Autor: portaldomar

Decorreu, a 19 de Janeiro, a 2.ª edição do evento “Agendas Mobilizadoras no Alentejo”, no Parque do Alentejo de Ciência e Tecnologia (PACT) em Évora e sob a responsabilidade da PACT e CCDR Alentejo. 

Esta iniciativa voltou a reunir os líderes dos consórcios das agendas mobilizadoras com investimentos na região do Alentejo, numa sessão que pretendeu apresentar os principais avanços e resultados do 1º ano de execução do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR).

Neste âmbito, e enquanto líder da Agenda NEXUS, a APS -Administração dos Portos de Sines e do Algarve S.A., apresentou o ponto de situação do projecto, cujo principal objectivo é o de criar um ecossistema de inovação e promoção para a transição verde e digital do sector dos transportes e da logística, com especial enfoque nos corredores multimodais de Sines, e através do desenvolvimento de 28 produtos e serviços. 

No centro deste ecossistema, o NEXUS OPEN DATA COLLABORATION PLATFORM, compreende um conjunto de aplicações e serviços que exploram princípios de loT e promovem importantes sinergias entre a plataforma colaborativa de dados abertos e as demais aplicações e serviços destinados a melhorar a performance das operações logísticas.

Este evento de acompanhamento dos principais desenvolvimentos do PRR no Alentejo contou ainda com a presença do Presidente da Comissão Nacional de Acompanhamento do PRR, Professor Pedro Dominguinhos, IAPMEI e as principais entidades com investimentos previstos na região, representantes de diversos agentes regionais e respectivos municípios.

De acordo com um relatório de uma empresa de seguros de crédito, a espanhola Crédito y Caución, a contínua crise no Mar Vermelho e os constantes ataques dos rebeldes houthis aos navios que passam pelo estreito de el-Mandeb, causaram um efeito nos aumentos de custos de transporte em cerca de 300%.

A análise provoca um impacto negativo e faz aumentar receios de mais bloqueios na cadeia de abastecimento, ainda mais com um possível agravar da inflação. Esta brutal subida é derivada do facto óbvio, de os navios terem sido empurrados pada “rotas mais longas e mais onerosas para evitar a zona de conflito e suportar os crescentes custos com seguros”, de acordo com o relatório.

A maioria dos economistas ainda acreditam que seja um problema de curto prazo, apesar dos problemas causados tanto aos armadores como às empresas que dependem do transporte marítimo.

Pode ler-se ainda no relatório: “Cerca de 30% de todo o transporte de contentores passa pelo Mar Vermelho, um canal crucial para a carga que viaja da região Ásia-Pacífico para a Europa. Os grandes transportadores marítimos suspenderam as operações na área, desviando os navios para o Cabo da Boa Esperança. O efeito cumulativo de mais nove dias no mar irá inevitavelmente perturbar a logística global e as cadeias de abastecimento. O encerramento efectivo da rota do Mar Vermelho poderia reduzir a capacidade de transporte marítimo internacional em cerca de 20%”.

Um dos economistas ouvidos menciona que é pouco provável que a crise inverta a tendência descendente da inflação ou obrigue à suspensão das reduções das taxas de juro previstas para meados deste ano. Citando o mesmo: “Espera-se que o impacto dos ataques houthis e do aumento dos custos de transporte marítimo na inflação global seja bastante limitado. No máximo, desacelerará o ritmo actual de normalização da inflação em relação ao pico pós-pandemia”.

De acordo com alguns meios de comunicação asiáticos, haverá a possibilidade de o armador Wan Hai substituir a Hapag-Lloyd na THE Alliance.

O ex-presidente de um dos membros dessa aliança, da Yang Ming Marine Transport, sugeriu que a Wan Hai Lines poderia ser um substituto adequado para a Hapag-Lloyd na Aliança. Bronsok Hsieh mencionou que a Wan Hai, que opera rotas transpacíficas, tinha algumas ambições de lançar serviços Ásia-Europa. 

Wan Hai iniciou a recepção de dezoito navios de 13.000 TEU encomendados durante a pandemia de Covid-19. No dia 17 de janeiro, a Hapag-Lloyd, que com mais de 1,9 milhões de TEU de capacidade, e que é o maior membro da Aliança, anunciou que deixará a aliança para formar a Cooperação Gemini com a Maersk Line em 2025. 

Bronson Hsieh, tal como outros, acredita que isto poderá desencadear uma reestruturação das alianças existentes. Com mais de 592.000 TEU de capacidade, incluindo cerca de 112.000 TEU encomendados, Wan Hai é o 11º maior operador do mundo. Hsieh afirmou: “Se Wan Hai relançar as suas ambições de iniciar serviços para a Europa, poderá ser convidado a aderir à Aliança”. 

Por outro lado, Hsieh opinou que é improvável que a 10ª maior, a  ZIM Line, sendo uma empresa israelense, seja aceite para participar em qualquer aliança, devido à actual crise do Mar Vermelho. 

O actual acordo da THE Alliance é válido até 2030 e a saída da Hapag-Lloyd deixará a ONE – Ocean Network Express como o membro com maior capacidade. Se a Aliança continuar, isso pode depender de ONE. Principalmente uma transportadora intra-asiática, a Wan Hai reiniciou os seus serviços Transpacíficos quando as taxas de frete atingiram o pico durante a pandemia. 

Desde que o mercado começou a corrigir em meados de 2022, os lucros da empresa oriunda de Taiwan baixaram. Os observadores do mercado pensam que a Wan Hai poderia melhorar a sua rentabilidade juntando-se a uma aliança. 

O Porto de Lisboa recebe amanhã o MSC Euribia, o primeiro navio de cruzeiro a realizar uma viagem com zero emissões de gases com efeito de estufa. 

Foi um pequeno trajecto de quatro dias entre Saint-Nazaire e Copenhaga, mas um enorme salto para uma nova era na indústria.

Essa viagem histórica de mais de mil milhas alcançou as zero emissões de gases com efeito estufa, pela utilização do combustível bio-LNG (Gás Natural Liquefeito) e pela aplicação da abordagem de balanço de massa, demonstrando, assim, que os cruzeiros com zero emissões são possíveis.

O MSC Euribia recebeu o nome da antiga deusa Eurybia que aproveitou os ventos, o clima e as constelações para dominar os mares, reforçando a missão do navio, que é dominar a implantação de tecnologias sustentáveis de última geração para proteger e preservar o precioso ecossistema marinho.

Investigadores esperam que dados de novo catálogo de genes do Oceano que revela abundância de fungos do Mar possa indicar o caminho para novos tipos de antibióticos.

Os oceanos são o meio onde existe um enorme biodiversidade, que embora muito pesquisada, ainda segue como sendo um grande mistério para a ciência. Esse paradogma pode ser alterada, com a publicação do maior estudo já feito sobre a biodiversidade marinha na revista Frontiers in Science.

Este novo catálogo possui informações de mais de 317 milhões de grupos de genes de organismos marinhos, proporcionando dados como a função biológica, localização e tipo de habitat. Desta maneira, indicou que há abundância de fungos numa parte do oceano denominada de zona crepuscular.

Por isso, os investigadores da área possuem esperança de que o estudo destes peculiares organismos possa indicar novos medicamentos que podem ter o mesmo poder por exemplo de uma penicilina.

Entre os 200 e mil metros de profundidade no oceano, a ausência de luz solar, as baixas temperaturas e a pressão alta proporcionam um ambiente mais extremo. Por isso, a zona é casa de uma enorme diversidade de seres vivos que se adaptaram, como tubarões lanterna e kitefin, que têm olhos enormes e pele bioluminescente que brilha.

“Isso poderia levar potencialmente à descoberta de novas espécies com propriedades bioquímicas únicas”, mencionam os autores da investigação.

Além disso, o catálogo da biodiversidade genética dos oceanos ofereceu outras informações aos cientistas. Uma delas é o papel dos vírus em impulsionar a diversidade genética. Os vírus inserem-se e movem genes de um organismo para outro. Isso significa que os vírus criam biodiversidade genómica e aceleram sua evolução”, explicou Carlos Duarte, autor do estudo.

Agora, investigadores descobriram que a zona crepuscular também abriga uma grande quantidade de fungos. E, por suas características específicas, esses organismos podem apresentar adaptações únicas.

“Isso poderia levar potencialmente à descoberta de novas espécies com propriedades bioquímicas únicas”, explicam os autores da pesquisa.

Segundo avança o EuroNews, durante dois anos, biólogos romenos cultivaram em laboratório uma espécie de alga que esperam agora propagar no Mar Negro, para ajudar à sobrevivência de outras espécies em vias de extinção.

Uma espécie de alga, em risco de extinção no Mar Negro, mas essencial à vida marinha, foi multiplicada por biólogos em laboratório e está agora a ser plantada nas zonas costeiras de Constanta e Agigea, na Roménia.

Esta espécie, que antes era abundante na região, é crucial para o desenvolvimento de outras espécies marinhas, mas tem sido destruída desde a década de 70 do século passado devido à acumulação de sedimentos e poluição.

As sementes da alga foram colocadas numa área de costa com cerca de 300 metros quadrados e os especialistas esperam que a plantação ajude algumas espécies de peixes e crustáceos a sobreviverem na região. O processo de cultivo em laboratório da alga levou cerca de dois anos.

Além de ser essencial para a sobrevivência do ecossistema, esta espécie de alga é também um indicador preciso da qualidade da água: só permanece quando as águas estão suficientemente limpas e livres de poluição.

Dependendo do ritmo de crescimento, a alga poderá ser depois propagada por toda a costa romena, permitindo a reconstrução dos ecossistemas ameaçados pela falta de preservação do meio ambiente.

As alianças marítimas são sempre difíceis de gerir e igualmente em convergir. Seja pelos planos estratégicos, opções e modelos de gestão e também pela consolidação do trabalho entre armadores e a resposta dada para os clientes.

O anúncio de cooperação entre a Hapag-Lloyd e a Maersk abalaram as estruturas da aliança global nos principais tráfegos leste-oeste, anunciando a criação da Cooperação Gemini a partir de fevereiro do próximo ano. A parceria existente da Maersk com a MSC – Mediterranean Shipping Company , a 2M, vai expirar dentro de um ano e o transatlântico dinamarquês não perdeu tempo e encontrou na Hapag-Lloyd , um parceiro para colmatar lacunas de capacidade.

A criação da Cooperação Gemini deixa os restantes membros da “THE Alliance” lutando para preencher a lacuna deixada pela saída da transportadora alemã. A Aliança foi fundada em 2016, e os zeus membros são para além da HMM, ONE – Ocean Network Express e a Yang Ming. A THE Alliance é uma das três alianças globais de transporte marítimo, juntamente com a 2M e a Ocean Alliance, cujos membros incluem CMA CGM, Evergreen e COSCO. 

“Os membros da Aliança estão numa situação difícil e estarão desesperados para preencher o vazio da Hapag-Lloyd”, comentou Simon Heaney, gestor sénior de investigação de contentores da consultora britânica Drewry.

Encontrar um substituto adequado e ter alavancagem zero será um desafio. A mudança para a Ocean Alliance pode ser proibitiva do ponto de vista regulatório e de tamanho, destacou Heaney, acrescentando que não há nenhuma transportadora fora do top 10 que faça trabalho suficiente nas rotas leste-oeste. 

“A opção mais limpa seria a transferência da Evergreen para a THE Alliance, mas eles precisariam de muita persuasão”, argumentou Heaney. Evergreen é um inimigo histórico da compatriota Yang Ming – uma rivalidade que remonta a décadas e é muito política. A marca Evergreen usa as cores do Partido Democrático Progressista (DPP). 

É um produto da revolução industrial em Taiwan, que em si própria é um produto da proibição dos taiwaneses nativos de cargos governamentais e das forças armadas pelo Kuomintang (KMT) na esteira de Chiang Kai -shek fugindo do continente para a ilha de Taiwan em 1949. O nome original de Yang Ming era China Merchants Taiwan e era a empresa governamental do KMT. 

Peter Sand, chefe de pesquisa da Xeneta, uma plataforma de taxas de frete de caixa, sugeriu que a THE Alliance, que em breve será totalmente asiática, pode ser um sinal dos tempos. “As parcerias são formadas de acordo com a geografia da sede, mais do que tem acontecido nos últimos anos”, afirmou Sand. 

Sand acrescentou que o casamento corporativo entre a Maersk e a Hapag-Lloyd foi uma “óptima combinação cultural”. A nova cooperação entre a Hapag-Lloyd e a Maersk compreenderá uma frota de cerca de 290 navios com uma capacidade combinada de 3,4 milhões de TEU; A Maersk implantará 60% e a Hapag-Lloyd 40%.

Portugal assume a copresidência da Iniciativa WestMed para uma Economia Azul Sustentável no Mediterrâneo Ocidental (Iniciativa WestMed), através da Direção-Geral de Política do Mar, no biénio 2024-2025. 

A Iniciativa nasceu da Declaração sobre a Economia Azul da Conferência Ministerial da União para o Mediterrâneo, de 2015, que convidou os países participantes a explorarem o valor acrescentado e a viabilidade de estratégias marítimas, com base na experiência e no trabalho desenvolvido no âmbito do processo de cooperação do Mediterrâneo Ocidental, designado de “Diálogo 5+5”, que envolve 10 países: cinco da União Europeia (França, Itália, Portugal, Espanha e Malta) e cinco do Norte de África (Argélia, Líbia, Mauritânia, Marrocos e Tunísia). 

As estratégias regionais para as bacias marítimas são uma das componentes da Política Marítima Integrada da União Europeia e a copresidência nacional da Iniciativa WestMed será exercida em conjunto com a Mauritânia, em 2024, e com a Tunísia, em 2025.

Esta iniciativa visa promover o desenvolvimento sustentável da economia azul, a segurança marítima e a preservação dos ecossistemas e da biodiversidade, identificando, no sentido de alcançar as metas referidas seis áreas prioritárias: 1) Pesca ilegal, não declarada e não regulamentada; 2) Aquacultura; 3) Lixo marinho e economia circular; 4) Descarbonização do transporte marítimo; 5) Cooperação entre clusters; 6) Turismo Costeiro. 

Portugal trabalhará com os parceiros de iniciativa em prol da implementação dos termos da Declaração Ministerial de Malta, adotada em 2023, da adoção das recomendações inscritas no Relatório da Comissão ao Conselho e ao Parlamento Europeu sobre a Aplicação da Iniciativa WestMed e ainda do desenvolvimento de sinergias entre a bacia do Atlântico e a sub-bacia do Mediterrâneo Ocidental, no que respeita ao incremento de uma economia azul sustentável impulsionadora do desenvolvimento de ambas as regiões, com ênfase nas suas áreas e comunidades costeiras.

O relatório de 2023 do International Maritime Bureau da
Câmara Mundial do Comércio (ICC) sobre pirataria marítima divulga o aumento de
casos e destaca o reaparecimento dos piratas somalis.

No ano passado, o IMB contabilizou 120 incidentes de
pirataria, mais cinco do que os registados em 2022. Segundo a organização, 105 navios foram abordados, nove
foram alvos de tentativas de ataque, quatro acabaram sequestrados e dois
estiveram sob fogo.

Os navios graneleiros foram os mais visados pelos
assaltantes, com 45 incidentes registados, seguidos dos navios-tanque (34) e
dos porta-contentores (18). A maioria dos navios (63) foram abordados enquanto
permaneciam ancorados, mas outros 46 foram alvos enquanto navegavam e 11
sofreram mesmo assaltos nos portos de escala.

Os estreitos de Singapura e de Malaca e o arquipélago da
Indonésia foram as regiões onde se registaram mais incidentes (70). Apesar da
contenção contínua no número de casos comunicados no Golfo da Guiné, 22 em 2023
em comparação com 19 em 2022, 35 em 2021 e 81 em 2020, registaram-se três dos
quatro sequestros a nível mundial, todos os 14 raptos de tripulação, e 75% dos
reféns de tripulação e dois tripulantes feridos em 2023 – continuando a ser uma
zona perigosa para os marítimos. A América do Sul registou 19 incidentes, em
que 14 ocorreram com navios ancorados no porto de Callao, no Peru.

O IMB destaca, porém, o navio graneleiro que foi sequestrado
ao largo da costa da Somália, em dezembro passado. Foi o primeiro caso, desde
2017, indicando que os piratas somalis continuam operacionais.

A Transtejo abriu um concurso para dar oportunidade de venda
de três navios com mais de vinte anos por um montante superior a 330 mil euros.
Esta alienação sucede numa altura em que a empresa anda a fazer uma renovação
na sua frota, para navios elétricos.

O que apresenta preço de venda mais elevado é o S. Jorge,
com um montante de 250 mil euros. Em funcionamento desde 1992, tem capacidade
para 996 passageiros e faz a travessia entre Cacilhas, Cais do Sodré e
Trafaria, Porto Brandão e, pontualmente, Belém.

O segundo navio colocado parapara venda é o catamarã Pedro
Nunes, de 2002, com capacidade para 320 passageiros e que faz o percurso
Seixal, Cais do Sodré, com passagem pelo Montijo. O preço que parte de 30,6 mil
euros.

Por último. o Chiado, um navio que terá que ser
obrigatoriamente destinado a abate, e pelo qual está a pedir 51,6 mil euros. O
catamarã, de 1995, faz o mesmo percurso do Pedro Nunes, ligando o Seixal ao
Cais do Sodré, via Montijo.

Transtejo poderá amealhar 332,2 mil euros com a venda destes
activos. Os potenciais interessados nos navios poderão solicitar uma visita até
ao dia 26 de janeiro, podendo ser apresentadas propostas para a compra dos
navios em questão até ao dia 14 de fevereiro. A sessão de abertura e admissão
de propostas está fixada para dia 15 de fevereiro.

O Governo já tinha dado autorização à Transtejo para assumir
encargos plurianuais e realizar a despesa necessária à concretização do plano
de renovação da frota até ao montante global de 80,6 milhões de euros,
referentes à componente de investimento, e de até 28,8 milhões para a
manutenção dos navios. O Plano de Renovação da Frota da Transtejo contempla não
só a aquisição de dez novos navios elétricos, como também as respectivas
baterias para nove deles, a construção dos postos de carregamento e a respectiva
manutenção dos navios e postos.