Ao que tudo indica, o Porto de Aveiro poderá encaminhar-se
para ter uma unidade de produção de biometano. O biometano é uma fonte quase pura de metano produzido quer
através do “melhoramento” do biogás (um processo que remove qualquer
CO2 e outros contaminantes presentes no biogás), quer através da gaseificação
da biomassa sólida seguida de metanização. É, portanto, constituído
principalmente por metano (85-95%) com um poder calorífico idêntico ao Gás
Natural (11 kWh/m3). É indistinguível do gás natural e por isso pode ser
utilizado sem necessidade de quaisquer alterações na infraestrutura de transmissão
e distribuição ou no equipamento do utilizador final, e é totalmente compatível
para utilização em veículos a gás natural.

A 11.ª edição da Cimeira Mundial dos Oceanos (World Ocean Summit) regressa a Lisboa a partir de amanhã  e até ao próximo dia 13, sob o tema Virar a maré para uma economia oceânica sustentável e pretende fomentar a partilha de informação e o desenvolvimento de ações na transição para uma economia oceânica sustentável.

Este é um evento global anual que reúne representantes governamentais, empresários, membros da sociedade civil e da academia. 

O objectivo é mudar a forma como os negócios que impactam os oceanos são desenvolvidos, inspirando o estabelecimento de novas parcerias e o desencadear de ações efectivas para se desenvolver uma economia oceânica mais sustentável. ​​

A agenda de 2024 centra-se na saúde dos oceanos, nas estratégias da indústria para uma economia oceânica sustentável e nas soluções climáticas oceânicas. A cimeira contará com mais de 180 oradores especializados e reunirá a mais ampla secção da comunidade oceânica, desde empresas e finanças, decisores políticos nacionais e internacionais, sociedade civil e academia.​

Este evento proporciona a plataforma perfeita para inspirar novas parcerias, soluções e estratégias no cumprimentos das metas preconizadas para 2030, no âmbito dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU. 

A Coreia do Sul lançou um navio porta-contentores que irá efectuar operações de transporte de forma autónoma.  O Ministério de Oceanos e Pescas do país descreveu o navio como o primeiro navio oceânico para navegação autónoma de Nível Três. Existem planos para realizar a primeira demonstração de navegação autónoma com este navio no final do ano.

A Hyundai Mip Dockyard Co. realizou o evento de baptizado do navio de 1.800 TEU na passada sexta-feira com o nome “Pos Singapore”. Fontes afirmam que o dinheiro será entregue à Pan Ocean Co. até o final deste mês. 

O pedido deste navio foi feito em 2022. Tem 172 m ou 564 pés de comprimento e está registrado na Libéria. O navio porta-contentores será entregue ao seu proprietário e passará por equipamentos e testes para o sistema autónomo.

O governo da Coreia do Sul enfatizou que os navios autónomos eram o principal objectivo da Estratégia Avançada de Desenvolvimento da Mobilidade Marítima, anunciada em 2023. O projecto de navegação autónoma foi lançado em 2020, e o governo doou mais de 109 milhões€ para pesquisa e desenvolvimento destas tecnologias. De acordo com o Ministério, o navio foi projectado para funcionar de forma autónoma, sem tripulação, e as suas operações seriam controladas por controlo remoto. 

Desde a fase de projecto, a Hyundai Mipo e a Pan Ocean concluíram os preparativos para a instalação do sistema de navegação autónomo, que agora seria instalado no navio. O sistema inclui navegação autónoma, comunicação, tecnologias de segurança e sistemas avançados de monitorização de agências digitais. A Coreia do Sul testou vários sistemas autônomos nos últimos anos. 

Hoje, dia 8 de Março, dia da Mulher, falamos sobre o papel das mesmas dentro da indústria. Aventuraram-se em sectores que são predominante masculinos, mas sem olhar para trás ou duvidar de que iriam prevalecer normalmente. E isso, é de salutar.

As críticas por vezes ouvidas dentro dos sectores é que a indústria é conservadora nos seus costumes e relacionamentos laborais, e que muito timidamente vem a adaptar-se a esta nova realidade de ter a presença feminina, onde há décadas nem se imaginava ter sequer. A inclusão iniciou-se e veio para ficar. E o melhor é aceitar essa realidade e melhorar todos os aspectos que possam ser feitos para estarmos mais incluidas. 

É maioritariamente nos EUA e na Europa, que tem havido mais oportunidades para expandir este papel feminino dentro desta área ( Sem desprimor para a América do Sul e a Oceânia). Posições anteriormente “proibitivas’ nos portos, como operação de gruas e cargo de supervisão, já começam a ser ocupados por mulheres.

Em Portugal, no sector marítimo, para além de haver mulheres na pilotagem, a bordo dos navios e na gestão portuária, também temos casos específicos como a Capitão-de-Fragata Mónica Martins, que tornou-se na primeira mulher em Portugal a assumir o cargo de capitão de porto e comandante-local da Polícia Marítima, liderando a capitania da Póvoa de Varzim e Vila do Conde, ( que já tinha feito história quando foi a primeira comandante piloto de um novo navio, nomeadamente o NRP Sines), ou do porta-contentores “Rebecca S”, do armador GS Lines, do Grupo Sousa,  que anda sob o comando de duas mulheres, nomeadamente a Comandante Ana Melim e da imediato Telma Cunha.

Falando ainda de Portugal, no sector portuário, actualmente não há mulheres a liderar as Administrações Portuárias, ( embora já tivesse no passado, por exemplo a Lídia Sequeira em Sines), embora haja mulheres na estrutura do concelho de administração, nomeadamente Cláudia Coutinho ( Vogal da APDL), Andreia Queirós ( Vogal do Porto de Aveiro e Figueira da Foz), Carla Ribeiro e Isabel Moura Ramos ( Vogais no Porto de Lisboa) e Fernanda Albino ( Vogal do Porto de Sines. No terreno operacional,  existem cada vez mais mulheres na estiva, principalmente no maior do país, em  Sines, na concessão da PSA no Terminal XXI, principalmente desde 2017. Actualmente essa mesma concessionária (PSA), possui liderança no feminino (Nichola Silveira). Em Setúbal, também temos mulheres na estiva, embora em menor número  ( devido às diferenças de tamanho entre portos).

Há caminho para ir mais além. Mas mais que existirem oportunidades, tem de existir condições, para desempenhar outros papéis, para uma evolução natural dentro deste mundo laboral, sem deixarmos de sermos esposas e mães. Não é pedir favor e esmola, mas já demos provas de profissionalismo, capacidade e resiliência. Incluir e valorizar! Sempre!

O futuro é cor-de-rosa, sem deixar de ser azul. Feliz Dia da Mulher!

Autora: Sara Santos 

O MSC foi responsável por metade do crescimento da capacidade nas rotas Ásia-Europa que resultou do desvio para o Cabo da Boa Esperança devido à crise do Mar Vermelho.

De acordo com o último relatório da Alphaliner, a MSC adicionou 279.000 TEUs aos serviços operados como parte de sua aliança 2M com a Maersk Line, e 208.500 TEUs para seus serviços autónomos, como o serviço “Dragon” Extremo Oriente-Mediterrâneo e o “Swan” Extremo Oriente- Circuito Norte da Europa-Báltico.

As somas de capacidade de 488.500 TEUs representaram um aumento de 54% na oferta de slots da MSC, dando ao líder suíço-italiano do mercado, uma quota de mercado de 22% na rota Ásia-Europa, em comparação com cerca de 16% para o seu rival mais próximo, a Maersk.

A capacidade Ásia-Europa é agora de 6,3 milhões de TEUs, um aumento de 19% em relação ao ano anterior, à medida que os operadores de linha adicionam mais navios para aliviar os efeitos do maior tempo de navegação.

Apesar da iminente dissolução da aliança 2M no início de 2025, o crescimento da frota da MSC permitiu que a 2M se tornasse a maior mega aliança no shipping com uma quota de mercado de 33,4%, com base na tonelagem fornecida (contra 32,4% há um ano). ).

Por outro lado, a quota de mercado da Ocean Alliance caiu para 33% (de 37,5% em fevereiro de 2023), uma vez que a CMA CGM, a COSCO Shipping Lines, a OOCL e a Evergreen não receberam muitas novas construções e ainda estão a lutar para equipar totalmente todos os seus Loops Ásia-Europa.

Cientistas do Aquário da Nova Inglaterra, em Boston, EUA, registaram a aparição de uma baleia-cinzenta nas águas ao sul de Nantucket, evento considerado raro na região. Especialistas acreditam afinal que a espécie tenha sido extinta do Oceano Atlântico há 200 anos.

O mamífero doi visto por uma equipa de exploração aérea no último dia 1. Durante os 45 minutos que a equipa esteve perto da baleia, ela mergulhou e voltou para a superfície diversas vezes, aparentemente procurando alimento.

“O meu cérebro estava tentando processar o que eu via, porque esse animal é algo que não devia existir nessas águas”, afirmou a investigadora Kate Laemmle, que fazia parte da equipa no avião. Entre as características que definem a espécie de outros tipos de baleia estão a cor cinza-esbranquiçada da pele e a ausência de uma barbatana dorsal.

O animal é, em termos gerais, dividido em dois grupos: as baleias-cinzentas orientais, cujos números populacionais são estáveis, e as baleias-cinzentas ocidentais, que estão ameaçadas pela extinção. Trocando em miúdos, a baleia-cinzenta ainda é comumente encontrada na porção norte do Oceano Pacífico, a região de mar entre as Américas e a Ásia e Oceania, mas a caça da espécie levou o mamífero a desaparecer do Atlântico.

Outro avistamento similar ao deste mês aconteceu na Califórnia no ano passado, e os cientistas acreditam se tratar do mesmo observado desta vez. São cinco o número total de observações de baleias-cinzentas no Atlântico e Mediterrâneo nos últimos 15 anos, segundo a equipa do Aquário.

O motivo para essas aparições pode estar relacionado em parte às mudanças climáticas: no verão, um degelo mais intenso na Passagem do Noroeste, que liga ambos os oceanos através do norte do Canadá, e que oferece trânsito livre para os animais da espécie, que antes teriam dificuldades em romper grossas camadas de gelo marinho.

Foram encontrados em Marrocos restos de esqueletos de uma espécie de lagarto marinho que viveu no oceano há 66 milhões de anos.

Segundo a BBC, investigadores da Universidade de Bath, no Reino Unido, examinaram os restos de esqueletos que encontraram numa mina em Khouribga, Marrocos.

Os investigadores determinaram que os restos mortais pertencem a uma nova espécie da família dos mosassauros, com cerca de 8 metros de comprimento, com uma “cara aterradora e dentes como facas”, e afirmaram que este lagarto marinho era um dos predadores de topo da cadeia alimentar no Oceano Atlântico, ao largo da costa marroquina.

Os investigadores referem que o lagarto marinho, cujos restos mortais foram encontrados, terá vivido há cerca de 66 milhões de anos, no mesmo período que dinossauros como o Tiranossauro rex (T-rex), e deram a esta espécie de mosassauro o nome de “khinjaria acuta”, devido aos seus dentes afiados.

Os cientistas criaram este nome combinando a palavra árabe “khinjar” que significa “punhal” e a palavra latina “acuta” que significa “afiado”.

Diz-se que os mosassauros são grandes répteis marinhos que viveram na Antárctida durante a era dos dinossauros e que se extinguiram.

Os resultados da investigação foram publicados na página da internet “Science Direct”.