias se tornam “um tanto impraticáveis” em termos de volume, peso e
preço para distâncias mais longas. “Embora exista tecnologia para electrificar
totalmente qualquer navio, ela exigiria uma quantidade significativa de espaço,
acrescentaria peso substancial e seria cara para os armadores”, reconheceu.

A Norwegian Cruise Line (NCL) acaba de estrear o Norwegian Viva, o muito antecipado cruzeiro e o segundo da linha Prima Class. Lisboa foi a cidade da estreia e será um dos portos de embarque em 2023 e 2024.

Com partidas da capital portuguesa, o cruzeiro vai ter viagens de 9 ou 10 dias para Civitavecchia (Roma), Itália, parando em alguns dos destinos culturais e à beira-mar mais procurados do Mediterrâneo Ocidental, incluindo Valência, Espanha, Villefranche, França e Livorno (Florença/Pisa), Itália.

“Neste e no próximo verão, os nossos passageiros vão ter a oportunidade de explorar a Europa a bordo do novo magnífico navio cruzeiro, o Norwegian Viva, enquanto aproveitam o design espaçoso e bem equipado, experiências elevadas, grandes ofertas culinárias e a hospitalidade caraterística da Norwegian Cruise Line proporcionada pela melhor tripulação do sector”, declara David J. Herrera, presidente da Norwegian Cruise Line, acrescentando que “o slogan do Norwegian Viva é “Live it Up” e não tenho dúvidas de que os passageiros vão fazer exatamente isso enquanto viajam por algumas das cidades mais animadas da Europa e Caraíbas durante a temporada inaugural do cruzeiro”.

Com um design semelhante ao do cruzeiro vencedor de prémios Norwegian Prima, o Norwegian Viva tem experiências de destaque a bordo como o Viva Speedway — a pista de corrida de três andares; o Indulge Food Hall, um mercado de comida premium com 11 restaurantes únicos; os escorregas mais rápidos do mar, The Drop and Rush; e o bar de cocktails sustentáveis exclusivo da NCL, o Metropolitan Bar.

O design sofisticado e espaçoso do Norwegian Viva é realçado por um vasto leque de obras de arte em todo o navio, incluindo o The Concourse, um jardim de esculturas ao ar livre de vários milhões de dólares, e uma obra de arte dinâmica e interativa de 16 metros de comprimento, criada pelo artista digital contemporâneo britânico Dominic Harris. Criada em exclusivo para o Norwegian Viva, a peça de arte digital “Every Wing has a Silver Lining” de Harris está em exposição no Metropolitan Bar e reage dinamicamente ao longo do dia ao movimento dos passageiros, criando um forte envolvimento com o espetador. 

O Norwegian Viva também apresenta um programa de entretenimento de classe mundial, encabeçado pela comédia “Beetlejuice The Musical”, nomeada para os Tony Awards®, e o icónico programa de jogos “Press Your Luck LIVE”, uma experiência imersiva em que o público participa para ganhar prémios incríveis.

A WEC Lines anunciou um novo serviço, (que entra em vigor imediatamente), de serviços short sea entre Portugal e o Norte da Europa, com três navios exclusivos para o efeito.

O novo serviço – ESPT III resulta, na prática, da  reestruturação dos anteriores serviços ESPT I e ESPT II, que ao que é indicado, irá proporcionar transit times mais curtos.

A nova rotação, com uma duração máxima aproximada de 21 dias, passa pelos portos de Antuérpia – Thamesport – Moerdijk – Roterdão – Bilbau – Leixões – Lisboa – Setúbal – Sines – Leixões – Vigo – Bilbau e Antuérpia novamente.

As escalas são semanais, com dia fixo. O serviço inicia todas as terças em Roterdão.

1. Nazaré, Portugal.

A “nossa” Nazaré, é o lar das maiores ondas do mundo, tendo atingido um recorde de 26,21 metros. 

O que é estranho é que Nazaré não estava no mapa do surf de ondas grandes até 2010. Mas desde que essa primeira onda da natureza, que dá água nos olhos, irrompeu em cena com Garret McNamara rebocando em ondas gigantes, diferente de tudo visto antes, o mundo do surf ficou paralisado. Todos os anos, os melhores surfistas de ondas grandes do mundo descem às costas da Nazaré na esperança de quebrar recordes e apanhar aquela onda esquiva de 30 metros. Se isso vai acontecer em qualquer lugar do mundo, vai acontecer aqui, é só uma questão de tempo.

2. Peahu, Maui, Havaí, EUA.

Peahi (também conhecida como Jaws) não é apenas conhecida como uma das maiores ondas do mundo, mas também a mais perfeita. Deixe-me explicar. Veja bem, a maioria dos spots de ondas grandes no mundo tendem a não ser óptimas ondas para realmente surfar. Claro, eles são grandes, massivas, na verdade, mas muitas vezes são apenas uma grande onda que quebra em águas profundas, e isso torna as ondas meio gordas, e praticamente tudo que pode fazer é descolar e seguir em frente. Peahi, porém, é diferente. Não só produz algumas das maiores ondas do mundo, mas também são as de alto desempenho e perfeição. A onda em si oferece descolagens enormes, fortes e duplas em tubos monstruosos. Claro que Nazaré oferece as ondas mais altas/maiores que existem, mas Peahi é onde acontece o surf de ondas grandes mais complicadas de gerir.

3. Cortes Bank, Califórnia, EUA.

A cerca de cem quilómetros da costa da Califórnia existe um recife cercado por nada além de águas abertas. Este recife, mapeado no início de 1800, é uma aberração da natureza diferente de tudo na Terra. Surfar aqui não é fácil e também não é tentado regularmente. Tudo deve estar alinhado perfeitamente para dar vida a esta onda – direcção do swell, período do swell, altura do swell e direcção do vento, todos precisam estar alinhados perfeitamente para que Cortes Bank possa rugir. Mas quando isso acontece, este lugar é como nenhum outro. Enormes ondas em mar aberto, detonando em recifes a quilómetros de distância, com três picos separados para escolher. Este spot raramente é surfado, e ainda mais raramente pontuado, mas quando isso acontece, o mundo inteiro sabe disso.

4. Mavericks, Califórnia, EUA

Mavericks poderia facilmente ter ficado em terceiro lugar nesta lista, já que depois de Peahi, é aqui que acontece o melhor surf de ondas grandes. Um dos locais de ondas grandes mais traiçoeiros do planeta, Mavericks tirou a vida da lenda das ondas grandes, Mark Foo em 1994. É uma onda poderosa, pesada e forte que exige respeito. O recife abaixo é conhecido pelas suas cavernas subaquáticas nas quais os surfistas relatam ficar presos, ao lado da água turva que torna este local intimidante na melhor das hipóteses. Junte isso à presença muito real de grandes tubarões brancos nas ondas e verá por que este local não é para brincadeiras. O famoso pioneiro Jeff Clarke, surfou sozinho aqui por 15 anos antes que o resto do mundo do surf percebesse, Mavericks é realmente um dos melhores destinos de ondas grandes do planeta.

5. Puerto Escondido, México.

Assim como o Mavericks, Puerto Escondido também poderia estar no topo desta lista, pois oferece algumas das grandes ondas mais cobiçadas que existem. Excepcionalmente, porém, ao contrário da maioria dos outros locais de ondas grandes nesta lista, Puerto Escondido quebra na areia. Agora, isso pode ser uma coisa boa e uma coisa ruim. Bom, obviamente, porque a areia é mais macia que a rocha, ruim porque não é tão previsível. Normalmente, as ondas saem de águas profundas e se projetam no banco de areia raso, criando enormes tubos de fundo de areia em forma de A, tanto à esquerda quanto à direita. Incrivelmente, os surfistas conseguem se posicionar no local perfeito para remar nessas ondas malucas, um verdadeiro espetáculo para ser visto. Além disso, é provavelmente o spot de surf de ondas grandes mais consistente do planeta.

6. Waimea, Havaí, EUA.

Antigamente, Wiamea era a meca do surf das  ondas grandes, conhecida em todo o mundo como o local para testar a si mesmo e provar o seu valor no mundo do surf de ondas grandes. Ofuscado recentemente pela descoberta de novos spots de ondas grandes anteriormente não surfados, isso não diminui de forma alguma a sua relevância no surf de ondas grandes no dia de hoje. Na verdade, todos os anos, a nata da realeza do surf de ondas grandes reúne nas margens da Baía de Waimea como convidados para o lendário evento Eddie Aikau Big Wave Surfing. A onda em si está descolando pela direita, desaparecendo em águas profundas, seguida por uma quebra brutal na costa.

7. Teahupo’o, Polonésia Francesa, Taiti.

De muitas maneiras, Teahupo’o poderia ter ficado em primeiro lugar nesta lista. O que falta em altura é mais do que compensado em espessura e potência. A própria onda quebra em recifes rasos, produzindo possivelmente dos tubos mais pesados ​​do mundo. À medida que enormes ondas viajam sem atrito, embora em águas incrivelmente profundas, de repente eles deparam-se com este recife raso. Isso aumenta o swell, dobrando-o sobre si mesmo, criando ondas praticamente sem costas – evocando barris grossos que muitas vezes são mais largos do que altos.

8. Cloudbreak, Tuvarua, Ilhas Fiji.

Cloudbreak não é necessariamente conhecido como um local de onda grande, pois é uma daquelas raras ondas que quebra perfeitamente quando é menor também. Mas quando as coisas se alinham, como aconteceu em 2018, é possivelmente a melhor grande onda do mundo. O que separa o Cloudbreak das outras ondas desta lista é a duração e o quão perfeito ela pode ser. Enquanto muitos dos outros locais são passeios curtos, nítidos e violentos, Cloudbreak continuará oferecendo passeios com mais de 400 m de comprimento. Ela não se alinha com frequência, mas quando isso acontece, pode esperar que surfistas famosos de todo o mundo encontrem o caminho para conseguir essa onda mágica.

9. Mullaghmore Head, Irlanda.

Se gosta de ondas grandes, frias, incompletas e assustadoras, então Mullaghmore pode muito bem ser o que procura. Relativamente desconhecido antes de chegar aos media através de Tom Lowe, este local está agora sendo abordado por mais e mais pessoas malucas que querem jogar-se em ondas enormes. A onda está na costa oeste da Irlanda, o que significa que ela é atingida por ventos loucos, ondas enormes e marés enormes. Isso torna a pontuação da onda, numa mercadoria rara. Mas quando todas as coisas se alinharem, este lugar ficará maluco, criando lajes, canos de esquerda mutantes e algumas das ondas mais pesadas do mundo.

10. Belharra, França.

Julgar uma onda grande apenas pela altura pode ser um pouco confuso. Colocando desta forma, uma onda de 200 pés que mal quebra é brincadeira de criança em comparação com uma onda de 40 pés que quebra de cima para baixo. Belharra é uma dessas ondas. Enormes pedaços montanhosos de ondas que quebram em águas profundas. Ondas grandes, sim, mas não exactamente as mesmas, se é que nos entende.

Haveria outras ondas e locais merecedoras de estarem aqui. É uma visão própria e muitos até podem não concordar. Mas sem dúvida que são  ondas merecedoras dos “big riders” do surf.

 

1. Porto de Xangai, China

O Porto de Xangai, localizado na China, é consistentemente
classificado como o porto mais movimentado do mundo em termos de volume de
carga. A sua localização estratégica na costa leste da China, torna-o nm centro
vital para o comércio global. O porto é composto por várias áreas, incluindo o
Porto de Yangshan, que é um dos maiores terminais de contentores do mundo. O
Porto de Xangai é uma peça-chave nas cadeias de abastecimento globais,
desempenhando um papel crucial no comércio entre a China e outros países.

2. Porto de Singapura, Singapura

Singapura é outro gigante do comércio marítimo. Embora não
seja o maior em termos de volume de carga, o Porto de Singapura é conhecido pela sua eficiência e gestão de classe mundial. Ele está estrategicamente localizado
no cruzamento das principais rotas de transporte marítimo da Ásia, tornando-se
um centro de reabastecimento, transbordo e distribuição de mercadorias na
região.

 3. Porto de Busan, Coreia do Sul

O Porto de Busan é o maior e mais movimentado porto da
Coreia do Sul. A sua importância deve-se em parte ao papel económico da Coreia do
Sul como um grande exportador global de produtos eletrónicos, automóveis e
outros bens manufaturados. O porto desempenha um papel vital no comércio entre
a Ásia Oriental e os principais mercados internacionais.

 4. Porto de Roterdão, Países Baixos

Na Europa, o Porto de Roterdão é uma peça-chave no comércio
marítimo. É o maior porto da Europa em termos de tonelagem e um importante
centro de distribuição de carga para todo o continente. A sua localização
estratégica nas rotas comerciais entre a Europa e o resto do mundo, torna-o num
ponto focal para o transporte de mercadorias.

5. Porto de Los Angeles, Estados Unidos da América 

Nos Estados Unidos, o Porto de Los Angeles é um dos portos
mais movimentados e um centro crucial para o comércio entre a América do Norte
e a Ásia. Juntamente com o Porto de Long Beach, forma um dos complexos
portuários mais movimentados do país. Devido à sua proximidade com a indústria
de entretenimento de Hollywood, o porto também é uma porta de entrada para a
importação e exportação de produtos relacionados os media.

 

Os terminais de contentores desempenham um papel fundamental
na economia global, facilitando o transporte eficiente de mercadorias entre
diferentes regiões. Portugal não é excepção à regra, e boa parte da economia
nacional passa pelo desempenho e capacidade dos terminais portuários do país,
que sem dúvida, são essenciais no desenvolvimento da actividade económica e indicadores
sobre o estado da economia.

No cerne de um terminal de contentores, de qualquer terminal
que seja, estão os seus trabalhadores. Trabalhadores especializados nas mais
variadas funções, que garantem que o fluxo e dinâmica de cada terminal se mantenha
contínuo. Gerir esses trabalhadores de forma eficaz é essencial para manter a
produtividade, a segurança e a eficiência do terminal. É esta gestão que dita a
produtividade e capacidade de resposta de trabalho, e por isso, a mesma deve
ser feita de maneira cuidada, atenta e humana. Existem vários pontos que devem
tidos em conta, como parte de uma estratégia global, que iremos falar de uma forma sucinta:

Planeamento:

Um planeamento sólido é a base de uma gestão eficiente.
Compreender as dinâmicas sazonais e as flutuações no volume de carga é crucial
para dimensionar a preparação da força de trabalho adequadamente. Saber gerir
os períodos de pico e de baixa procura é importante, tal como dotar o terminal
de novas alternativas de captação de carga de modo a compensar diferentes fases
de procura. Lidar com imprevistos e eventos inesperados que possam afectar o
fluxo de trabalho, é igualmente essencial, por isso é fundamental que as
chefias de topo e de nível intermédio tem de possuir capacidades de liderança e
conhecimento profundo do sector. Sem lideranças capazes, pode comprometer a
eficácia e rigor da gestão.

Relacionamento com os trabalhadores:

Ter uma abertura para com os mesmos, uma gestão de
proximidade e seguindo uma linha de inteligência emocional, ter uma boa relação
com os sindicatos, leva a um maior ganho não só na satisfação e felicidade
laboral, bem como a maiores índices de produtividade laboral. Uma empresa bem
gerida e eficiente neste aspecto, irá de certeza, aumentar os dividendos da
mesma, o que deverá ser repartido nas carreiras salariais dos trabalhadores,
após contemplar as suas obrigações aos stakeholders/investidores e respectivas
obrigações fiscais.

Treino e desenvolvimento:

Investir no treino contínuo e específico, no desenvolvimento
dos trabalhadores é essencial para garantir que eles estejam actualizados com
as melhores práticas operacionais e de segurança. Isso não apenas melhora a
eficiência, mas também reduz o risco de acidentes e erros. Programas de treino
podem abranger como é habitual, desde habilidades técnicas, como operação de
equipamentos, até habilidades interpessoais, como comunicação eficaz e
resolução de conflitos, e de dotar de conhecimentos para prevenir certas
situações que podem levar a situações de perigo operacional. A segurança não
pode, nem deve ser uma palavra oca, tem de ter um reflexo efectivo durante a
actividade no terminal. Não deverá ser utilizado como forma de punir ou
perseguir trabalhadores, fazendo com que se perca o aspecto preventivo e que
caia em descrédito, a sua importante acção.

Avaliação de Desempenho:

Implementar sistemas para rastrear o desempenho dos
trabalhadores é uma maneira de identificar áreas de melhoria e reconhecer os
pontos fortes de cada indivíduo. Isso pode ser feito por meio de avaliações
regulares de desempenho, onde são discutidos os objectivos alcançados e os
desafios enfrentados. O feedback construtivo é uma ferramenta poderosa para
motivar os trabalhadores e direccionar o seu desenvolvimento. Um trabalhador
informado do seu desempenho, e dos seus pontos fortes e fracos, pode ajudar a
desenvolver melhorias significativas no seu desenvolvimento pessoal. Isso, com
um treino específico para a melhoria não só dos pontos fracos, bem como o
desenvolvimento de novas skills, irá ter um impacto transformador na dinâmica
individual e colectiva.

Escalas de trabalho e gestão de turnos:

Apesar de não haver terminais que trabalhem 365 dias por ano
( Devido às especificidades dos acordos colectivos), o estabelecimento de
escalas de trabalho eficazes e justas é crucial para manter a operação do
terminal 24 horas por dia, 7 dias por semana. É uma questão que não deverá ser
menosprezada. Manter o equilíbrio entre a componente laboral e a componente
física e psicológica é determinante para o concretizar dos objectivos
propostos. Trabalhar num terminal de contentores é fisicamente exigente,
mentalmente desgastante, portanto, é importante evitar a fadiga excessiva e
garantir que os trabalhadores tenham tempo suficiente para se recuperar entre
os turnos, e mais que isso, proporcionar um ambiente saudável e sustentável.

Comunicação clara entre todas as partes:

Uma comunicação clara é a espinha dorsal de qualquer operação
eficaz. Estabelecer canais de comunicação abertos e transparentes entre os
representantes dos trabalhadores como os sindicatos, chefias e a administração
é essencial. Essencial também na maneira como passam a mensagem para fora, para
o colectivo dos trabalhadores integrados nas equipas. Cair no erro de ter um
ambiente com rumores, ideias pré-concebidas erradas e de informações falsas, só
criam divisões e causa um ambiente laboral tóxico, o que causa problemas de
relação laboral e de operacionalidade.

 Incentivos e reconhecimento:

Reconhecer o bom desempenho e oferecer incentivos tangíveis,
como bónus justos e realistas ou oportunidades de promoção (Tendo em conta
sobretudo, a experiência, e antiguidade) , pode ser uma forma poderosa de
motivar os trabalhadores a se esforçarem de uma forma minimamente contínua.
Isso cria um ambiente onde os trabalhadores se sentirem valorizados e
incentivados a contribuir cada vez mais para o sucesso do terminal. Faltar aos
compromissos prometidos, e não saber reconhecer na altura das promoções, do
desempenho contínuo de anos, é uma empresa que se demitiu do seu papel de
valorizar o seu maior activo, que são os trabalhadores.

Segurança, bem-estar e recrutamento:

A segurança dos trabalhadores deve ser outra prioridade
máxima. Fornecer treino em segurança, equipamentos de protecção adequados e
protocolos de emergência é essencial para evitar acidentes e lesões. Além
disso, promover o bem-estar dos trabalhadores através de programas de saúde e
apoio psicossocial contribui para um ambiente de trabalho saudável e produtivo.
Na parte do recrutamento, deve ser tido em conta, a capacidade não só mental,
mas igualmente física, tendo em conta que é um trabalho desgastante, principalmente
no início de uma carreira na área.

Relacionamento com os Sindicatos

A relação entre uma empresa e o sindicato deve pautar-se
pelo bom relacionamento e diálogo (Que não significa profunda cooperação). Esse
relacionamento deve acima de tudo, transparência, boa comunicação e respeito
mútuo. Caso contrário, a tensão é alastrada ao longo do tempo e faz com que os
conflitos laborais surjam ao ponto de serem convocadas greves, que não só
prejudicam empresas, sindicatos e trabalhadores, mas igualmente a economia e os
números. Se as empresas prestam contas aos seus stakeholders, o sindicato tem
de prestar contas aos trabalhadores. O papel destes últimos, no sentido de
fazerem uma mediação e pacificação das situações é muito importante, porque são
em muitos casos, os impulsionadores não só da paz laboral, mas como das
melhorias das condições existentes. Não devem ser vistos como alvos a abater,
como acontece historicamente. Nem empresas, nem sindicatos levam a sua avante,
e é o facto de se conseguir esse equilíbrio de meio-termo, para o bom
funcionamento do complexo portuário.

Em resumo, a gestão eficiente dos trabalhadores num terminal
de contentores é fundamental para garantir operações contínuas, seguras e
eficazes. O planeamento adequado, o desenvolvimento de habilidades, a
comunicação clara e a atenção à segurança são pilares que sustentam uma gestão
bem-sucedida. Ao investir nos trabalhadores e criar um ambiente de trabalho
positivo, os terminais de contentores podem alcançar níveis mais altos de produtividade
e sucesso a longo prazo. Mais que isso, as empresas necessitam de lideranças
competentes, bem preparadas para os desafios, e que saibam projectar o futuro e
proporcionar um ambiente digno para os seus trabalhadores.

 

A companhia de cruzeiros de aventura Hurtigruten Norway
revelou planos para uma embarcação eléctrica, com emissões de carbono zero e
velas retráteis cobertas por painéis solares, que deve entrar em operação em
2030, mostra reportagem da CNN.

Actualmente, a empresa norueguesa tem uma frota de oito
navios, com capacidade para 500 passageiros cada, que viajam ao longo da costa
norueguesa de Oslo até o Círculo Polar Ártico.

A nova embarcação terá os seus painéis solares abastecidos pelo
sol que brilha 24 horas no verão norueguês.

“Seremos superalimentados pelo sol da meia-noite” – disse
Gerry Larsson-Fedde, vice-presidente sénior de operações marítimas da
Hurtigruten Norway.

De acordo com a CNN, a empresa vem procurando soluções de
transporte sustentável há algum tempo. Em 2019, lançou o primeiro navio de cruzeiro
híbrido e alimentado por bateria do mundo. Actualmente, a companhia de cruzeiros
de aventura está em processo de converter o resto de sua frota de expedição
para energia híbrida de bateria.

Ao longo dos próximos dois anos, a Hurtigruten Norway
testará as novas tecnologias antes de finalizar o projeto em 2026, com intenção
de iniciar a produção no estaleiro em 2027.

O primeiro navio com emissões zero deve começar a navegar em
águas norueguesas em 2030. Depois disso, a empresa espera transformar
gradualmente toda a sua frota em embarcações de emissão zero.

Embora seja uma empresa relativamente pequena, a Hurtigruten
Norway espera que essa inovação “possa inspirar todo o sector
marítimo”, afirmou a CEO da companhia, Hedda Felin, em entrevista à CNN.

O projecto está sendo chamado de “Sea Zero” e foi inicialmente
anunciado em março do ano passado. Desde então, junto de 12 parceiros marítimos
e o instituto de pesquisa norueguês Sintef, a Hurtigruten Norway vem explorando
soluções tecnológicas que podem levar a viagens marítimas livres de emissões de
CO2.

A embarcação resultante do projecto funcionará
predominantemente com baterias de 60 megawatts que podem ser carregadas nos
portos, com energia limpa.

Responsável pela ideia de um navio de emissão zero,
Larsson-Fedde calcula que as baterias terão um alcance de 300 a 350 milhas
náuticas. Isso significa que, durante uma viagem de ida e volta de 11 dias, a
embarcação teria que ser recarregada cerca de sete ou oito vezes.

A empresa explica que, para reduzir a dependência das baterias,
quando estiver vento, três velas retráteis sairão para fora do convés,
atingindo uma altura máxima de 50 metros.

Podem ser ajustadas de forma independente, encolhendo
para passar sob pontes ou mudando o seu ângulo para pegar mais vento, como explicou
Larsson-Fedde.

“O sucesso do projecto OmegaPeixe permite que os
consumidores tenham acesso a pescado diferenciado, nomeadamente robalo e
pregado, com alto valor nutricional e produzido de forma sustentável,
respeitando tanto o bem-estar animal quanto o meio ambiente”, congratula-se
Renata Serradeiro, CEO da empresa Flatlantic.

Um marco no campo da aquacultura sustentável.

Pela primeira vez, Portugal vai começar a produzir peixe
enriquecido com ómega-3, respondendo à crescente procura por alimentos ricos
neste nutriente, comprovadamente benéfico para a saúde.