O Porto de Ponta Delgada aumentou em 2022 o movimento de mercadorias, segundo revelou o INE.
De acordo com o estudo sobre o movimento nos portos nacionais, o porto de Ponta Delgada movimentou 1,7 milhões de toneladas em 2022, mais do que os 1,4 milhões de toneladas do ano anterior.
O movimento de mercadorias nos portos marítimos nacionais atingiu 85,0 milhões de toneladas, aumentando 2,3% após o acréscimo de 4,7% registado em 2021.
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O mais recente navio multifunções da Marinha Portuguesa, “D. João II”, irá ser um investimento de 132 M€, com verbas oriundas do Plano de Recuperação e Resiliência mas igualmente com parte de investimento do estado, e está previsto que entre ao serviço da Marinha no 2° semestre de 2026.
Os estaleiros holandeses Damen, ficaram com o contrato para a construção que já foi assinado enuma cerimónia com a presença do ainda primeiro-ministro, António Costa, da ainda ministra da Defesa, Helena Carreiras, e do chefe do Estado-Maior da Armada, almirante Henrique Gouveia e Melo, que desenvolveu o conceito de Plataforma Naval Multifuncional.
Segundo o Ministério da Defesa, o investimento inicial de 94,5 milhões de euros proveniente do PRR teve de ser reforçado, depois de no primeiro concurso, lançado no ano passado, o único candidato qualificado para desenvolver o navio multifunções não ter apresentado qualquer proposta dentro dos prazos, uma vez que o preço base foi considerado pelo mercado como demasiado baixo.
O NRP – Navio da República Portuguesa D. João II irá possuir tecnologia de ponta que vai permitir a monitorização dos oceanos e investigação oceanográfica bem como o acompanhamento da ecologia marinha, estando igualmente disponível para operações de emergência, vigilância, investigação científica e tecnológica e monitorização ambiental e meteorológica, funcionando como um ‘porta drones’ aéreos, terrestres e submarinos.
Em relação à função a desempenhar, podem ser colocadas nesta plataforma equipas especializadas para determinados períodos de tempo em missões específicas.
Após o primeiro concurso ter ficado sem propostas, foi lançado um segundo concurso internacional com qualificação prévia, e, segundo o Ministério da Defesa, “apresentaram-se a concurso quatro empresas e/ou consórcios e qualificaram-se duas” — sendo que dessas, apenas uma apresentou proposta.
No dia 30 de setembro terminou a 6.ª fase de candidaturas
para os territórios que se pretendem certificar como Estação Náutica,
integrando a Rede “Estações Náuticas de Portugal” (ENP) que, neste
momento, já conta com 32 ENP.
O Fórum Oceano, enquanto entidade certificadora, registou a
entrada de seis candidaturas, submetidas por municípios enquanto Entidades
Coordenadoras: “EN do Alto Côa” (Sabugal), “EN dos Lagos do
Sabor”, “EN de Pedrógão Grande”, “EN de Penamacor”,
“EN de Amarante” e “EN da Ericeira” (Mafra).
As candidaturas recebidas nesta fase reflectem o interesse
crescente de regiões que se encontram no interior de Portugal em aproveitar os
recursos hídricos locais para a prática de actividades náuticas e para a
promoção do turismo, estimulando o desenvolvimento económico e organizando-se
em Estratégias de Eficiência Colectiva.
Sendo 2023, um ano já de si complicado no que concerne à gestão dos portos, outra complicação surge no horizonte.
A sequência do aumento de custos logísticos provenientes da paragem global devido à pandemia e a guerra na Ucrânia, (um dos maiores produtores de cereais a nível global), agora é o congestionamento dos silos portuários em Leixões e Lisboa (Beato), que faz com que haja uma ameaça no abastecimento de trigo para a produção de produtos baseado neste cereal como pão, produtos de pastelaria, massas, bolachas ou cereais de pequeno-almoço. Os intervenientes do sector avisam que o aumento de custos irão reflectir-se no preço de venda dos produtos.
O motivo encontra-se chegada nos últimos tempos aos nossos portos de navios de enormes dimensões com carregamentos de milho, soja e diversas matérias-primas para às rações animais.
Devido às cada vez maiores obstruções na importação proveniente da Ucrânia (embora nos últimos tempos tenham saído navios pelos corredores alternativos abertos pela União Europeia), factor esse que tem exercido pressão nos portos, sendo que cada vez mais quantidade, faz com que haja mais dificuldades na gestão dos armazéns.
De acordo com as declarações de Luís Ramos, presidente da APIM: “Com esta sobrelotação em Leixões e no Beato, quando chegam de França os nossos barcos mais pequenos com trigo panificável ou trigo duro, não têm espaço em silo e os barcos inclusivamente não podem acostar – porque não vão ocupar cais se não podem manobrar. E ficam ao largo a aguardar vez para descarregar, com custos muito significativos para a indústria. Corremos o risco de eventualmente faltar o cereal e de não haver farinha para fazer pão, bolachas ou massas alimentícias porque a capacidade de armazenagem nas fábricas é muito reduzida e estamos habituados a fazer uma rotação quase semanal de navios”.
A transportadora israelense Zim diz que precisa “capturar volume”, pois recebeu 46 navios fretados de longo prazo e continua a pagar altas taxas diárias de aluguer pela tonelagem que já aluga por si.A transportadora disse que estaria num “período de transição” até 2025, durante o qual entregará novamente 34 navios “caros fretados da era Covid” no próximo ano e 40 no ano seguinte.
Entretanto, a Zim tem estado activa no mercado de fretamento, relocando parte da sua tonelagem excedentária – embora a taxas de aluguer diárias abaixo dos seus compromissos de fretamento.
Entretanto, as receitas do terceiro trimestre caíram 61%, em comparação com o mesmo período do ano passado, para 1,3 mil milhões de dólares, a partir de levantamentos de 867.000 TEU, o que foi 3% superior, para uma taxa média de 1.043€ por TEU. Isso produziu uma perda de EBITde 195M€ no período e uma perda operacional de 341M€ nos nove meses.
No entanto, o resultado líquido da Zim no terceiro trimestre foi impactado por uma redução no valor recuperável de 11,9 bilhões€, resultando no lucro líquido da operadora sendo registrado como uma perda de 2,1 bilhões€. E a perspectiva para o ano inteiro é de uma perda de EBIT entre US$ 400 milhões e 549,6M€ o que significa que espera que o quarto trimestre resulte em uma perda de EBIT de até 366M€. O presidente e CEO Eli Glickman disse que os resultados do 3º trimestre da transportadora “refletiram o ambiente operacional actual, uma vez que a procura permaneceu fraca e as taxas de frete continuaram a deteriorar-se”. Ele acrescentou: “Dada a nossa perspectiva negativa para as taxas de frete no futuro próximo, registramos uma perda por redução ao valor recuperável não monetária de aproximadamente 1,9 bilhões€”.
Ele explicou: “Estamos atualmente num período de transição, que esperamos que se prolongue até 2024”, acrescentando que se espera que o programa de renovação da frota da Zim, que inclui 28 navios movidos a GNL, “melhore a nossa estrutura de custos e impulsione a rentabilidade a longo prazo”. crescimento”.
E o CFO Xavier Destriau também disse aos analistas durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre que não esperava muita melhoria nas perspectivas para 2024.
“… indo para 2024, muito pouco mudará no sentido de que as taxas de frete hoje estão em um nível muito baixo e muito desafiador para a indústria, e não vemos nenhum catalisador para que isso mude no futuro imediato… o excesso a oferta parece ter vindo para ficar por um tempo, reduzindo assim o otimismo de que as taxas se recuperem significativamente”, disse ele.
Responsável pela absorção de cerca de 90% do excesso de
calor na Terra, o oceano é “um bombeiro e uma vítima” das alterações
climáticas. Foi assim que o caracterizou Tiago Pitta e Cunha, presidente
executivo da Fundação Oceano Azul.
Numa sessão informativa, organizada em colaboração com a
Zero, sobre a conferência das Nações Unidas sobre o clima (COP28), que se
realiza no Dubai de 30 de novembro a 12 de dezembro, os representantes das duas
associações defenderam a necessidade de valorizar o papel do oceano, muitas
vezes esquecido, no combate às alterações climáticas.
O grande passo nessa direção foi dado há dois anos, com o
Pacto Climático de Glasgow, que resultou da 26.ª conferência, realizada naquela
cidade escocesa, e em que ficou reconhecida a importância do oceano e do
problema do lixo marinho, tendo sido, na altura, considerado uma mudança de
paradigma.
No entanto, a COP27, realizada há um ano em Sharm El Sheikh,
Egipto, representou um “retrocesso proporcional”, recordou Tiago Pitta e Cunha,
admitindo que “agora não há perspectiva de que as coisas estejam a correr
melhor”.
Ainda assim, a Fundação prepara-se para participar na COP28
com o objetivo de “combater a falta política e a enorme ignorância em
compreender que o oceano é uma parte crítica e central dos debates sobre o
clima”.
Sublinhando a mesma mensagem, Emanuel Gonçalves, responsável
científico e administrador da Fundação Oceano Azul, sublinhou que “medidas
paliativas não vão servir” para a conservação marinha e, existindo instrumentos
suficientes, seria necessário utilizá-los todos.
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A ANOPCERCO – Associação Nacional das Organizações de Produtores da Pesca do Cerco e a ANICP, Associação Nacional dos Industriais de Conservas de Peixe assinaram em Matosinhos, um acordo de parceria para “garantir um abastecimento global de não menos de 14 mil toneladas de sardinha entre Novembro de 2023 e Dezembro de 2024”, de acordo com a fonte oficial da Secretaria de Estado das Pescas.
De acordo com a mesma fonte, “confere estabilidade e previsibilidade nesta relação comercial entre a frota e a indústria conserveira” e irá “permitir à frota e à indústria subir um enorme degrau, de cerca de 2,8 mil toneladas de sardinha comercializadas directamente (frota para a indústria) em 2023, para cerca de 14 mil toneladas”, sendo duas mil toneladas garantidas ainda em 2023 e 12 mil em 2024.
Esta diferença “representa um aumento de cerca de 500% em relação ao volume de sardinha transaccionado directamente entre a frota e a indústria em 2023”.
Eduardo Cabrita, o Diretor-Geral da MSC Cruzeiros em Portugal, prevê que a companhia poderá atingir os 50 mil clientes nacionais ainda em 2023, e atingir um crescimento superior a 40%, face a 2019.
Com um espírito optimista com os resultados que a companhia de cruzeiros prevê atingir este ano: 50 mil clientes, um crescimento de 40%, em comparação com o 2019 (35 mil), mas também com o ritmo de reservas, até outubro, para 2024, alcançando já um aumento de 25% face ao mesmo período do ano anterior, isto porque “este ano as pessoas começaram a reservar mais cedo, em julho, para 2024, e continuam”, embora haja algum travão desde o início do conflito Israel-Hamas.
A MSC Cruzeiros deu notícia há pouco tempo, do cancelamento do programa completo de inverno do MSC Orchestra que estava previsto navegar no Mar Vermelho, de 8 de novembro de 2023 a 17 de abril de 2024, devido à proximidade de alguns portos de escala do navio a Israel (Haifa), e tem alterações em andamento noutros itinerários. De acordo com o Director-Geral, ainda é prematuro fazer contas ao impacto na operação da MSC Cruzeiros, porque só será retirado um navio de toda frota (22).
Os clientes portugueses tem sido atentos à situação e escolhido das várias opções oferecidas pela companhia, desde o reembolso total à possibilidade de transferirem a sua reserva para outro cruzeiro equivalente. A MSC Cruzeiros previa que as reservas para cruzeiros à partida do Dubai iriam baixar, mas a previsão foi somente nos primeiros dois dias da guerra, tendo retomado ritmo “minimamente estável”, afirmou Eduardo Cabrita.
Foi na apresentação no Funchal do navio de cruzeiro ‘Grandiosa’, ( “um dos mais ecológicos do mundo”), que Eduardo Cabrita, Director da MSC Portugal, que conta com uma frota de 22 navios de cruzeiro, a propósito da sua pegada sustentável, sendo objectivo da empresa atingir as emissões zero até 2050.
Pedro Vasco, Director comercial da MSC, apresentou, por seu turno, as características do navio: desde as suites privadas com vista mar aos variados restaurantes, onze no total, com gastronomia de todos os cantos do globo.
O navio tem capacidade 6.400 passageiros, e fez desta a sua escala inaugural no Funchal.
