É provável que a indústria naval tenha dificuldade em
garantir um fornecimento adequado de combustíveis neutros em carbono no futuro,
de acordo com a nova Previsão Marítima da DNV para 2050.
A crescente pressão regulatória para a descarbonização,
incluindo metas mais rigorosas definidas pela Organização Marítima
Internacional (IMO) em julho deste ano, significa que a indústria naval precisa
agora de alcançar uma redução de 20% nas emissões até 2030 e emissões líquidas
zero até ou próximo de 2050.
Para satisfazer a procura prevista de 17 milhões de
toneladas de equivalente de petróleo (mtep) anualmente até 2030, o sector
marítimo precisa de aceder a uns impressionantes 30-40% do abastecimento
mundial projectado de combustível neutro em carbono. A DNV disse que os
armadores devem se concentrar além dos combustíveis e no que poderia ser feito
para alcançar eficiência energética e redução de emissões de carbono.
“A década de 2020 marca a década decisiva para o transporte
marítimo. Garantir o fornecimento de combustíveis mais ecológicos é
fundamental. No entanto, concentrar-nos apenas nos combustíveis pode
distrair-nos de causar impacto nesta década e declarações futuras ambiciosas
não são suficientes. O que precisamos é de acções tangíveis que reduzam as
emissões. As medidas de eficiência energética podem proporcionar resultados de
descarbonização agora e até 2030”, afirmou Knut Ørbeck-Nilssen, CEO da DNV
Maritime.
A previsão apresenta uma visão actualizada de uma série de
regulamentos e motivadores para a descarbonização do transporte marítimo, sendo
os mais importantes os novos regulamentos da IMO, a inclusão do transporte
marítimo no Esquema de Comércio de Emissões da União Europeia (EU ETS) e os
novos requisitos de bem-estar. Estas regulamentações aumentarão o custo
operacional da utilização de combustíveis de carbono, incentivando os armadores
a implementarem ainda hoje planos para reduzir a sua produção de carbono.
Segundo a DNV, o sector pode adoptar medidas operacionais de
eficiência energética para superar os desafios da descarbonização, como
sistemas de lubrificação a ar e propulsão assistida pelo vento. Este último já
foi instalado em 28 navios de grande porte, proporcionando economias de combustível
de 5 a 9% até o momento. O potencial quando adaptado em navios existentes pode
chegar a 25%. Os sistemas de lubrificação a ar são instalados ou encomendados
para mais de 250 embarcações no total.
Tecnologias como a captura e armazenamento de carbono a
bordo e a propulsão nuclear também podem enfrentar a concorrência pela biomassa
sustentável e pela electricidade renovável. Um estudo da DNV mostrou que a
captura de carbono a bordo pode ser operacionalmente viável para um grande
navio porta-contentores que utilize 4.000 m3 de armazenamento de CO2 a bordo,
descarregando-o duas vezes por viagem da Ásia para a Europa e capturando
anualmente 70% do dióxido de carbono. Quanto aos navios movidos a energia
nuclear, existem hoje 160, a maioria navais, em operação.
Outras conclusões incluem que uma transição tecnológica de
combustíveis já está em curso, com metade da tonelagem encomendada capaz de
utilizar GNL, GPL ou metanol em motores de duplo combustível, em comparação com
um terço da tonelagem encomendada no ano passado.
Para os navios em operação, 6,5% da tonelagem pode agora
operar com combustíveis alternativos, em comparação com 5,5% no ano passado. A
utilização de metanol e GPL também começa a aparecer nas estatísticas,
juntamente com as primeiras novas construções movidas a hidrogénio.
Além disso, serão necessários grandes volumes de
combustíveis neutros em carbono para descarbonizar o transporte marítimo, e a
produção destes combustíveis será um desafio fundamental. Actualmente, apenas
0,1% dos combustíveis utilizados pela navegação mercante são biocombustíveis,
enquanto 99,9% são combustíveis fósseis.
Existem actualmente vários projectos de demonstração em
andamento para navios movidos a amónia, e um pipeline crescente de navios
movidos a amónia que em breve chegará à carteira de pedidos.
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