Calypso, navio de Jacques Cousteau, vai voltar ao Mar

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O Calypso, navio de pesquisas hidrográficas do comandante Cousteau abandonado desde 2007 num porto francês, vai voltar ao mar – anunciou a equipa Cousteau, proprietária do barco.

«Estamos a trabalhar para tirar o barco de Concarneau (Bretanha, oeste) em três meses. O nosso objectivo é reparar completamente o navio e que ele navegue novamente para ser o embaixador dos oceanos como sonhava o comandante», afirmou a equipa Cousteau.
«Estimamos que serão necessários entre 12 e 18 meses para que o Calypso volte a navegar. Os operadores possíveis para o canteiro foram contactados», disse a associação.
À bordo do Calypso, o explorador francês Jacques-Yves Cousteau atravessou a partir dos anos 1950 e durante mais de 40 anos os oceanos do globo para realizar filmes sobre o fundo do mar, que passaram por todo o mundo.
Em Janeiro de 1996, um ano antes da sua morte, o Calypso naufragou em Singapura. Reflutuado, chegou até Concarneau em 2007, onde deveria ser restaurado.
No entanto, a sua restauração foi interrompida por conta de uma desavença entre o estaleiro naval Piriou, encarregado da obra, e a equipa Cousteau.
Em Dezembro de 2014, a justiça francesa tinha proferido uma decisão exigindo que a associação levasse o Calypso antes de 12 de Março de 2015 e pagasse a conta das obras ao estaleiro, cerca de 300.000 euros.

Companhias de navegação sobem gastos com porta-contentores em 98%

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As companhias de navegação investiram um total de 18,620 milhões de euros em novas encomendas de porta-contentores durante 2015, o que representa um aumento destes gastos de uns exorbitantes 98% em relação ao ano anterior. Foram feitos 255 pedidos de barcos, com uma capacidade total de 2,34 milhões de TEUs. Tal procura representa um aumento de 113% da capacidade da carteira de encomendas, de acordo com a consultora Alphaliner, que alerta para a insustentabilidade da situação.

Segundo conclusões da Alphaliner, este cenário é justificado pelas novas exigências da Organização Marítima Internacional (OMI) sobre as emissões poluentes, facto que tem incentivado os armadores a antecipar os seus planos para novas encomendas. No final de 2015, a frota mundial de contentores  havia alcançado uma capacidade de 19,94 milhões de TEUs, um aumento de 8,5% face aos 12 meses anteriores. 

No passado exercício registou-se um número recorde de entregas foi navios. Nesse sentido, os proprietários incorporaram 214 novos navios porta-contentores com uma capacidade de 1,72 milhão de TEUs, enquanto foram anulados apenas 200.000 TEUs como resultado da demolição de navios ou acidentes. A Alphaliner afirma que o crescimento é “insustentável”, alertando para uma capacidade não utilizada de 1,36 milhões de TEUs face aos 230.000 verificados no início do ano (um aumento de quase 500%). Além disso, no final de 2015, enfatiza a Alphaliner, as taxas de frete da China foram entre 20 a 20% menores do que no ano anterior. 

Fonte: Cargo

Estivadores de Lisboa em "Stand-By" até ao Final de Fevereiro.

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O anúncio feito pela Ministra do Mar, Ana Paula Vitorino constata com a sensação de que afinal a “Paz Social” mencionada hoje em conferência de imprensa, pode não ser tão clara e certa como parece. A greve terminou sim, e os pré-avisos foram retirados, mas a Paz Social que a Ministra menciona, pode durar apenas 53 dias. E nestes 53 dias sem greve e pré-avisos, é obrigatório chegar a Acordo sobre um novo Contrato Colectivo de Trabalho, que tinha caducado pela nova concessionária do Porto de Lisboa. Este acordo não se prevê fácil, apesar de ter sido garantidos, segundo a Ministra, os “pagamentos dos créditos salariais dos trabalhadores e a normalização das condições de funcionamento do Porto de Lisboa”. E porque não se antevê um acordo fácil? Porque a Ministra já avisou que duas das reivindicações de António Mariano, Presidente do Sindicato dos Estivadores, não vão ser atendidas, nomeadamente uma eventual alteração  à lei do trabalho portuário, aprovada em 2013, no qual Ana Paula Vitorino teve um importante contributo, e num eventual aumento salarial, onde a Ministra reconhece não haver condições depois da queda abrupta de movimentação de carga em Lisboa.  

UASC com recorde de carga de 18 601 TEU

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O feito foi conseguido a bordo do Al Muraykh, um dos mais verdes gigantes do mar.


A UASC (United Arabe Shipping Company), do Dubai, estabeleceu um novo recorde de carga de 18 601 TEU a bordo do Al Muraykh, um dos mais verdes gigantes dos mares, com capacidade total de 18 800 TEU.
O feito foi conseguido num carregamento entre Port Klang, na Malásia, e Felixtowe, em Suffolk, no Reino Unido, conseguindo assim atingir, em simultâneo, um mínimo de emissões de CO2 por TEU, o equivalente também a 60% das emissões emitidas caso a carga seguisse a bordo dos convencionais navios de 13 500 TEU.


Atum leiloado por 108 mil euros

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Um atum rabilho foi vendido por 14 milhões de ienes (108.376 euros) no tradicional leilão no mercado de peixe de Tsukiji, em Tóquio, o primeiro do ano e o último nestas instalações.


Como tem sido habitual nos últimos anos, o exemplar de 200 quilos procedente da província de Aomori foi adquirido a 70.000 ienes o quilo (542 euros) por Kiyoshi Kimura, dono de uma conhecida cadeia de restaurantes de sushi.
O preço representa o triplo dos 4,51 milhões de ienes (34.919 euros) que o próprio Kimura pagou no ano passado pela peça mais cobiçada do primeiro lote do ano no mercado, e quase o dobro dos 7,36 milhões de ienes (56.998 euros) que o empresário pagou em 2014.
No entanto, o valor não atingiu o recorde de 155,4 milhões de ienes (1,07 milhões de euros) que o japonês gastou em 2013, o preço mais alto pago até à data.
O primeiro leilão de atum do ano em Tsukiji, o maior mercado de peixe do mundo, que abriu em 1935 no bairro de Chuo, nas margens do rio Sumida, converteu-se, nos últimos anos, num evento mediático, graças à presença de Kimura, já que o quilo de atum rabilho raras vezes é comprado pelos comerciantes por mais de 70 euros.
Este ano o leilão teve um significado especial, já que foi a última vez que a primeira hasta do ano é ali realizada, estando prevista uma deslocação do mercado para Toyosu, uma ilha artificial na baía da capital, em Novembro deste ano.

Fonte: JN


Uma lula gigante nunca tinha sido filmada assim

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Pela primeira vez foi avistada uma lula gigante na Baía Toyama, no Japão. O cefalópode tinha uma largura estimada de 3.7 metros e, para além de ter sido visto, foi também filmada. Veja as imagens.



O fundo mar é um dos lugares mais misteriosos e, ao mesmo tempo, mais maravilhosos do planeta. Nele encontram-se as mais variadas criaturas que já deram azo a obras e a mitos. Mas estas criaturas vivem lá bem no fundo, são esquivas e muito difíceis de encontrar. Daí a surpresa quando um dos monstros das profundidades, uma lula gigante, veio ao de cima no Japão, o que raramente acontece. O cefalópode já ficou conhecido como “Heck”, um nome carinhoso para um bichinho com uma largura estimada de 3.7 metros.
É a primeira vez que um animal desta espécie aparece na Baía de Toyama, no Japão. De resto apenas algumas dezenas foram avistadas por todo o mundo, o que serviu para alimentar mitos e inspirar romancistas.
Um gestor da Baía de Toyama, Tatsuya Wakasugi, reforçou, em declarações ao Wall Street Journal, que “foi a primeira vez que vimos uma lula gigante viva por aqui, onde a profundidade da água é apenas de cerca 2.5 a 3 metros”
Para além de ter sido vista, esta lula gigante foi também filmada. Aqui ficam as imagens:






Fonte: Observador

TR promove debate sobre Concorrência no Sector Portuário

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A Transportes em Revista vai realizar, no próximo dia 26 de Janeiro, no Auditório do Alto dos Moinhos, em Lisboa, uma sessão-debate dedicada ao tema “Concorrência no Sector Portuário”. 
Em fase de consulta pública, o estudo sobre a concorrência neste sector, promovido pela própria AdC – Autoridade da Concorrência, identifica os principais constrangimentos à concorrência nos portos portugueses e apresenta um conjunto de recomendações destinadas a promover a concorrência no sector. Segundo a AdC, algumas das recomendações têm como objectivo “mitigar os constrangimentos de natureza concorrencial identificados”. Entretanto, cerca de 40 entidades enviaram esclarecimentos e comentários expondo argumentos, opiniões e pontos de vista sobre as várias matérias abordadas no referido estudo. 
Ao promover esta sessão de debate, a Transportes em Revista, procura contribuir para a reflexão e esclarecimento das posições dos diversos intervenientes do sector portuário, sobre este importante documento.
A sessão irá contar com a presença de Paulo Gonçalves (AdC), João Carvalho (AMT), Vítor Caldeirinha (APP), Pedro Galvão (CPC), Miguel Gomes (AAMC), Rui D´Orey (Agepor), António Caneco (Svitzer Portugal), Paulo Paiva (Associação dos Transitários de Portugal), Urbano Gomes (TCL), Jaime Vieira dos Santos (Comunidade Portuária de Leixões), Tiago D´Alte (Universidade Católica), Paulo Neves (Tertir), Amadeu Rocha (APDL), Gonçalo Vieira (Portucel/Soporcel), entre outros.

Fonte: Transportes em Revista

Fraco desempenho dos portos do Norte da Europa deverá manter-se em 2016

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Os portos do Norte da Europa prosseguem na rota do durante mau desempenho ano que se arrastou durante 2015 – é esta a previsão do último relatório elaborado conjuntamente pela empresa de consultoria Hackett Associates e pelo Instituto de Economia de Transporte e Logística, feito através da análise de indicadores económicos, e que apontam para uma nova redução na actividade económica que terá impactos no volume de comércio.

Para os próximos seis meses, a previsão feita projecta um decréscimo de 4,1% no total de movimentos de contentores através do corredor do Norte, facto que, a concretizar-se, melhorará ligeiramente a diminuição de 5,2% verificada no período anterior. Entre os seis portos analisados ??nesta região (Le Havre, Antuérpia, Zeebrugge, Rotterdam, Bremen e Hamburgo), apenas o porto de Antuérpia “tem tido um ano decente e é susceptível de manter a força em 2016, porque ele não está exposta a a queda nos volumes de comércio russo afectou ambos os concorrentes do Norte “.

Olhando para o futuro a empresa de consultoria Hackett Associates deixa um alerta sobre a “incerteza” que “os consumidores europeus ainda se sentem devido a problemas económicos, políticos e de segurança”, factos que vieram provocar uma queda acentuada na procura. Explica consultora que não vislumbra no horizonte “nenhuma recuperação em volumes e taxas de frete “.

Fonte:  Cargo

Maiores portos do mundo perdem contentores

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O tráfego de contentores nos 30 maiores portos do mundo recuou 0,9% no terceiro trimestre do ano passado, calcula a Alphaliner. Trata-se da primeira queda de actividade desde 2009, sublinha.



Com este resultado, a projecção de crescimento para o final de 2014 é agora de apenas 0,8%, em forte contraste com as estimativas iniciais que apontavam para uma subida de 3-4%, ainda assim menor do que a registada em 2014.


O recuo do terceiro trimestre segue-se à forte travagem verificada entre Abril e Junho, quando o crescimento homólogo dos movimentos nos principais portos mundiais se ficou pelos 0,6%, depois de no primeiro trimestre ter atingido os 5,1%.


A Alphaliner avança como explicações a ausência de picos de procura ao longo do ano (ao contrário do que é habitual) e a excessiva oferta de capacidade – resultado da entrada no mercado de um crescente número de navios de grandes dimensões.


Xangai distancia-se de Singapura


No balanço dos primeiros nove meses do ano, Xangai reforçou a sua posição como líder mundial no movimento de contentores, com 27,4 milhões de TEU, mais 3,6% em termos homólogos. Singapura, o “histórico” número um, ficou mais longe, tendo regredido 6,5% para 23,5 milhões de TEU.


Entre os primeiros 30 portos mundiais, Nova Iorque destacou-se pela positiva, com um ganho homólogo de 13% até aos 4,8 milhões de TEU. Nos antípodas, Jacarta recuou 16,6% para 3,8 milhões de TEU.



Roterdão, o maior porto europeu (12.º no ranking), avançou 1% para 9,3 milhões de TEU. Valência, o maior porto da Península Ibérica na movimentação de contentores, cresceu 8% para 3,58 milhões de euros.


Fonte: T e N

Portos com recorde de 2,4 milhões de TEU

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Nos primeiros 11 meses de 2015, os portos nacionais movimentaram praticamente 2,4 milhões de TEU. Sines garantiu mais de metade. Em ambos os casos os recordes são absolutos.


A carga geral contentorizada cresceu  5,4%, entre Janeiro e Novembro, para os 26,5 milhões de toneladas, segundo a Autoridade da Mobilidade e Transportes (AMT). O movimento de contentores, medido em TEU, avançou 2,7%.
Sines, Setúbal e Figueira da Foz, em diferentes escalas, foram os portos que mais cresceram nos contentores e atingiram novos máximos. Sines avançou 8,3% e chegou aos 1 227 149 TEU; Setúbal cresceu 15,2% até aos 110 388 TEU e a Figueira fez o mesmo e atingiu os 21 181 TEU.
Em sentido inverso, Leixões recuou 6,9%, castigado pela crise da  economia angolana, e quedou-se pelos 574 421 TEU. Lisboa, ainda pouco afectado pela greve dos estivadores (iniciada a 14 de Novembro), cedeu 0,6% para 455 514 TEU.
Continuando a crescer acima da média do mercado, Sines e o Terminal XXI valiam, no final de Novembro, 51,4% do total de contentores movimentados nos portos do Continente, medido em TEU.
Desde 2005, calcula a AMT, a taxa média anual de crescimento do porto alentejano atingiu os 36,8%. Lisboa, que já foi o maior porto de contentores nacional, pelo contrário, está numa situação de estagnação, com uma taxa média negativa de 0,3%. Setúbal cresceu, no mesmo período, 22,9% ao ano, a Figueira da Foz 9,1% e Leixões 6,6%.
Só uma “catástrofe” evitaria um recorde anual na movimentação de contentores, algures na casa dos 2,6 milhões de TEU. Todavia, é de de notar que o resultado de Novembro – 210 294 TEU – foi negativo em 1,1% em termos homólogos. Um aviso para a navegação
Fonte: T e N