No final de novembro de 2024, a empresa de engenharia Goltens, sediada nos Emirados Árabes Unidos, organizou uma cerimónia de lançamento da quilha para o “Captain Artic”, um navio de expedição encomendado pelo operador de navios francês Selar.

O navio de cruzeiro de 70 metros de comprimento que será equipado com velas fotovoltaicas está sendo construído em conjunto pela Goltens e pelo construtor naval Le Chantier Naval de l’Océan Indien (CNOI), com sede nas Maurícias. Será classificado pela sociedade classificadora francesa Bureau Veritas (BV).

“Estamos entusiasmados e satisfeitos com a parceria com a Goltens nesta jornada transformadora. Este navio não é apenas um investimento no turismo sustentável, mas também um compromisso com a preservação das maravilhas naturais do nosso planeta”, comentou Sophie Galvagnon, CEO e cofundadora da Selar.

“A Selar e a CNOI nos confiaram a construção de uma embarcação que não apenas atenda, mas supere as expectativas da indústria marítima moderna. O projecto reflecte a nossa dedicação partilhada à sustentabilidade, à inovação e a um futuro mais verde para os mares”, afirmou Sandeep Seth, CEO da Goltens. Acrescentou que o “Captain Arctic” representa “o primeiro desse tipo” no luxuoso navio de expedição de cruzeiro.

“A embarcação ressoa e se alinha com a nossa visão e compromisso com um futuro sustentável e com o fornecimento de soluções verdes nas indústrias marítima e outras. A construção deste casco é também uma inovação para os EAU e está alinhada com a visão do governo para um futuro sustentável.”

Capaz de acomodar 36 passageiros e 24 tripulantes a bordo, espera-se que a nova construção estabeleça um novo padrão para cruzeiros ambientalmente responsáveis, especialmente no frágil ecossistema do Ártico, quando entregue em 2026. O “Captain Arctic” dependerá principalmente de fontes de energia renováveis ​​para propulsão, resultando numa redução de 90% nas emissões de CO2 em comparação com navios convencionais.

Aproveitará 90% de sua energia a partir de velas eólicas montadas com painéis solares “avançados”. Especificamente, as velas de 35 metros de altura podem ser retraídas quando necessário. Construídos para resistir às intempéries, são feitos de alumínio e equipados com 2.000 metros quadrados de painéis solares. Quando as velas não conseguem aproveitar o vento, o navio contará com dois eixos de hélice que produzem energia e funcionam como turbinas hidreléctricas. 

Além disso, o Captain Arctic será capaz de gerar água doce do mar através de osmose reversa. Por último, o conceito inovador de navio contará com um sistema de aquecimento orgânico baseado em pellets de madeira reciclada e uma política de desperdício zero no mar auxiliada por vários sistemas especializados a bordo.

O armador anunciou a entrega do CMA CGM Esculiar pelas redes sociais no dia de hoje. Conforme informado, a nova construção partiu de Ulsan no dia 24 de dezembro de 2024 e chegou a Xangai, na China, a 28 de dezembro de 2024, onde ingressou no serviço CNC CV8, conectando Xangai à cidade de Ho Chi Minh, no Vietname.

O primeiro navio desta série, CMA CGM Mermaid, foi entregue à CMA CGM em fevereiro de 2024. Os navios CMA CGM Sintra, CMA CGM Altamira e CMA CGM Tivoli juntaram-se à frota do gigante francês meses depois.

Estes navios têm 204,29 metros de comprimento e 29,6 metros de largura, o que melhora o seu desempenho hidrodinâmico e aerodinâmico. Alegadamente, o design também apresenta uma proa recta quase invertida com um bulbo de proa integrado que visa melhor desempenho hidrodinâmico para reduzir o consumo de combustível em 15% por viagem.

Alimentados por motores MAN de duplo combustível GNL de 12 MW, os navios também podem transportar biogás produzido a partir de bio-resíduos e são conversíveis em e-metano produzido a partir de hidrogénio descarbonizado.

As novas construções também estão equipadas com um alternador acoplado ao motor de propulsão principal, que fornecerá a energia necessária para alimentar as instalações eléctricas de bordo uma vez no mar.

A frota foi projectada em cooperação com o construtor naval francês Chantiers de l’Atlantique e a empresa de engenharia dinamarquesa Odense Marine Technique (OMT).

A Secretária Regional do Turismo, Mobilidade e Infraestruturas, Berta Cabral, acaba de assinar, com os armadores que operam nos portos dos Açores, um memorando de entendimento, de acordo com o qual, se intensifica as ligações marítimas comerciais interilhas.

Segundo o documento, assinado com a Portos dos Açores, Mutualista Açoreana, Transinsular e GSLines, “o modelo de transporte marítimo não pode estar baseado apenas nas ligações diretas com o exterior”, pelo que se torna “necessária uma nova abordagem de modo a fortalecer o mercado interno, tornando-o mais eficiente e capaz de gerar mais-valias para os pequenos produtores”.

Foi precisamente com este objetivo que o Governo dos Açores, através da Secretaria Regional do Turismo, Mobilidade e Infraestruturas, encomendou um Estudo sobre o Transporte Marítimo de Mercadorias na Região, que teve a concordância genérica de uma Comissão Técnica Independente e, numa das conclusões, aponta um cenário de melhoria da coesão territorial e regional, através do aumento da frequência nas ligações das ilhas de Santa Maria e Graciosa ao Continente.

O mesmo estudo aponta, ainda, para a promoção do tráfego local, quer nas ligações interilhas, quer na articulação com os serviços de cabotagem insular, e para a introdução de medidas de eficiência no sistema portuário da Região.

Nesse âmbito, o Governo dos Açores decidiu criar as condições necessárias para viabilizar o aumento da frequência nas ligações das ilhas de Santa Maria e Graciosa ao continente, sem que tal represente um aumento dos custos de operação sobre o transporte marítimo de mercadorias e, por consequência, dos preços para os utilizadores finais, assim como para a promoção do tráfego local e para um progressivo e sustentado aumento da eficiência do sistema portuário da Região.

Posto isto, e como refere o memorando em questão, os armadores passam a incrementar, no imediato, as ligações dos serviços de cabotagem insular às ilhas de Santa Maria e Graciosa para uma frequência semanal, salvo caso de força maior.

Por seu lado, o Governo Regional, em conjunto com a Portos dos Açores, reduziu em 50% os atuais custos portuários, nomeadamente na Taxa de Uso de Porto, Amarração e Pilotagem, suportados pelos Armadores, devidos por escalas semanais dos serviços de cabotagem insular (ou subcontratados por estes) nas ilhas de Santa Maria e Graciosa.

Entretanto, o Executivo açoriano e a empresa que gere os portos regionais vão desenvolver um estudo, em conjunto com entidades especializadas nesta matéria, relativamente à viabilidade do aumento do comprimento máximo e calado de navio admitido nos portos de Vila do Porto e Praia da Graciosa. Esta é uma medida que deverá ser implementada até 30 de junho de 2025.

Ambas as entidades assumem, por outro lado, o compromisso de, até setembro deste ano, desenvolver um estudo quanto a possíveis reformas no modelo e gestão da operação portuária nos portos da Região Autónoma dos Açores, com objetivo de aumentar a sua eficiência e operacionalidade.

O protótipo da tecnologia já está em desenvolvimento, com a startup a trabalhar na sua escalabilidade e no aprimoramento das suas funcionalidades, para garantir que possa ser utilizada de forma ampla, tanto em grandes instalações de aquacultura como em pequenos produtores agrícolas. Uma das grandes vantagens dessa tecnologia é a sua capacidade de se adaptar a diversos tipos de água, tanto em ambientes de água doce como de água salgada, o que aumenta ainda mais a sua versatilidade.

Com os biossensores capazes de identificar diferentes compostos, os profissionais conseguem um controle rigoroso sobre os parâmetros da água, garantindo que não apenas a saúde dos animais e plantas seja preservada, mas também a qualidade dos recursos hídricos utilizados. Neste momento, a NS2 está a preparar-se para expandir a sua solução para o mercado europeu, após ter recebido financiamento de 100 mil euros do programa INOV-D. Além disso, a startup está a explorar oportunidades de parceria com empresas internacionais para alcançar mercados onde a aquacultura e a agricultura sustentável estão em crescimento.

Este avanço tecnológico pode representar um passo significativo não só para a indústria da aquacultura, mas também para o futuro da gestão de recursos naturais. Através de soluções como estas, é possível garantir que a água, um recurso vital e cada vez mais escasso, seja gerida de forma mais eficiente, com o mínimo de desperdício e impacto ambiental.

A NS2 está a criar uma mudança positiva no modo como as indústrias da aquacultura e da agricultura lidam com a qualidade da água, oferecendo uma solução prática e eficaz para a monitorização e controlo de compostos que podem comprometer a saúde dos seres vivos e o ambiente.

Alguns pescadores e armadores ( mais concretamente da zona do barlavento) manifestaram-se contra a expansão de uma exploração de aquacultura de mexilhão na costa algarvia, alegando que a ocupação da zona para o projeto em questão corresponde a uma importante área de pesca do polvo, que sofrerá “impactos económicos negativos duradouros”, assim como a pescaria da sardinha, carapau, cavala, linguado, entre outras. Também a autarquia defende que a infraestrutura vai comprometer a pesca, a náutica, a economia e os algarvios. 

Em causa está a eventual concessão de um Título de Atividade Aquícola (TAA) para a expansão da produção de mexilhão-do-mediterrâneo em mar aberto, entre os concelhos de Lagos e de Vila do Bispo, pela empresa Finisterra.

Face à alegada intenção da empresa promotora, a Barlapescas – Cooperativa dos Armadores de Pesca do Barlavento CRL, através do seu vice-presidente, Fábio Mateus, partilhou com o JA a resposta ao edital que pretende atribuir o referido TAA.  

Segundo a cooperativa, a resposta baseia-se “em dados e resultados obtidos” no projeto ParticiPESCA para a criação do Comité de Cogestão da Pesca do Polvo no Algarve, que a Associação de Armadores de Pesca de Sagres integra.

Para dimensionar o impacto do projeto na frota da pesca do polvo, foi analisado o número de licenças para a pesca com covos e alcatruzes existentes para os portos, “cujas embarcações serão  potencialmente influenciadas pela expansão da ‘Finisterra 1’, por esta se incluir na sua área preferencial de atuação”, alertam.

Assim, e de acordo com o relatório científico do projeto ParticiPESCA, baseado em informação de licenciamento reportada pela DGRM – Direção Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos, as licenças de gaiola e abrigo (covos e alcatruzes) têm “uma grande expressão nos portos de Sagres e Lagos”, representando no seu total, em 2021, cerca de 23% (182) do número de licenças existentes em todo o Algarve para esta arte de pesca.

Segundo os dados do ParticiPESCA, das 3759 toneladas de polvo desembarcadas no Algarve em 2021, os portos de Portimão e de Lagos (não existem dados oficiais para o porto de Sagres), foram responsáveis por 54% (2033 toneladas) e 6% (16,7 milhões de euros) dos cerca de 29,6 milhões de euros registados em primeira venda.

Relativamente ao número de pescadores diretamente envolvidos nesta atividade nesta área do Algarve, e apesar de não existirem dados oficiais, “estima-se um universo de, pelo menos 448 indivíduos, assumindo dois tripulantes por licença”.

Cientistas chineses revelaram o “LangYa”, um modelo de inteligência artificial de última geração projectado para previsão global do oceano em alta resolução, marcando um avanço significativo na previsão de eventos climáticos extremos e desastres relacionados ao oceano, afirmaram os especialistas.

Desenvolvido por uma equipa de pesquisa do Instituto de Oceanologia da Academia Chinesa de Ciências, com sede em Qingdao, província de Shandong, o LangYa integra algoritmos avançados de IA com conhecimento oceanográfico especializado.

O nome do modelo, “LangYa”, é derivado de Cihai, a enciclopédia da língua chinesa. Representa um tesouro precioso caracterizado por textura fina, clareza cristalina e qualidades semelhantes a jade, simbolizando o valor e a precisão excepcionais do modelo.

“O LangYa, actualmente na sua versão 1.0, fornece previsões de curto a médio prazo altamente precisas de variáveis globais do estado do oceano, incluindo temperatura, salinidade e correntes oceânicas, por períodos que variam de um a sete dias. Isso aumenta significativamente a precisão e a confiabilidade das previsões globais do oceano”, afirmou Wang Fan, Director do instituto.

“A série LangYa de modelos em larga escala continuará a evoluir em aplicações. A próxima versão 2.0 incorporará previsões para fenómenos marinhos, como tufões, precipitação, ondas oceânicas e gelo marinho, aumentando ainda mais a sua capacidade de prever eventos e desastres oceânicos complexos”, afirmou Wang.

Esse avanço fornecerá um suporte mais forte para a segurança ambiental marinha, adaptação às mudanças climáticas globais, desenvolvimento de recursos oceânicos e prevenção e mitigação de desastres, acrescentou.

O LangYa foi revelado durante o Fórum LangYa de Grandes Modelos de IA Oceânica de 2024, realizado em Qingdao. O evento reuniu mais de 100 especialistas de mais de 30 institutos de pesquisa, universidades e empresas por toda a China. Os participantes envolveram-se em discussões aprofundadas sobre o desenvolvimento e a aplicação de modelos oceânicos de larga escala.

Segundo a nova lei publicada em Diário da República a 25 de novembro, o prazo máximo para as concessões portuárias aumentará de 30 para 75 anos. Segundo o ECO, serão nove concessões a serem lançadas ou renovadas em 2025, podendo já aplicar estas novas regras.

Já há vários anos que as empresas do setor pediam esta medida, dando-lhes uma maior margem para obter retorno dos seus próprios investimentos, e incentivando a que estas os façam com uma maior segurança a longo prazo. Isto também poderá fazer com que as empresas façam investimentos maiores.

O ECO aponta que em 2025 terminarão sete contratos de concessão. O primeiro será o de multiusos de Lisboa, de contentores de Santa Apolónia, a terminar a 8 de abril de 2025. Os terminais de granéis alimentares do Beato e da Trafaria, concessionados à Silopor, vencem a 29 de junho, e o de Palença também para breve. O terminal de granéis líquidos do Barreiro será outro, juntamente com os multiusos do Beato e do Poço do Bispo. Em Setúbal, o terminal de movimentação de granéis sólidos da cidade vence no final de junho, e no final do ano, em Sines, terminará a concessão do terminal petroquímico, adjudicado à Repsol.

Para além das concessões que findam no próximo ano, a fonte recorda o investimento do novo terminal de contentores do Porto de Leixões, que poderá aplicar prazos de contrato mais longos e, consequentemente, mais robustos.

As concessões da Sadoport e da Tersado no Porto de Setúbal também irão findar em breve, porém, foram renovadas recentemente por mais 10 anos.

Estas siglas são marcos temporais dos instantes estimados e efectivos das chegadas, atracações e saídas de navios num porto:

. ETA (Estimated Time of Arrival) indica o instante estimado para chegada dos navios na barra.

. ATA (Actual Time of Arrival) é o instante real registado após esta chegada.

. ETB (Estimated Time of Berthing) indica o instante estimado para atracação do navio no “birth” do terminal designado.

. ATB (Actual Time of Berthing) é o instante real após o registo de atracação.

. ETD (Estimated Time of Departure) indica o instante estimado para desatracação e saída do navio do terminal após o final das operações.

ATD (Actual Time of Departure) é o instante real após o registro de desatracação.

O intervalo entre ETD-ETB representa a janela de atracação contratual para o navio. 

O ATD-ATB representa o tempo de atracação efectivo no terminal, em que eventuais atrasos nas rotas desses navios, ou em outras viagens, podem impactar na atracação estimada e efectivamente realizada.

No passado dia 24 de dezembro, a PSA Singapura, um dos maiores operadores portuários globais alcançou um marco notável ao movimentar mais de 40 milhões de TEUs em 2024. Este desempenho recorde supera o seu recorde anual anterior de 38,8 milhões de TEUs alcançado em 2023.

Ong Kim Pong, CEO do Grupo PSA International, afirmou: “Este rendimento recorde do principal terminal da PSA em Singapura é um marco notável e exemplifica o nosso compromisso em manter o fluxo do comércio global. Com base neste impulso positivo, esforçar-nos-emos por fortalecer as sinergias entre as nossas operações portuárias e os serviços adjacentes aos portos, ligando os nossos nós estratégicos para criar um ecossistema portuário mais coeso e integrado, em linha com a estratégia Node to Network da PSA.”

Enquanto maior centro de transshipment do mundo, a PSA continua a reforçar o seu papel como porta de entrada crítica que liga a economia de Singapura aos mercados globais. Nelson Quek, CEO regional do Sudeste Asiático, PSA International, disse: “No que foi um ano agitado para a indústria, esta conquista consolida a posição da PSA Singapura como o centro de transbordo preferido do mundo”.