Autor: portaldomar

Esta será a primeira vez que Portugal terá dois dispositivos a operar nesta missão, criada no âmbito de acordos bilaterais e multilaterais com o objetivo de capacitar a guarda costeira de São Tomé e Príncipe, “apoiando a fiscalização marítima conjunta e contribuindo para o reforço da segurança marítima”, adiantou a Marinha.

De acordo com fonte oficial, esta embarcação, baptizada “Príncipe”, será operada por seis fuzileiros portugueses aos quais se juntarão mais quatro são-tomenses, compondo uma guarnição mista.

A nova embarcação “Príncipe”, que tem uma velocidade de operação de 20 nós, vai assim juntar-se ao navio português “Centauro”, uma lancha de fiscalização rápida que chegou àquele país em 7 de maio, altura em que rendeu o NRP (Navio da República Portuguesa) “Zaire”, que já regressou.

A cerimónia que assinala a partida desta nova embarcação realizou-se na Base Naval de Lisboa, e na mesma ocasião será assinalado o regresso do NRP “Zaire”,  “passados mais de cinco anos e após concluir a sua participação na missão de Apoio à Fiscalização dos Espaços Marítimos e de Capacitação Operacional Marítima de São Tomé e Príncipe”, lê-se na nota da Marinha.

Durante os mais de cinco anos de missão em São Tomé e Príncipe para reforçar a fiscalização do mar são-tomense e do Golfo da Guiné, o “Zaire” percorreu mais de 37 mil milhas, realizou 19 acções de busca e salvamento, 31 ações de fiscalização conjunta, 13 acções de segurança marítima no âmbito da pirataria, oito vistorias a navios no mar e também participou em diversos exercícios internacionais.

Segundo o Euronews, a Aliança Europeia dos Portos vai reforçar a cooperação e a recolha de informações entre a polícia, os funcionários aduaneiros e os operadores privados dos terminais portuários.

A União Europeia (UE), juntamente com as autoridades portuárias europeias, lançou a Aliança Europeia dos Portos, uma nova iniciativa para combater os grupos de traficantes de droga.

A aliança público-privada tem como objetivo reforçar a cooperação e a recolha de informações entre a polícia, os funcionários aduaneiros e os operadores privados dos terminais portuários.

“Grupos criminosos rivais estão a trabalhar em conjunto, juntando grandes carregamentos de um lado do Atlântico e redistribuindo-os do outro lado, aqui na Europa. E estamos a trabalhar em conjunto para impedir que os grupos criminosos se infiltrem nos nossos portos através de suborno, corrupção e ameaças, porque é muito difícil entrar no porto para retirar a droga dos portos de contentores. Para isso, precisam de ajuda interna”, declarou Ylva Johansson, Comissária Europeia responsável pelos Assuntos Internos, na Antuérpia, durante a apresentação da aliança. 

A iniciativa surge numa altura em que as apreensões de cocaína na UE atingem níveis recorde, com mais de 300 toneladas métricas apreendidas por ano. 

A nova aliança vai desenvolver as medidas de combate ao tráfico que já existem em alguns locais e alargá-las a toda a Europa.

A MSC Cruzeiros criou uma nova estrutura relativa ao Sul da Europa. Devido à essa alteração, Portugal, Espanha e França, através dos seus directores gerais, Eduardo Cabrita ( Portugal), Fernando Pacheco (Espanha) e Patrick Pourbaix (França), irão passar a reportar a Leonardo Massa, que irá acumular com as funções de Director-Geral do mercado italiano, no âmbito do reforço da organização global que a companhia de cruzeiros está a fazer com a criação de novas macro-áreas internacionais.

O detentor do novo cargo da MSC para o sul da Europa acredita que “com este novo modelo organizacional será possível maximizar a integração e a sinergia entre os diferentes países, passando a replicar as melhores práticas de cada mercado em benefício dos resultados globais”.

Já em Portugal, Eduardo Cabrita, esclareceu que “esta nova organização confirma a importância de Portugal nas estratégias de crescimento da MSC Cruzeiros e da Explora Journeys”.

MSC Cruzeiros cresceu 50% em 2023 e prevê bons números para o 2024, sendo as famílias o segmento que mais tem crescido para a companhia de navios de cruzeiro, que actualmente conta com 23 embarcações a navegar pelo mundo.

A empresa que administra portos na região dos Açores explica que a “nova grua portuária com capacidade de 100 toneladas e com a faculdade de movimentar contentores de 40 pés”.

Representa um investimento de 999.950 euros, no âmbito do Plano Plurianual de Investimento da Portos dos Açores, SA, executado ao abrigo de contratos-programa com o Governo dos Açores.

A iniciativa, é, acrescentado na nota, visar “a renovação e o adequado apetrechamento das diversas infraestruturas portuárias da região, tendo em conta critérios de operacionalidade, segurança e eficiência”.

Nunca é demais relembrar a importância estratégica do porto da Horta e a sua relevância para a ilha do Faial, bem como na interconexão com os portos vizinhos.

Porto de Lisboa e Porto de Setúbal participam na primeira edição da Short Sea Commodities24 em Roterdão. 

O evento junta o sector de logística marítima da Europa e é dedicado ao comércio internacional de commodities. 

Manuela Patrício, Directora de Negócio Portuário e Logistica do Porto de Lisboa, partilhou a visão do Porto de Lisboa nomeadamente no que diz respeito aos projetos futuros relativos à Transição Energética e Digital e a agenda para inovação e sustentabilidade dos Portos de Lisboa e Setúbal. 

Vítor Caldeirinha, Director de Negócio Portuário do Porto de Setúbal apresentou a estratégia do Porto de Setúbal para se afirmar como Hub para as energias verdes. 

O contínuo conflito no Mar Vermelho, envolvendo os rebeldes houthis do Iémen, que atacam qualquer navio cruzando em direção ao Canal do Suez, causou perturbações na cadeia de abastecimento. Após isso, houve uma readaptação “natural” da cadeia para lidar com mais constrangimentos.

A importância do Canal do Suez é incontestável. Com 193 quilómetros de extensão, 24 metros de profundidade e 365 metros de largura, e uma capacidade atual de transporte de cargas de 240 mil toneladas, o canal liga as cidades litorâneas de Suez e Porto Saíde, nos mares Vermelho e Mediterrâneo, sendo responsável por 20% do comércio global. O seu bloqueio prejudica empresas e o funcionamento normal da economia.

O redirecionamento pelo Cabo da Boa Esperança beneficiou Sines, capturando o Dragon Service da MSC devido às alterações nas rotas. O Terminal XXI, um “Transhipment Hub,” tem funcionado assim, especialmente devido à falta de empresas exportadoras na região, apesar dos investimentos anunciados. As dificuldades rodoviárias e ferroviárias podem ser parcialmente resolvidas com a linha de alta velocidade Sines – Caia.

Por outro lado, a seca extrema e severa no Canal do Panamá resultou na perda de parte da movimentação, levando a Maersk a criar uma “ponte” terrestre para contornar esse constrangimento.

Sines ainda tem um longo caminho para se afirmar plenamente em relação a Tânger-Med, Valência ou Barcelona. A estratégia contínua e em sintonia entre a ‘tríade’ (concessionária PSA, armador MSC e Administração Portuária APS), além do papel crucial do futuro governo, são essenciais para dar o salto para o Top 10 no longo prazo.

Não basta apenas captar linhas durante crises pontuais. É necessário um planeamento a longo prazo, juntamente com medidas legislativas para desburocratização, eliminação de taxas e impostos que penalizam. O Terminal XXI, agora em expansão, terá uma frente de cais de 1.950 metros, 60 hectares de terraplenos e 19 pórticos de cais super post-panamax, visando uma capacidade total de 4,1 milhões de TEU/ano.

Preparar o caminho antes da conclusão da expansão é crucial para servir o país, a economia e o comércio de maneira robusta e resiliente. Venham mais “Dragon Service”. 

Nuno Caldeira, Analista Portuário.

No dia 26 de janeiro celebra-se o Dia Internacional das Alfândegas que reconhece o trabalho dos funcionários aduaneiros em todo o mundo.

A World Customs Organization (OMA – Organização Mundial das Alfândegas) iniciou esta comemoração em 1983 para reconhecimento do papel crucial das agências aduaneiras na eficácia das trocas comerciais internacionais.

A ideia do Dia Internacional das Alfândegas remonta a 1952, à formação do Conselho de Cooperação Aduaneira (C.C.C.) Esta Organização tinha como objectivo aperfeiçoar o funcionamento das alfândegas em todo o mundo.

A primeira sessão do C.C.C. realizou-se em 26 de janeiro de 1953, daí a data comemorativa do Dia Internacional das Alfândegas.

Em 1994, o C.C.C. originou a World Customs Organization (OMA), com sede em Bruxelas, um organismo intergovernamental independente com a missão de aumentar a eficácia e a eficiência das administrações aduaneiras mundiais.

Actualmente, a OMA representa 185 administrações aduaneiras mundiais que, em conjunto, processam cerca de 98% do comércio mundial.

Enquanto centro mundial de especialização aduaneira, a OMA é a única organização internacional com competência em matéria aduaneira e porta-voz da comunidade aduaneira internacional.

Em 2024, o Dia Internacional das Alfândegas é dedicado ao tema: Alfândegas mobilizadoras dos Parceiros Tradicionais e de Novos Parceiros em torno de Objectivos Claros.

O Terminal Tersado, do Porto de Setúbal, realizou, no dia 19 de janeiro, a operação de embarque de um transformador de potência com cerca de 320 toneladas e respectivos acessórios.

O transformador tinha sido desmantelado da Central Termoelétrica do Pêgo, em Abrantes, e tem como destino à Subestação Central de Elpedison, na Grécia.

O transformador, embarcado no navio “BBC Citrine”, foi a movimentação portuária unitária com maior tonelagem realizada neste terminal multiusos do Porto de Setúbal. 

A realização de operações com esta tipologia demonstra a capacidade de resposta do TMS1 aos desafios da movimentação de carga especiais e de projecto.

De acordo com o gigante marítimo ítalo-suíço MSC, o Terminal XXI, ( concessionado pela PSA Sines), será enquadrado na rotação do “Dragon Service”, o serviço que liga a Ásia e o Mediterrâneo.

Actualmente a rotação do Dragon Service, Ásia – Mediterrâneo era Gioia Tauro, La Spezia, Génova, Fos, Barcelona e Marsaxlokk e regresso a Singapura, sempre através do Canal do Suez.

Mas como consequência directa do bloqueio do Canal do Suez, e do redireccionar de navios por África, contornando o Cabo da Boa Esperança, fez com Sines ficasse bem posicionado para captar este serviço, até porque a crise provocada pelos rebeldes houthis não tem previsão de acabar, estando actualmente a escalar cada vez mais.

Assim sendo, partir do próximo mês, o Terminal XXI será a última escala europeia do Dragon Service, saindo os porta-contentores directamente para Mundra, na Índia. 

O Terminal XXI movimenta metade dos contentores do país, sendo 4° da Península Ibérica e 14° na Europa.

Projecto europeu A-AAGORA, que conta com o envolvimento do Porto da Figueira da Foz, está a ser desenvolvido nas bacias do Atlântico e do Ártico

O Porto da Figueira da Foz é parceiro de um projecto europeu, que está a ser desenvolvido nas bacias do Atlântico e do Ártico, relacionado com temáticas associadas à resiliência climática/erosão costeira, biodiversidade e descarbonização da mobilidade, visando o co-desenvolvimento de metodologias baseadas na natureza que possam ser implementáveis em áreas costeiras. Designado A-AAGORA, o projecto, coordenado pela Universidade de Aveiro, teve início no final de 2022 e conta com a participação dos Portos de Aveiro e da Figueira da Foz.

Segundo uma nota divulgada pela Administração dos Portos de Aveiro e Figueira, esta parceria «assenta, entre outros, nos trabalhos ou projectos associados à descarbonização e à mobilidade sustentável, tendo sido já desenvolvidos cenários de descarbonização e, ainda, uma calculadora web de emissões de CO2, que permite a quantificação das emissões das actividades de mobilidade de pessoas e mercadorias de/e para o Porto, em todos os meios de transporte associados».