Navios porta-contentores podem ser convertidos em hospitais flutuantes para a COVID-19

portaldomar
De acordo com uma proposta conceptual feita pelo estúdio de arquitectura britânico Weston Williamson + Partners, os navios porta-contentores poderão ser uma importante e inesperada resposta infra-estrutural à pandemia COVID-19: os gigantes dos mares poderão, segundo o conceito, ser convertidos em autênticos hospitais flutuantes, capazes de navegar entre cidades afectadas, dando resposta às necessidades logísticas dos países.

Navios porta-contentores: a (improvável) solução para o tratamento de doentes

O estúdio britânico apresentou a proposta pois acredita que o COVID-19 terá um sério impacto em países que não têm acesso a uma assistência médica integral e completa: os ditos países sub-desenvolvidos, com cuidados médicos e hospitalares mais rudimentares. «Realmente temo que seja uma catástrofe em toda a África, Índia e em outros países, e em campos de refugiados onde o distanciamento social é um luxo e o acesso à água corrente e à higiene elementar é mais difícil», comentou Chris Williamson, co-fundador da Weston Williamson + Partners.
O estúdio acredita que os navios porta-contentores podem ser uma solução neste contexto, pois podem navegar directamente para as áreas mais afectadas pela pandemia. Actualmente, muitos navios encontram-se fora de serviço devido à desaceleração do comércio global. Os navios hospitalares previstos pelo estúdio conteriam, cada um, cerca de 2.000 camas, com cada contentor a albergar uma unidade de terapia intensiva. Estes potenciais ‘navios-hospital’ serviriam como uma útil alternativa aos hospitais de campanha, actualmente construídos em centros de conferências e feiras.

Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd a bordo do projecto

«Actualmente o mundo tem centenas de navios porta-contentores, com milhares de contentores, que podem ser rapidamente reaproveitados. Todos nós precisamos ajudar a evitar uma catástrofe», frisou Chris Williamson, citado pela publicação de arquitectura Dezeen. As enfermarias do hospital, projectadas com a empresa de consultadoria de engenharia Mott MacDonald, seriam feitas de contentores empilhados, a seis metros de altura. O acesso seria através de plataformas de circulação servidas por elevadores de mercadorias espaçados em intervalos de 20 unidades.
«A altura de seis é um número gerível no caso de os pacientes precisarem de se deslocar, e qualquer valor mais alto possível levaria a bloqueios», explicou Williamson. «É importante que haja uma sensação de bem-estar, com boa luz e um bom fluxo de ar», acrescentou. A Weston Williamson entrou já em contacto com companhias de navegação e várias organizações humanitárias para colocar o projecto em funcionamento. Os ‘navios-hospital’ podem estar operacionais em breve, desde que haja «vontade política e o acordo das companhias de navegação», disse Williamson.
«Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd são as três empresas com quem conversamos que já demonstraram interesse» na solução, adiantou Williamson.

Shipping de contentores na pior crise de capacidade de sempre

portaldomar

As companhias marítimas de transporte de contentores estão a deparar-se com uma enorme vaga de cancelamento de serviços, no seguimento da pandemia COVID-19. A Alphaliner estima que nas próximas semanas a frota inactiva atinja mais de 3 milhões de TEU.
No início de Março, quando a pandemia já estava a exercer consequências nefastas em grande parte do globo, a frota inactiva já se cifrava nos 2,46 milhões de TEU, um valor que não tem parado de crescer com as restrições impostas a um nível cada vez mais global, de forma a conter a propagação do vírus.
A COVID-19 está a obrigar o fecho de muitos mercados em todo o mundo e os impactos no shipping estão a ser nefastos, naquela que pode já ser considerada a maior crise que o sector alguma vez enfrentou.
«O cancelamento de viagens à larga escala pode levar a uma frota inactiva de porta-contentores superior aos 3 milhões de TEU nas próximas semanas, naquela que é a pior crise de capacidade que a indústria do shipping de contentores alguma vez viu», pode ler-se no relatório da Alphaliner.
Muitos dos serviços à escala global com grande capacidade vão ser cancelados no segundo trimestre do ano, incluindo os já confirmados cancelamentos de dois dos principais serviços da aliança 2M, que contavam com 12 navios de 23.000 TEU de capacidade na ligação entre a Ásia e o Norte da Europa.
«Nenhum segmento de mercado será poupado, com os cortes de capacidade anunciados em quase todas as rotas chave», refere a Alphaliner.
Por outro lado, os navios maiores serão colocados em rotas menores, onde substituirão navios de menores dimensões – o que levará a que muitas companhias naveguem com navios com uma taxa de ocupação longe da sua capacidade máxima.

Smart Ocean suporta criação de empresas relacionadas com o mar

portaldomar
O Smart Ocean, que o Politécnico de Leiria (um dos parceiros do projecto) deu a conhecer ao ministro do Mar, Ricardo Serrão Santos, é um investimento superior a 3,5 milhões de euros e está desenhado para servir de interface entre os sistemas empresarial e científico. Será dotado de “condições de excelência”, em termos físicos e de equipamentos tecnológico, com vista à incubação de empresas de aquacultura, biotecnologia, inovação alimentar, turismo costeiro e tecnologias de informação, comunicação e electrónica.
“Pretende mudar o paradigma da economia do mar na região”, promovendo a criação de novas empresas e de novos produtos nesta área, explicou na ocasião Sérgio Leandro, coordenador científico do projecto. Depois da constituição da associação sem fins lucrativos que vai gerir o parque, e de que são parceiros promotores também a Câmara de Peniche, a Docapesca e o Centro de Inovação em Biotecnologia de Cantanhede, foi apresentada uma candidatura ao Centro 2020, que se espera tenha aprovação ainda este mês. A ideia é que a empreitada da obra do edifício seja lançada ainda este ano e que o mesmo possa entrar em funcionamento em 2021, com a incubação de empresas.
Autoria: Raquel de Sousa Silva – Jornal de Leiria

Tartarugas comem plástico no oceano (também) devido ao cheiro

portaldomar
Basta uma semana para plásticos à deriva no oceano ficarem revestidos de algas e microrganismos e ganharem assim um cheirinho que pode confundir-se com comida para tartarugas. Estes répteis não conseguem resistir e acabam por comer esse plástico. Esta é a principal conclusão de um estudo publicado esta segunda-feira na revista científica Current Biology. De acordo com a equipa de cientistas que assina o artigo, esta é a primeira demonstração de que o odor dos plásticos no oceano pode levar os animais a ingeri-los.

Para testar se o cheiro tem mesmo alguma influência nas opções do menu das tartarugas, uma equipa de cientistas dos Estados Unidos fez experiências em laboratório com 15 tartarugas-comuns (de seu nome científico Caretta caretta). Testou-se assim a sua reacção ao cheiro da comida de tartaruga (peixe e camarão), ao da água, de plástico limpo e ao de plástico com acumulação de microrganismos, algas, plantas ou pequenos animais. Esta acumulação de organismos designa-se “bioincrustação” e acontece no plástico que fica à deriva no oceano.São muitas as imagens que já vimos de tartarugas presas em redes de pesca. Não menos serão as notícias que nos informam que se encontrou plástico no estômago destes répteis. Já se sabia que as tartarugas podem confundir plástico com medusas. Mas que outros “mecanismos sensoriais” podem estar em jogo? “Resultados recentes sugerem que os animais marinhos devem ser atraídos pelos fragmentos de plástico não apenas pela sua aparência, mas também pelo seu cheiro”, lê-se no início do artigo.

Para testar se o cheiro tem mesmo alguma influência nas opções do menu das tartarugas, uma equipa de cientistas dos Estados Unidos fez experiências em laboratório com 15 tartarugas-comuns (de seu nome científico Caretta caretta). Testou-se assim a sua reacção ao cheiro da comida de tartaruga (peixe e camarão), ao da água, de plástico limpo e ao de plástico com acumulação de microrganismos, algas, plantas ou pequenos animais. Esta acumulação de organismos designa-se “bioincrustação” e acontece no plástico que fica à deriva no oceano.

Nas experiências, verificou-se que as tartarugas-comuns ignoravam o aroma do plástico limpo e da água, mas reagiam aos odores da comida e de plástico com organismos. Por exemplo, metiam a cabeça fora de água repetidamente para tentar perceber qual era a fonte da comida. Tal acontecia porque os plásticos com organismos tinham os mesmos odores que os predadores marinhos usam para localizar os sítios onde podem ir buscar comida. Os cientistas avisam ainda que as tartarugas foram protegidas durante as experiências, pelo que nenhuma ingeriu plástico.

“Percebemos que as tartarugas-comuns reagem aos odores de plásticos que passaram pelo processo de bioincrustação da mesma forma que respondem aos odores da comida, o que sugere que tartarugas devem ser atraídas pelos detritos de plásticos não apenas pelo seu aspecto, mas também pelo seu cheiro”, assinala Joseph Pfaller, investigador da Universidade da Florida (nos EUA) e primeiro autor do artigo, num comunicado da Cell Press, que edita a revista Current Biology. “Esta ‘armadilha olfactiva’ deve ajudar a explicar por que razão as tartarugas ingerem e ficam presas no plástico tão frequentemente.”

Num outro comunicado sobre o trabalho, a equipa diz que, para se evitar esta situação, a principal coisa a fazer é não deixar que o plástico chegue ao oceano. Para isso, dá conselhos de medidas práticas e ao alcance de todos, como a reciclagem das embalagens depois de um dia na praia. Algo fácil e que pode evitar que o plástico chegue ao menu das tartarugas. 

Coronavírus e os Portos Nacionais.

portaldomar
O covid-19 – coronavírus tem despoletado uma crise mundial sem precedentes. A OMS – Organização Mundial de Saúde, afirmou que o primeiro contágio pelo novo coronavírus aconteceu no dia 8 de Dezembro do ano passado, na cidade de Wuhan, na província chinesa de Hubei. Em Portugal os dois primeiros casos foram anunciados pela Ministra da Saúde Marta Temido, no dia 2 de Março. O impacto do coronavírus no transporte marítimo tem sido forte, principalmente porque o principal impulsionador da economia marítima é exactamente a China, o epicentro desta crise de saúde pública. Os principais portos chineses, que são Shenzhen, Shangai, Ningbo, Guangzhou, Xiamen, Tianjun, Dalian e Qingdao já tiveram quebras de 19.8% no mês passado em relação ao mesmo mês do ano transacto. E isso embora não se reflicta a curto prazo ainda, a longo prazo o impacto será ainda maior. 

Portos de mercadorias.

Ao dia de hoje, existem 245 infectados. Existem portos dentro das regiões afectadas pelo coronavírus, nomeadamente na região norte ( Leixões e Viana do Castelo ), na região centro ( Figueira da Foz ) na Capital (Lisboa) e Açores ( Terceira). O Alentejo (Sines) é o único, felizmente que ainda está numa zona livre de casos de coronavírus até ao momento. As maiores preocupações em relação à componente portuária é propriamente em relação à China. No final de Janeiro, surgiram as dúvidas sobre a transmissão do coronavírus através de objectos vindos da China. A hipótese foi rapidamente afastada, uma vez que o tempo do objectos chegarem ao seu destino era suficiente para eliminar qualquer vestígio do vírus, como no caso dos contentores marítimos. Em relação aos tripulantes, não há ordem de saída para os mesmos do navio, uma das medidas do governo que saiu na semana passada. E seguindo em linha com a OMS – Organização Mundial de Saúde e a União Europeia, os navios antes de chegarem, tem de emitir uma MDH – Declaração Marítima de Saúde, 24 horas antes do destino para a autoridade portuária, a informar se há alguma suspeita a bordo. O inquérito também feito sobre o estado sanitário de bordo, elaborado pela equipa médica do navio, atesta não haver qualquer problema sanitário ou suspeição e se o navio tem livre prática da Autoridade de Saúde Portuária. Só após se verificar este despacho o navio poderá, ou não, atracar. Caso declare algum suspeito são tomadas as medidas impostas pela DGS para o isolamento ou o transporte do suspeito de contaminação, o que até ao momento não se registou nenhum caso suspeito ou de risco no nosso país. Em relação aos EPI’s, muito se tem falado nas mascaras de protecção. As indicações da DGS – Direcção Geral de Saúde é de não usar mascara. E porque ? Porque as máscaras não foram desenvolvidas para que o indivíduo se proteja de outras pessoas, mas para proteger outras pessoas dos seus próprios germes. Quando o paciente doente tosse ou espirra, todas essas gotículas são filtradas no interior da máscara, evitando a disseminação de substâncias potencialmente carregadas de vírus. Em relação as luvas, as luvas habitualmente utilizadas é mais que suficiente. Um trabalhador deste sector, como de tantos outros, deverá ausentar-se das suas funções, caso possua sintomas e abster-se de deslocações para zonas de contágio já confirmadas. As recomendações da Organização Mundial da Saúde (OMS) – recomenda medidas de higiene e etiqueta respiratória para reduzir a exposição e transmissão da doença:

• Medidas de etiqueta respiratória: tapar o nariz e a boca quando espirrar ou tossir, com um lenço de papel ou com o antebraço, nunca com as mãos, e deitar sempre o lenço de papel no lixo;
• Lavar as mãos frequentemente. Deve lavá-las sempre que se assoar, espirrar, tossir ou após contacto directo com pessoas doentes. Deve lavá-las durante 20 segundos (o tempo que demora a cantar os “Parabéns”) com água e sabão ou com solução à base de álcool a 70%;
• Evitar contacto próximo com pessoas com infecção respiratória;
• Evitar tocar na cara com as mãos;
• Evitar partilhar objectos pessoais ou comida em que tenha tocado.


Portos de Cruzeiro.

O despacho conjunto emitido interdita o desembarque e licenças para terra de passageiros e tripulações dos navios de cruzeiro nos portos nacionais, excepto a cidadãos nacionais, titulares de autorização de residência em Portugal ou em casos excepcionais relacionados com uma situação de saúde, mediante autorização da autoridade de saúde”. O despacho foi assinado pelo ministro da Administração Interna, Eduardo Cabrita, pela ministra da Saúde, Marta Temido, e pelo secretário de estado Adjunto e das Comunicações, Alberto Souto de Miranda. Esta interdição vai entrar em vigor no sábado e decorre até 9 de Abril, podendo ser prorrogada “em função da evolução da situação epidemiológica”.
O documento esclarece que os navios de cruzeiro estão autorizados a atracar nos portos nacionais para abastecimento e manutenção. Este despacho é justificado pelo Governo devido à situação epidemiológica a nível mundial, ao aumento dos casos de infecção em Portugal, com o alargamento progressivo da sua expressão geográfica, à necessidade de conter as possíveis linhas de contágio para controlar a situação e ao facto de “a experiência internacional demonstrar o elevado risco decorrente do desembarque de passageiros e tripulações dos navios de cruzeiro”.




MSC Ambra: Sines recebeu o maior porta-contentores do Mundo.

portaldomar
O Terminal de Contentores do Porto de Sines – Terminal XXI, recebeu no passado sábado, 29 de Fevereiro, a escala do MSC Ambra, o maior navio do Mundo em operação comercial no segmento da carga contentorizada.
Pertencente à nova geração de navios porta-contentores, o MSC Ambra tem uma capacidade de 23.756 TEU (twenty-foot Equivalent Unit, medida-padrão utilizada para calcular o volume de um contentor, unidade equivalente a 20 Pés), 400 metros de comprimento fora-a-fora, 61,5 metros de boca e um calado de 16,5 metros.
“Para além de uma maior capacidade, esta nova classe de navios destaca-se por ser mais eficiente e sustentável em termos ambientais, oferecendo uma maior estabilidade e segurança na navegação”, diz fonte institucional do Porto de Sines.

Recepção de megacarriers

Vocacionado para a recepção de megacarriers, o Terminal de Contentores de Sines – Terminal XXI, oferece fundos de -17m ZH e equipamento de última geração que lhe permitirá operar navios da classe do MSC Ambra, com 24 fiadas de contentores.
De lembrar ainda que estão em curso a obras de expansão do Terminal XXI, um investimento totalmente privado a cargo da concessionária PSA Sines, que duplicará a capacidade da infra-estrutura para 4.1M TEU, com uma frente de cais de 1.750m que lhe permitirá operar, em simultâneo, quatro megacarriers da classe do MSC Ambra.

Terra com 1,5 mil milhões de anos só tinha água, não existia nenhum continente

portaldomar
Com a evolução das tecnologias, alguns dados que foram concluídos no passado podem ser actualizados e totalmente reescritos. Segundo um estudo agora apresentado, sugere que a Terra, há 3,24 mil milhões de anos, era um planeta coberto por água, era um vasto oceano e não tinha nenhum continente.
Análises mais recentes confirmam que os químicos nas rochas insinuam um mundo sem continentes.

Como seria a Terra com 1,5 mil milhões de anos?

Um estudo levado a cabo por investigadores de ciências geológicas da Universidade do Colorado, refere que há fortes suspeitas de uma ausência de continentes quando a Terra tinha 1,5 mil milhões de anos. Segundo os dados apresentados, os continentes apareceram mais tarde, quando a actividade tectónica das placas empurrou enormes massas de terra rochosas para cima e fez romper as superfícies do mar.
As provas que encontraram, são pistas que referem uma Terra primitiva onde todo o planeta era aquático. Uma dessas peças estudadas foi um pedaço preservado de um antigo fundo marinho, agora localizado na região interior do noroeste da Austrália.
Há cerca de 4,5 mil milhões de anos, colisões de alta velocidade entre poeira e rochas espaciais formaram o começo do nosso planeta. O nosso planeta era uma esfera de magma borbulhante e derretida que tinha milhares de quilómetros de profundidade. A Terra arrefeceu enquanto girava; eventualmente, após 1000 a 1 milhão de anos, o magma arrefecido formou os primeiros cristais minerais na crosta terrestre.

E como chegou a água ao nosso planeta?

A primeira água da Terra pode ter sido carregada para cá por cometas ricos em gelo vindos de fora do nosso sistema solar. Outra explicação plausível refere que esta água pode ter chegado em pó a partir da nuvem de partículas que deu origem ao sol e os seus planetas em órbita, por volta da época da formação da Terra.
Quando a Terra era um oceano de magma quente, o vapor de água e os gases escapavam para a atmosfera.
Em seguida, choveu para fora da atmosfera quando as condições ficaram frias o suficiente.
Reforçou o autor principal do estudo, Benjamin Johnson, professor assistente do Departamento de Ciências Geológicas e Atmosféricas da Universidade Estadual de Iowa.
Não podemos realmente dizer qual foi a fonte da água a partir do nosso trabalho, mas sugerimos que qualquer que seja a fonte, ela estava presente quando o oceano de magma ainda estava por perto.
Explicou Johnson ao Live Science.

Estudo centrou-se num local geológico chamado Panorama

No novo estudo, Johnson e o co-autor Boswell Wing, professor associado de ciências geológicas da Universidade do Colorado Boulder, voltaram-se para a paisagem única do Panorama no território interior australiano. Segundo o investigador, o seu cenário rochoso preserva um sistema hidrotérmico de 3,24 mil milhões de anos, e regista toda a crosta oceânica desde a superfície até o motor térmico que impulsionava a circulação.
Então, os isótopos de oxigénio, as diferenças encontradas, podem ajudar os cientistas a descodificar as mudanças na temperatura do antigo oceano e no clima global.
Isótopo natural estável de oxigénio pode explicar muita coisa
No entanto, os cientistas descobriram algo inesperado através da sua análise de mais de 100 amostras de sedimentos. Nesse sentido, foi descoberto que há 3,2 mil milhões de anos, os oceanos continham mais oxigénio-18 do que oxigénio-16 (este último é mais comum no oceano moderno).
Assim, os seus modelos de computador mostraram que, em escala global, as massas terrestres continentais removiam o oxigénio-18 dos oceanos. Na ausência de continentes, os oceanos transportariam mais oxigénio-18. Como resultado, o estudo descobriu, avaliando as indicações dos dois isótopos de oxigénio, que, na altura, não havia continentes.
Este valor é diferente do oceano moderno de uma forma que pode ser explicada mais facilmente pela falta de crosta continental emergente
Referiu Johnson.
A perspectiva de um antigo mundo aquático Terra também oferece uma nova perspectiva sobre outra questão intrigante: onde é que as primeiras formas de vida do planeta apareceram e como é que elas evoluíram? Foram questões também deixadas no estudo.
Há dois grandes campos para a origem da vida: fontes hidrotermais e lagoas em terra. Se o nosso trabalho é preciso, significa que o número de ambientes em terra para a vida emergir e evoluir foi realmente pequeno ou ausente até algum tempo depois de 3,2 mil milhões de anos.
Concluiu Johnson.
As descobertas foram publicadas online a 2 de março na revista Nature Geoscience.

Cratera gigante na Alemanha pode revelar segredos do antigo oceano de Marte

portaldomar
O estuda de uma cratera gigante, localizada no sul da Alemanha, pode ajudar os cientistas a determinar quais eram as condições ecológicas de Marte há mil milhões de anos, podendo revelar “segredos” do seu antigo oceano.
Trata-se de Nördlingen Ries, uma formação geológica com 26 quilómetros de diâmetro que foi criado pelo impacto de um meteorito há 15 milhões de anos, tal como explicam os cientistas no novo estudo recentemente publicado na revista Science Advances.
No passado distante, a cratera continha água líquida e a análise de isótopos de hidrogénio preservados nas suas rochas permitiu determinar algumas das características químicas mais importantes deste antigo corpo de água: o potencial de hidrogénio (pH) e a sua basicidade (propriedade que um corpo tem de servir de base a uma combinação).
“As amostras analisadas da cratera de Ries têm proporções de isótopos de nitrogénio que são melhor explicar por um pH elevado. Além disso, os minerais nos sedimentos antigos dizem-nos que a alcalinidade era também muito alta”, explicou Eva Stüeken, uma das cientistas envolvidas na investigação, citada em comunicado da Universidade da Califórnia em Riverside, nos Estados Unidos
Um estudo semelhante sobre as rochas de Marte, sustentam os cientistas citados pela Russia Today, poderia explicar o mistério do oceano marciano que, de acordo com uma hipótese científica, cobriu o Planeta Vermelho há milhões de anos.
“Para que o planeta aqueça o suficiente para ter água líquida à sua superfície, a sua atmosfera precisou, muito provavelmente, de uma quantidade enorme de gases de efeito de estufa, especificamente dióxido de carbono”, explicou Chris Tino, co-autor do estudo.
Uma presença tão elevada de dióxido de carbono teve de se reflectir nas águas do antigo Marte, que tiveram que combinar um pH moderado com uma alta basicidade. O método agora desenvolvido pelos cientistas poderá vir a ajudar a avaliar essas características com base que, no futuro, chegarão do Planeta Vermelho.

“Antes deste estudo, não era claro que algo tão simples como os isótopos de nitrogénio pudessem ser utilizados para estimar o pH das águas antigas de Marte”, resumiu Tino.

Novo símbolo da poluição no oceano chama-se “eurythenes plasticus”

portaldomar
Cientistas descobriram uma nova espécie de crustáceo na Fossa das Marianas, o ponto mais profundo dos oceanos, que baptizaram como ‘Eurythenes plasticus’, em referência à contaminação por plástico detectada em alguns exemplares.
A nova espécie de anfípode – Ordem de crustáceos que inclui, por exemplo, a comum pulga-do-mar – foi encontrada por investigadores da Universidade de Newcastle, Reino Unido, a 6.900 metros de profundidade na Fossa das Marianas (que tem uma profundidade máxima de quase 11.000 metros), no Oceano Pacífico, entre o Japão e as Filipinas.
A descoberta, que é publicada na revista científica “Zootaxa”, foi divulgada pela organização ambientalista Associação Natureza Portugal (ANP), associada da organização internacional World Wide Fund for Nature (WWF).
“Os investigadores nomearam oficialmente a espécie ‘Eurythenes plasticus’, referindo-se ao plástico que ingeriu. No seu corpo encontraram ‘tereftalato de polietileno’ (PET), uma substância encontrada numa grande variedade de itens domésticos de uso comum, como garrafas de água e roupas de ginástica”, refere a ANP em comunicado.
Citado no comunicado da ANP, o diretor do programa marinho da WWF Alemanha, Heike Vesper, afirma que “a espécie recém-descoberta mostra-nos o quão abrangentes são as consequências da nossa utilização excessiva e fraca gestão de resíduos plásticos”.
“Existem espécies que vivem nos lugares mais profundos e remotos da Terra que já ingeriram plástico antes mesmo de serem conhecidas pela humanidade. Os plásticos estão no ar que respiramos, na água que bebemos e agora também nos animais que vivem longe da civilização humana”, sublinhou.
Poluição por plástico decompõe-se espalhando-se pelos oceanos
Também citado no comunicado, o chefe da missão de investigação da Universidade de Newcastle, Alan Jamieson, referiu que a escolha do nome para a nova espécie pretende ser um alerta para a necessidade de medidas que impeçam o “dilúvio de resíduos plásticos” nos oceanos.
O comunicado recorda o trajecto da poluição por plástico, que passa por taxas reduzidas de reciclagem, a exportação de resíduos para o sudeste asiático e o encaminhamento para aterros ou queimas, chegando a rios e oceanos.
“Uma vez na água, a poluição por plástico decompõe-se em microplásticos e nanoplásticos, espalhando-se pelos oceanos, onde é ingerido por animais marinhos como o ‘E. Plasticus’”, refere o comunicado.
Ainda assim, nem todos os exemplares da nova espécie que foram recolhidos pelos cientistas apresentam sinais de contaminação, o que para a ANP é um indicador de esperança e de alerta para a necessidade de proteger animais marinhos, os seus habitats, a cadeia alimentar e, consequentemente, a saúde humana.
O comunicado da ANP recorda a iniciativa da WWF em prol de um acordo global juridicamente vinculativo sobre a redução do desperdício de plásticos, melhoria da gestão de resíduos e medidas para travar o encaminhamento de plásticos para os oceanos, tendo lançado uma petição pública já assinada por 1,6 milhões de pessoas em todo o mundo.

Coronavírus pode provocar rombo de 6 milhões de TEU nos portos chineses neste 1º trimestre

portaldomar
Avança a Revista Cargo, que os
volumes de carga contentorizada nos portos chineses poderão sofrer um impacto
negativo de cerca de seis milhões de TEU no primeiro trimestre do presente ano,
tudo devido à ameaça – cada vez mais global – do coronavírus. Recorde-se que os portos chineses permanecem abertos ao
comércio, com excepção dos de Wuhan (foco do surto), que movimentaram 1,7
milhão de TEU em 2019.
Quem
o diz é a consultora Alphaliner:
os receios cada vez maiores de uma epidemia generalizada podem afectar
duramente a movimentação de carga contentorizada, a reboque de uma constrição
nos volumes movimentados devido à disseminação do vírus que já matou cerca de
400 pessoas.
Explica a Alphaliner que uma combinação dos
feriados prolongados do Ano Novo Lunar, numa tentativa de retardar a propagação
do coronavírus, aliada às chamadas blank sailings  (cancelamentos ou adiamentos de escalas) por parte das
transportadoras marítimas de contentores, poderá mesmo resultar numa queda
estimada de 6 milhões de TEU nos volumes dos portos chineses, incluindo Hong
Kong.
«O impacto total do surto de
coronavírus chinês nos volumes de contentores não será totalmente mensurável
até à altura em que os portos anunciarem seus números de produtividade no
primeiro trimestre, mas os dados recolhidos nas chamadas semanais de navios
porta-contentores nos principais portos chineses mostram já uma redução de mais de 20% desde 20 Janeiro», adianta a Alphaliner no seu
mais recente relatório semanal.