Estar perto do mar é benéfico para a saúde

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Estar e, sobretudo, viver perto do mar é benéfico para a saúde. A conclusão é de um estudo desenvolvido pela Universidade de Exeter, em Inglaterra, que revela que a proximidade do oceano é capaz de reduzir o stress e de potenciar a prática de exercício físico, tendo efeitos directos ao nível do bem-estar individual.
 
Os resultados da investigação foram apresentados a semana passada pela epidemiologista Lora Flaming, a coordenadora do estudo, durante uma conferência da American Geophysical Union, que sublinha que, se a noção de que estar perto do mar é benéfico para a saúde já é antiga, só recentemente os cientistas começaram a estudá-la aprofundadamente.
 
Numa das experiências realizadas durante o estudo, adianta o portal LiveScience, os participantes observaram fotografias de oceanos, campos e cidades e foram questionados acerca de quanto pagariam por um quarto de hotel com cada uma dessas vistas. Os cientistas constataram que os voluntários estavam dispostos a pagar mais caso o hotel tivesse vista para o mar.
 
Lora Fleming, Matthew White e os colegas analisaram, também, dados de censos realizados em Inglaterra para compreender de que forma a proximidade da costa afecta a saúde das pessoas e concluíram que aqueles que viviam mais perto do mar relataram uma melhor saúde e qualidade de vida.
 
Embora seja possível supor que estes benefícios se devem ao facto de quem tem casas junto à praia ter, por norma, mais posses e, consequentemente, melhor acesso à saúde, os cientistas garantem que não é esse o caso, porque os efeitos positivos mostraram ser maiores entre as comunidades com menor poder socioeconómico.
 
A equipa avaliou ainda os efeitos de uma mudança para uma casa perto da costa, concluindo que a mesma “melhora significativamente [em cerca de 1/10] o bem-estar dos indivíduos”, uma melhoria equivalente à causada por encontrar um novo emprego, revelou White durante a conferência. De acordo com a equipa, a melhoria pode estar associada à redução do stress e ao incentivo ao exercício físico proporcionado pela paisagem.

Exposição ao mar poderá ser forma de terapia
 

Os investigadores estão agora a efectuar testes em laboratório para estudar os efeitos fisiológicos da vida costeira. Um dos testes consiste, por exemplo, em fazer com que pessoas em situações de stress (como uma cirurgia dentária) olhem para uma praia virtual ou, em alternativa, para o verdadeiro local onde estão.
 
Os ensaios clínicos estão a decorrer mas os resultados preliminares sugerem que os indivíduos relatam menos dor quando estão ‘mergulhados’ numa paisagem balnear. Segundo Fleming, estas conclusões indicam que a exposição ao mar poderá vir a ser usada como uma forma de terapia.
 
Falta ainda compreender, no entanto, se os benefícios da proximidade do mar são idênticos em todas as faixas etárias, qual é a “dose” ideal de exposição ao oceano e por quanto tempo os benefícios na saúde se prolongam.
 
Além disso, é importante considerar a forma como o crescimento das comunidades circundantes pode afectar o ambiente, já que “não seria muito bom se todos começassem a mudar-se para a praia”, conclui o co-autor do estudo.

Antepassado de estrelas e ouriços do mar encontrado em Marrocos

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A “Helicocystis moroccoensis” viveu há 520 milhões de anos.


O fóssil de uma criatura com 520 milhões de anos aparentada com as estrelas e os ouriços do mar foi encontrada em Marrocos por uma equipa de paleontólogos. Com uma forma que lembra um charuto e com quatro centímetros de comprimento, a criatura foi baptizada comoHelicocystis moroccoensis.
Pertence à ordem dos animais marinhos conhecidos como equinodermos, os únicos na Terra que têm um plano corporal pentarradial, sendo mesmo o mais antigo exemplar deste grupo até agora encontrado. Os estudo está publicado no«Proceedings of the Royal Society B».

Foi em 2012, quando os paleontólogos do Museu de História Natural de Londres escavavam um sítio na cordilheira do Atlas, em Marrocos, que o fóssil apareceu. O esqueleto tinha já desaparecido completamente, mas a sua forma estava bem definida nos sedimentos.
Há 520 milhões de anos, na chamada “explosão câmbrica”, o super-continente Pangeia já tinha dado origem a dois: a sul o Gondwana e a norte o Laurásia. Neste período surgiram todas as variedades de seres vivos que, milhões de anos mais tarde, dariam a diversidade biológica actual.
O corpo em espiral da Helicocystis moroccoensi, aparentemente muito distinto das modernas estrelas do mar pode fornecer muitas informações sobre a evolução dos equinodermos. Esta criatura era capaz de expandir e contrair a sua forma de charuto de tal maneira que às vezes parecia mais larga e baixa outras mas alta de delgada.

Fonte: Ciência Hoje.

Frederico Morais e Teresa Bonvalot vencem Montepio Peniche Surf Pro.

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Frederico “Kikas” Morais e Teresa Bonvalot sagraram-se campeões do Montepio Peniche Pro by Rip Curl, a quarta etapa da Liga MOCHE 2013, que terminou ontem, no Pico da Mota, em Peniche.
O Montepio Peniche Pro by Rip Curl contou com um prize-money de 10.500 Euros, entregue aos vencedores por Fernando Amaro, Director de Marketing do Montepio, valor que ultrapassa o dobro do montante oferecido no ano passado, num total de 55 mil Euros para as cinco etapas da Liga MOCHE.
Foram três dias com ondas excelentes e muito calor, em que o bom surf proporcionou um grande espectáculo a todos quantos assistiram à prova.
A Liga Moche vai agora fazer uma pausa de quase três meses para compromissos internacionais dos nossos melhores surfistas, regressando no final de Setembro de 2013 com a última etapa, a realizar em Cascais.

Fonte: Montepio.

Boas condições para desporto náutico

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Com “um bom clima, um mar fabuloso, costa linda e praias fantásticas”, Mário Cordeiro não tem dúvidas de que podemos oferecer a portugueses e estrangeiros tudo para fazer variadíssimos desportos náuticos com prazer e “assim promover o nosso mar e o nosso país”.

O pediatra sublinha a enorme potencialidade de Portugal para a prática de actividades aquáticas como o surf, a vela, a natação, ou o remo. Tudo desportos vantajosos que obrigam a “um rigor, exercício, controlo do corpo e prazer”. Mário Cordeiro gostaria que estas actividades fossem feitas não só no mar mas também nas barragens e albufeiras.

Fonte: DN Mar.

Divulgação: AMAR Summer Fest

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O AMAR Summer Fest está de volta à Praia de Faro no próximo sábado, 6, para mais uma edição que promete muita 
animação, num evento promovido pela AMAR – Associação Adversários do Mar que junta música e desporto.

Com um cartaz musical que promete satisfazer todos os gostos, com início às 22:00 horas, o evento leva ao palco Diogo 

Piçarra (vencedor do programa da SIC «Ídolos»), a banda de «covers» dos anos 80, La Plante Mutante, e os sons 
electrónicos dos DJs Toby One, No DJ e Mike Fuentez, que prometem muita dança.

Uma aposta estratégica da AMAR, o desporto é a estrela ao longo do dia, com o AMAR Summer Sports, que decorre 

entre as 10:00 e as 17:00.

Uma mega aula de bodyboard, passeios de caiaque, canoagem, kitesurf e actividades aeróbicas são as opções ao dispor 

para que todos passem um dia em grande, aproveitando o que de melhor a Praia de Faro tem para dar.

As actividades são gratuitas e requerem inscrição através do endereço eletrónicoinscricoes@abbfaro.com.

“Com este evento, que celebra a perfeita união entre música e desporto, enquanto associação estreitamente ligada ao 

desporto, a AMAR aposta na dinamização da prática desportiva e hábitos de vida saudáveis e pretende, em simultâneo, 
reforçar a oferta de lazer e entretenimento na Praia de Faro, um dos melhores recursos do concelho”, sublinha, em 
comunicado, Rafael Isidro, presidente da AMAR.

Fonte: DiárioOnline

Porto de Setúbal exporta 1,7 milhões de toneladas

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O porto de Setúbal exportou 1,7 milhões de toneladas até final de maio deste ano, o que corresponde a cerca de 65 por cento da tonelagem movimentada entre exportação e importação, que alcançou os 2,6 milhões de toneladas.

De acordo com a Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS), o movimento total do porto, incluindo o mês de maio, ascendeu a 2,8 milhões de toneladas. “Os quatro primeiros destinos das mercadorias exportadas pelo porto de Setúbal são Argélia, com 321 mil toneladas, Brasil, com 287 mil toneladas, Marrocos, com 122 mil toneladas, e Uruguai, com 92 mil toneladas”. A APSS refere ainda que os principais destinos são os países pertencentes à União Europeia, destacando-se “a subida para o quarto lugar do Uruguai que ultrapassou Angola, Espanha, Alemanha e o Reino Unido”.
Fonte: Transportes em Revista / Laura Melgão.

Ambientalistas apelam por uma política de pesca sustentável a eurodeputados portugueses

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No próximo dia 10 de Julho será votado, na Comissão das Pescas do Parlamento Europeu, o relatório sobre o Fundo Europeu dos Assuntos Marítimos e da Pesca e em cima da mesa está a reintrodução de subsídios para construção de novos navios. Duas ONG enviaram, na sexta-feira passada, duas cartas aos membros nacionais da Comissão de Pescas do Parlamento Europeu e aos chefes das delegações nacionais dos vários grupos políticos europeus, pedindo que travem essa medida.
Depois de praticamente finalizada a discussão sobre o regulamento base da Política Comum de Pescas (PCP), as atenções focam-se agora no FEAMP. No próximo dia 10 de Julho, a Comissão das Pescas do Parlamento Europeu (PE) irá votar no relatório sobre este fundo. Ambientalistas receiam que a política de pescas aprovada adie o fim da sobrepesca na UE. Foram enviadas duas cartas distintas com dois tipos de destinatários.
A primeira carta pede aos membros nacionais daquela comissão para votarem contra a reintrodução de subsídios para construção de novos navios, pois está comprovado que este tipo de ajuda financeira, gradualmente eliminada pela reforma da PCP de 2002, contribui claramente para a sobrepesca. A segunda, dirigida aos chefes das delegações nacionais dos vários grupos políticos europeus, solicitou-se-lhes que incitassem os deputados da Comissão das Pescas do seu grupo político a remeterem o relatório para discussão em plenário do Parlamento Europeu, pois este assunto importante tem implicações que vão bem para além da gestão das pescas europeias.
Segundo o porta-voz das associações, Gonçalo Carvalho, “este é um tema complexo e para o qual é difícil envolver a sociedade civil. No entanto, para além de ditar em grande medida o sucesso ou insucesso da próxima PCP, por ser uma proposta sobre a alocação de fundos públicos, o FEAMP merece a maior consideração por parte de todos os cidadãos nacionais e europeus”.
As associações de defesa do ambiente nacionais defendem que, com o FEAMP, seja evitado qualquer financiamento destinado à renovação de motores, compra de novos barcos ou até ao abate dos existentes, caso não seja possível comprovar que estas medidas não contribuem para a sobrepesca; que sejam alocados mais fundos para controlo e investigação, bem como a salvaguardada de cada Estado Membro poder transferir fundos de outras rubricas para estas, e que o acesso aos dados de execução dos fundos comunitários deva ser aberto, não se atribuindo novos fundos a quem desrespeite as regras.

Fonte: Portal Ambiente Online.

Das caravelas das especiarias aos navios para petróleo e gás .

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* Por Rúben Eiras.

Uma das marcas mais relevantes dos Descobrimentos portugueses foi a invenção da caravela, uma embarcação para viagens marítimas de longo alcance, baseada numa integração de tecnologias navais islâmicas e europeias.
E a par da caravela outras inovações tecnológicas foram introduzidas na navegação, desde novos instrumentos de náutica (como o astrolábio), a colocação de canhões nos navios para conferir superioridade qualitativa em situação de conflito bélico e novas técnicas de navegar, como por exemplo, a bolina (para navegar em sentido contrário ao do vento).
Ou seja, os portugueses para criarem uma nova rota para transporte marítimo das valiosas especiarias do Extremo Oriente, tiveram de inovar tecnologicamente para o conseguirem, como explica muito bem Jorge Nascimento Rodrigues nos seus livros “Portugal – Pioneiro da Globalização”  e no mais recente “As Lições dos Descobrimentos” .  
E não foi por terem especiarias no território português que o fizeram – foi exactamente por não as terem. E com isso os portugueses criaram uma indústria naval totalmente nova para os padrões europeus e mundiais de há 500 anos.

A nova indústria naval do petróleo e gás 


Actualmente há um sector que necessita com grande urgência de exímias competências na indústria naval, muitas destas existente em Portugal: a exploração e produção de petróleo e gás em águas profundas.
Com efeito, a exploração petrolífera em mar aberto e o crescimento da importância do mercado spot de gás natural liquefeito (GNL) estão a dinamizar a indústria naval de uma forma gigantesca.
Por exemplo, só no Brasil, na exploração do bloco Lula, na Bacia de Campos, onde a Galp Energia é membro do consórcio em conjunto com a Petrobras, serão necessários até 2020 perto de 40 FPSO  (Floating, Production, Storage and Offloading), navios de produção de produção de petróleo e gás de gigantescas dimensões. E em conjunto com estas unidades navais, são também necessárias outras míriades de embarcações para tarefas logísticas e de manutenção. 
Por outro lado, com o mercado de GNL já a representar 25% do mercado mundial de gás natural, e com significativas perspectivas de crescimento futuro, a procura de grandes transportadores de GNL tem vindo a aumentar de ano para ano.

As oportunidades para a indústria portuguesa 


Esta tendência significa que se Portugal definir um foco estratégico para a indústria naval de petróleo e gás, será possível com a infraestrutura de indústria naval e algum investimento externo (Brasil, Noruega e/ou Coreia do Sul, por exemplo) conquistar um posicionamento competitivo para apoio das operações marítimas na exploração petrolífera realizada no Atlântico Sul e, a muito mais longo prazo, no Atlântico Norte, no Árctico. 
É um facto que os sul-coreanos conseguiram construir uma forte indústria naval para petróleo e gás sem terem uma gota de crude no seu mar.
Se Portugal já fez o mesmo com as especiarias, não conseguirá também repetir a proeza com o petróleo e gás? Conseguiremos sim, se ultrapassarmos o nosso principal défice, o de pensamento estratégico, como já o disse André Magrinho, no portal Inteligência Económica . 

Fonte: Expresso

Comissão Europeia exige que armadores monitorizem e comuniquem emissões de CO2

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A Comissão Europeia (CE) deu um importante passo no sentido da redução das emissões de poluentes no transporte marítimo, ao propor a obrigação, da parte dos armadores que escalam os portos europeus, de monitorizar e comunicar as emissões de dióxido de carbono (CO2) dos seus navios. A Comissão Europeia publicou ainda uma comunicação em que expõe a sua estratégia para abordar e reduzir essas emissões, de preferência através de medidas a nível mundial.

“Traçámos o rumo a seguir para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa provenientes do transporte marítimo. O sistema de monitorização da UE terá vantagens ambientais e económicas para o sector do transporte marítimo, aumentando a transparência no tocante às emissões e criando um incentivo para os armadores as reduzirem. Esta iniciativa está em total sintonia com as últimas propostas sobre as normas de eficiência dos combustíveis e as medidas de mercado ao nível mundial, que estão a ser discutidas no âmbito da Organização Marítima Internacional. A existência de um sistema sólido de monitorização, comunicação e verificação das emissões constitui uma condição prévia necessária para um debate informado, na Europa e no resto do mundo, sobre os objectivos de redução aplicáveis ao sector , referiu Connie Hedegaard, Comissária Europeia para o Clima.

“Estamos conscientes de que os transportes marítimos devem contribuir para os esforços de redução das emissões de gases com efeito de estufa, de preferência através de medidas à escala mundial, que são as mais eficazes do ponto de vista ambiental, além de serem sensatas do ponto de vista económico. Dada a dimensão internacional do setor do transporte marítimo, este objectivo pode ser atingido mais eficazmente no quadro da Organização Marítima Internacional”, referiu por sua vez Siim Kallas, vice-presidente da Comissão e responsável pela pasta da Mobilidade e dos Transportes. 

“Com base nas actuais orientações estratégicas, a UE prosseguirá os seus esforços, conjuntamente com os seus parceiros internacionais, a fim de alcançar uma solução global ao nível mundial. A proposta de hoje constitui um contributo significativo para os esforços envidados pela IMO para reduzir o consumo de combustível e aumentar a eficiência energética dos navios graças a uma série de instrumentos, incluindo medidas técnicas e medidas no mercado”, acrescentou.

A proposta da Ce irá criar na UE um quadro normativo para a recolha e publicação de dados anuais verificados sobre as emissões de CO2 de todos os navios de grande porte (arqueação bruta superior a 5000 toneladas) que escalem os portos da UE, independentemente do país de registo. Os armadores terão de monitorizar e comunicar o volume verificado de CO2 emitido pelos seus grandes navios no tráfego de, entre e para portos da UE. Serão também obrigados a fornecer outras informações, nomeadamente dados que permitam determinar a eficiência energética dos navios. 

Entretanto, é também apontado que este sistema europeu possa servir de base para um sistema mundial. As regras propostas inscrevem-se numa abordagem gradual que visa o estabelecimento de normas mundiais de eficiência energética para os navios existentes, como proposto pelos Estados Unidos com o apoio de outros membros da IMO. As regras da UE serão adaptadas às normas mundiais se e quando se criar um sistema mundial.

A proposta será agora examinada pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho, cuja aprovação é necessária para que ela se torne lei.

Fonte: Cargo