Utilizando um conjunto ambicioso, mas viável de acções, um
novo relatório conclui que os navios movidos a amoníaco não só serão
comercialmente viáveis, mas também com um caminho agressivo e o amplo uso de
subsídios poderá ser possível já em 2026. A nova análise do Fórum Marítimo
Global é a segunda fase de um projecto centrado num navio de gás movido a
amoníaco, o primeiro do seu género, e reitera o forte apoio da investigação ao
amoníaco, afirmando acreditar que a diferença de custos entre a operação de
navios com amoníaco com emissões zero e combustível convencional poderia ser
colmatada antes de 2030.
A tecnologia para a utilização de amoníaco como combustível
naval está a avançar rapidamente, com vários projectos a reportarem fortes
progressos. Pesquisas realizadas por fabricantes de motores, incluindo MAN e
Wartsila, bem como projectos no Japão e com grandes construtores navais
realizaram os primeiros testes de combustão. Estão a desenvolver sistemas de
abastecimento de combustível e estão a surgir abordagens para o abastecimento
de amoníaco, mas a principal preocupação continua a ser o custo dos navios e
das operações que utilizam amoníaco.
O novo relatório admite: “Sem intervenção, espera-se que um
navio movido a amoníaco seja entre 50-130 por cento mais caro do que um
transportador de gás equivalente nos próximos anos. Isto cria riscos comerciais
significativos tanto para os armadores como para os credores.”
Como parte do projecto Nordic Green Ammonia Powered Ships
(NoGAPS), cofinanciado pela Nordic Innovation, o novo estudo do Fórum Marítimo
Global explora opções para abordar essas preocupações de custos. É a segunda
fase do projeto que em 2020 e 2021 desenvolveu uma prova de conceito para o
protótipo de um navio de gás movido a amónia e agora foi realizada incluindo o
exame detalhado dos requisitos de projecto. O projecto da embarcação obteve aprovação
de princípio da DNV. O novo projecto analisou os caminhos para a
comercialização dos primeiros navios movidos a amoníaco, afirmando que a
redução dos custos elevados e dos riscos comerciais era a principal barreira
para encontrar financiamento adequado e competitivo para a introdução dos novos
navios.
“A forma mais eficaz de reduzir a diferença de custos entre
o amoníaco e o combustível convencional é utilizar simultaneamente inúmeras
alavancas de redução de custos”, pode ler-se no relatório. Identificaram vários
métodos para responder aos desafios. Estas incluem a concepção de navios com
duplo combustível (ou seja, a capacidade de um navio funcionar com combustíveis
convencionais e também com amoníaco), acordos competitivos de financiamento de
dívidas, eficiências operacionais, subsídios aos combustíveis e regulamentação
governamental.
“Com a conclusão desta última fase do projeto, não temos
apenas um projecto detalhado do navio que poderia ser usado para uma licitação
de estaleiro, mas também caminhos de comercialização viáveis. Esperamos que
isso aumente a confiança entre os fretadores e investidores para tomar medidas
rumo à realização do M/S NoGAPS e de outras embarcações movidas a amônia”,
disse Jesse Fahnestock, Diretor de Projeto do Fórum Marítimo Global.
Contudo, uma parte fundamental do seu modelo para eliminar o
diferencial de custos depende dos subsídios. Apontam para as oportunidades por
exemplo, da Lei de Redução da Inflação dos EUA, que concluem que poderia
reduzir os custos operacionais em 20 por cento, e do Pacote Fit for 55 da UE,
que contribuiria com uma redução adicional de custos de 10 por cento. O modelo
agressivo também exige o abastecimento exclusivo de amónia dos EUA e a
optimização das operações.
O relatório conclui que a diferença de custos poderia ser
colmatada já em 2026 e o navio também poderia aproximar-se da paridade de
custos até 2030.
O projeto NoGAPS reuniu os principais participantes da
cadeia de valor de transporte e energia, incluindo Yara Clean Ammonia, BW Epic
Kosan, MAN Energy Solutions, Wärtsilä, DNV, Mærsk Mc-Kinney Møller Center for
Zero Carbon Shipping e o Global Maritime Forum. Foram apoiados pela Autoridade
Marítima Dinamarquesa e pela Breeze Ship Design como projectista do navio.
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