O novo Conselho de Administração do Porto de Sines, nomeadamente Pedro do O Ramos, Fernanda Nunes e Jaime Puna, foram recebidos pela Direcção da PSA Sines.

Foi a primeira concessão do Porto de Sines a ter a visita da nova administração e aquela que actualmente tem mais peso dentro das várias concessões do Porto.

Na nota das redes sociais pode ler-se: “0 Terminal XXI é o maior terminal de contentores de Portugal e um parceiro estratégico do Porto de Sines. Durante o encontro, as duas administrações reforçaramas sinergias existentes entre as duas entidades e o compromisso em fortalecer a posição do nosso Terminal como um dos principais portos europeus.”

O navio-tanque “Bitu River”, que navega com bandeira do Panamá, foi abordado por piratas armados na noite passada em São Tomé e Príncipe. Tiros foram disparados, e o status da tripulação na cidadela é atualmente desconhecido.

Tiros foram relatados depois que piratas abordaram o navio na África Ocidental na noite de segunda-feira no que foi descrito como um incidente de sequestro.

Maritime Domain Awareness for Trade — Gulf of Guinea, um centro de cooperação administrado pelas marinhas do Reino Unido e da França, relatou o incidente envolvendo o navio sem nome a 41 milhas náuticas (76 km) a sudeste de Santo António, São Tomé e Príncipe, às 21:00 GMT.

Desde janeiro de 2024, seis embarcações foram abordadas na costa da Guiné Equatorial e Gabão. 14 tripulantes foram sequestrados em três ataques piratas, de acordo com dados do EOS Risk Group.

Os mares ao redor de São Tomé e Príncipe marcam um novo território para piratas na África Ocidental.

A ESCA – European Community Shipowners Associations, que junta cerca de 22 associações nacionais de armadores, divulgou recentemente um estudo de competitividade do shipping da Deloitte na União Europeia e um estudo da CE Delft sobre o valor económico do transporte marítimo europeu.

O shipping europeu representa um activo geopolítico para a Europa, facilitando a exportação e importação de bens, alimentos e energia. De acordo com o estudo anunciado da Deloitte, cerca de 76% do comércio externo da Europa é possibilitado pelo shipping.

Apesar da União Europeia ter o peso que ronda à volta dos 15% do PIB global, a sua frota de transporte marítimo europeia é uma das maiores do mundo, representando cerca de 35% da frota mundial em termos de tonelagem global em todos os segmentos, remata o estudo da CE Delft. O número de navios desta frota ronda os 22,318.

Especificamente, o transporte marítimo europeu controla 30% dos graneleiros do mundo, 44% dos porta-contentores, 35% dos petroleiros e 33% dos transportadores de GNL. Armadores como a MSC, Maersk e CMA CGM marcam o ritmo nesse aspecto.

A frota europeia está crescendo de forma constante, mas outras frotas estão crescendo mais rápido. À medida que a incerteza geopolítica cresce, o transporte marítimo europeu deve ser visto como um activo geopolítico na região, solidificando a posição de liderança da UE nas cadeias de suprimentos internacionais, de acordo com o estudo.

O estudo conclui que a actual estrutura regulatória e tributária da UE facilita um sector de transporte marítimo competitivo da UE. No entanto, destaca áreas significativas para melhoria, como fechar a lacuna de investimento para a adopção de tecnologia e combustíveis limpos, reduzir a carga administrativa e alinhar-se com as regulamentações internacionais.

A Sea Intelligence ( líder de Pesquisa e Análise, Serviços de Dados e Serviços de Consultoria na indústria global da cadeia de abastecimento ), através dos seus analistas, fizeram os cálculos que indicam que a indústria do Shipping atingiu um EBIT ( resultado apurado antes de gastos e perdas financeiros, rendimentos e ganhos financeiros e do imposto sobre o rendimento ) combinado de 54,94 bilhões de eurosem 2024.

Significa que o resultado obtido em 2024, é o 3º maior valor registado da indústria, desde que há registos e o maior a nível global após o período da Covid-19.

Bank for International Settlements, ( Banco de Compensações Internacionais ), organização internacional responsável pela supervisão bancária lançou o alerta que a incerteza gerada pelas promessas de Trump de impor tarifas. Se as tarifas forem implementadas – e algumas já foram – em toda a sua potência,, então os choques negativos de procura podem se tornar choques de oferta e dar origem a pressão inflacionária.”

Por exemplo, num dos maiores armadores globais, os dinamarqueses da Maersk no seu relatório anual publicado no mês passado, os lucros estão por assim dizer “por um fio”, em grande parte devido à falta de controlo dos armadores sobre a situação do médio oriente.

A Maersk relatou seu terceiro melhor ano financeiro em fevereiro, com um EBIT para 2024 de 5,95 bilhões de euros. O armador dinamarquês prevê que o crescimento do volume global de contentores em 2025 será de cerca de 4%. No entanto, a grande linha divisória entre lucro e prejuízo neste ano, de acordo com a Maersk, está dependente do Mar Vermelho.

Os Houthis do Iémen tinham suspendido a sua campanha contra a navegação mercante, com os mais recentes desenvolvimentos entre os EUA e os rebeldes houthis a porem em causa essa “calmaria”, dando perspectivas negativas para os próximos meses.

A situação continua tensa, no entanto, com muito poucos navios retornando para pegar a rota de Suez entre a Ásia e a Europa. A previsão do EBIT da Maersk para 2025 varia de zero a 2,75 bilhões de euros, dependendo se o Mar Vermelho abre no meio do ano ou no final do ano.

É através do projecto NEXOMAR, que as Autoridades Portuárias de Sevilha, Algeciras e Huelva, juntamente com o Conselho Andaluz de Câmaras de Comércio pretendem criar sinergias logisticas com Portugal.

A Nexomar é o “Nexus Transfronteiriço para Impulsionar a Actividade Logística Marítima”, e que tem como objectivo consolidar um ecossistema inovador na Eurorregião Alentejo-Algarve-Andaluzia, promovendo a colaboração transfronteiriça e o fortalecimento do sector logístico e marítimo-portuário. Para o efeito, a iniciativa pretende aproveitar a cooperação para potenciar a criação de redes de
conhecimento e, assim, reforçar as capacidades empresariais e melhorar a competitividade das empresas da região.

O objectivo é promover a inovação e a cooperação transfronteiriça por meio de sinergias e alianças entre os ambientes portuários de ambos os territórios, bem como o intercâmbio de recursos e iniciativas nos setores logístico e marítimo.

A iniciativa levou até agora ao desenvolvimento de sete estudos estratégicos em áreas-chave como sustentabilidade, intermodalidade, ligações e infraestrutura ferroviária. Além disso, promoveu a criação de um observatório para identificar novas oportunidades de negócios, rotas comerciais e fluxos de mercadorias, e para promover a cooperação empresarial.

Uma dúzia de iniciativas estão planeadas para os próximos meses, incluindo treino para PMEs em digitalização, sustentabilidade e internacionalização, apoio ao empreendedorismo inovador, ferramentas para medir o impacto ambiental do transporte de cargas e um guia de melhores práticas público-privadas.

O armador do petroleiro que colidiu a semana passada com um navio porta-contentores registado na Madeira admitiu que milhares de barris de querosene foram derramados, mas deu garantia que os danos ambientais foram reduzidos.

A empresa norte-americana Crowley afirmou que, “com base numa avaliação da equipa de salvamento, foi confirmado que 17.515 barris de combustível Jet-A1 foram perdidos como resultado do impacto e do incêndio. A restante carga está segura”.

Segundo indicou um comunicado, as equipas de resgate determinaram que a extensão dos danos estava limitada a um depósito de combustível e um depósito de água. O operador do Stena Immaculate, um petroleiro norte-americano que transportava combustível para as forças armadas dos Estados Unidos, elogiou a “ação heroica” da tripulação que tomou precauções contra o incêndio antes de abandonar o navio.

O Stena Immaculate transportava cerca de 220 mil barris de combustível de aviação, algo gerou preocupação entre os ambientalistas. Mas uma análise da área mostrou que não parecia existir um derrame, afirmaram as autoridades.

A colisão provocou grandes incêndios a bordo de ambos os navios, que foram controlados após vários dias de combate às chamas.

A investigação, liderada pelos EUA e por Portugal, os países onde os navios estão registados, continuam a tentar determinar porque é que o Solong mudou de rumo e colidiu com o Stena Immaculate, oito horas depois.

Os rebeldes Houthis do Iémen, reivindicaram um ataque contra um porta-aviões americano no Mar Vermelho, um dia após os Estados Unidos terem bombardeado redutos do grupo rebelde apoiado pelo Irão.

“Em resposta a essa agressão (americana), as forças armadas lançaram uma operação militar (…) direccionada contra o porta-aviões americano USS Harry Truman e os navios de guerra que o acompanham no norte do Mar Vermelho”, afirmaram os houthis num comunicado. Ao que tud9 indica, os rebeldes afirmaram que dispararam 18 mísseis e um drone.

Os houthis haviam prometido retaliar os Estados Unidos após uma série de bombardeamentos executados por ordem do Presidente eleito Donald Trump, tendo sido a maior iniciativa militar desde o regresso à Casa Branca.

De acordo com os rebeldes, os ataques aéreos e navais mataram pelo menos 31 pessoas, incluindo mulheres e crianças, e deixaram mais de 100 feridos.

Os Houthis vem realizando ataques contra Israel e ameaçando a navegação comercial no Mar Vermelho há mais de um ano, como forma de solidariedade ao grupo terrorista Hamas.

Os ataques aéreos e navais dos EUA atingiram radares, defesas antiaéreas e sistemas de mísseis e drones, para diminuir a capacidade do grupo de interferir em rotas marítimas internacionais.

Segundo avança o Expresso, os operadores avançam que o negócio está este ano com crescimento de 20% a 30% pela compra antecipada em altura de descontos.

É indicado que a corrida à compra de viagens que se verifica do lado dos portugueses, um segmento em destaque é o dos cruzeiros. As agências e operadores do sector revelam que as vendas estão este ano a disparar. E não é só para todo o ano de 2025 que as pessoas estão a comprar cruzeiros, mas já para 2026.

O sector dos cruzeiros tem tido margens de crescimento acentuadas, ano após ano, principalmente após a época da Covid-19.

Para termos noção em números recentes, o sector de cruzeiros transportou 31,7 milhões de passageiros em 2023, um aumento de 7% em relação aos 29,7 milhões registrados em 2019, e contribuiu com 78,37 bilhões de euros para o PIB global, um crescimento acima do que a própria economia global.

O Porto de Lisboa lançou o podcast “O nosso Porto de Lisboa”, já disponível na plataforma Spotify, onde os dois primeiros episódios já podem ser escutados. Este projeto de divulgação e comunicação tem periodicidade mensal e propõe-se contar a história do porto e as suas próprias “estórias”, destacando o passado, o presente e o futuro de uma infraestrutura fundamental na cidade de Lisboa.

A primeira série do podcast contará com seis episódios, cada um abordando diferentes perspetivas e dimensões do Porto de Lisboa. No primeiro episódio, já disponível, o historiador Lourenço Pereira Coutinho guia os ouvintes numa viagem pelo rico passado do Porto de Lisboa, enquanto no segundo episódio, o economista Pedro Brinca analisa a relevância económica desta infraestrutura para a capital e também para o País.

“O nosso Porto de Lisboa” abordará uma ampla diversidade de temas, desde história e cultura até negócios e economia, através de entrevistas sobre projetos inovadores, reportagens que acompanham o dia a dia de quem trabalha no porto, curiosidades históricas e até músicas relacionadas com esta emblemática infraestrutura.

Segundo Carlos Correia, presidente da APL – Administração do Porto de Lisboa “Esta iniciativa desenvolve-se no âmbito do propósito estratégico de melhorar a relação porto-cidade, procurando uma maior proximidade com a comunidade. Através deste podcast, o Porto de Lisboa pretende que a opinião pública conheça melhor o seu funcionamento, estimulando assim uma maior empatia com esta estrutura centenária que continua a ser vital para a cidade e para o País”.

Um pescador peruano, que passou 95 dias perdido no Oceano Pacífico, foi resgatado com vida, na última quarta-feira, a mais de mil quilómetros da costa do país.

Maximo Napa tinha partido para uma viagem de pesca, no seu barco, desde Marcona, uma cidade na costa sul do Peru, a 7 de dezembro do último ano. O homem preparou comida para uma viagem de duas semanas, mas dez dias depois, uma tempestade desviou o barco da sua rota, acabando à deriva em alto mar.

A família tinha iniciado as buscas, mas as patrulhas marítimas peruanas não conseguiram localizá-lo até quarta-feira, quando uma patrulha de pesca equatoriana o encontrou a cerca de 1.094 quilómetros da costa do país, fortemente desidratado e em estado crítico.

“Eu não queria morrer”, disse o pescador aos jornalistas, já em terra, em Paita, perto da fronteira com o Equador. “Comi insetos, pássaros, a última coisa que comi foram tartarugas”.

O pescador, emotivo, explicou que se manteve forte a pensar na família, sobretudo na mãe e na neta de dois meses.

Maximo sobreviveu com a água da chuva que recolheu no barco e acabou por passar os últimos 15 dias sem comer.

“Estou grato a Deus por me ter dado uma segunda oportunidade”, afirmou. “Ele é lindo, protegeu-me”.

A sua mãe disse aos meios de comunicação locais que, embora os seus familiares se tivessem mantido otimistas, ela tinha já começado a perder a esperança.

“Eu disse ao Senhor, esteja ele vivo ou morto, traga-o de volta para mim, mesmo que seja apenas para vê-lo”, disse à TV Peru. “Mas as minhas filhas nunca perderam a fé. Estavam sempre a dizer-me: mãe, ele vai voltar, ele vai voltar”.

Nas redes sociais, a filha do pescador partilhou uma imagem do pai, com a informação de que tinha sido encontrado.