A pandemia continua a exercer forte pressão no comércio marítimo global, nomeadamente adensando o congestionamento nos portos um pouco por todo o mundo.

 

 

Em comunicado, a AGEPOR destaca “com entusiasmo os desenvolvimentos marítimo-portuários que ajudam a melhorar a tão necessária competitividade internacional do País”.

E, na verdade, a listagem dos sucessos e dos “sinais de dinâmica” elaborada pelos agentes de navegação é longa e abarca todos os principais portos nacionais. Começando pelo aumento das escalas (+12%) em Viana do Castelo e acabando na reactivação dos cruzeiros em Portimão.

Entre os muitos destaques, constam o recorde de 700 mil TEU movimentados em Leixões, o aumento nas escalas em Aveiro e Setúbal e o crescimento dos contentores em Sines, que permitiu atingir o 18.º lugar europeu.

Em matéria de investimentos, os agentes de navegação referem o arranque da extensão do molhe de Leixões, o anúncio da expansão da CSWind ASM em Aveiro, a chegada dos quatro novos STS para o terminal da Liscont, em Lisboa, e a continuação da expansão do Terminal XXI.

Entre as melhorias e os anúncios de projectos, avultam ainda a perspectiva de um terminal de águas profundas em Leixões, a navegação nocturna em Aveiro, o compromisso dos privados com a melhoria das acessibilidades marítimas na Figueira da Foz, as novas acessibilidades em Setúbal e os concursos para o terminal multipurpose e o novo terminal de contentores em Sines.

Transversal à maioria dos portos referidos, e ainda ao Funchal e Açores, a AGEPOR realça ainda o relançamento da indústria de cruzeiros.

Será caso para dizer que o balanço de 2021 é positivo, como positivas serão as perspectivas para 2022, com a AGEPOR, e os seus associados, empenhados em contribuir “para um futuro melhor”.

 

No quarto trimestre, os resultados voltaram a superar as expectativas. Entre Outubro e Dezembro, a Maersk obteve receitas de 18,5 mil milhões de dólares, um EBITDA recorrente de oito mil milhões e um EBIT recorrente de 6,8 mil milhões.

A ajudar à festa esteve a subida de 80% nos fretes médios, em termos homólogos, que compensou a quebra de 4% nos volumes transportados. Explicação? As condições excepcionais do mercado, com a disrupção das cadeias de abastecimento globais.

Com isto, a Maersk prevê agora que 2021 ainda terá sido melhor do que o inicialmente previsto (e sucessivamente melhorado). As novas previsões são de um EBITDA recorrente de 24 mil milhões de dólares (22-23 mil milhões previstos ainda em Novembro), de um EBIT recorrente de 19,8 mil milhões de dólares (18-19 mil milhões) e um cash-flow de 16,4 mil milhões de dólares (14,5 mil milhões).

Os resultados anuais de 2021 serão publicados a 9 de Fevereiro, para quando a Maersk anuncia uma revisão das previsões para o primeiro trimestre de 2022 e para o todo o exercício que ainda agora começou.

 

Cientistas da Universidade de Yale afirmam que os oceanos antigos da Terra eram muito mais salgados do que são hoje – uma descoberta que pode ajudar a nossa compreensão de como a vida, a atmosfera e o clima evoluíram no planeta.

 

O calor acumulado nos oceanos bateu novos recordes pelo sexto ano consecutivo, indica uma investigação com dados até 2021, publicada na revista científica “Advances in Atmospheric Sciences“.

Os autores do trabalho, realizado por 23 investigadores de 14 institutos de vários países do mundo, alertam que as temperaturas no mar bateram recordes pelo sexto ano consecutivo, e lembram que são resultados do final do primeiro ano da Década das Nações Unidas da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável (2021-2030).

O relatório resume dois conjuntos de dados internacionais, do Instituto de Física Atmosférica (IAP, na sigla original), da Academia Chinesa de Ciências, e dos Centros Nacionais de Informação Ambiental, da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA, na sigla original), dos Estados Unidos, que analisam observações sobre o calor nos oceanos e o seu impacto desde a década de 1950.

O aquecimento dos oceanos “está a aumentar incessantemente, a nível global, e este é um indicador primário da mudança climática induzida pela humanidade”, disse um dos autores do documento, Kevin Trenberth, do Centro Nacional de Investigação Atmosférica do Colorado, Estados Unidos.

No último ano, os investigadores calcularam que os primeiros 2.000 metros de profundidade em todos os oceanos absorveram mais 14 zettajoules de energia sob a forma de calor do que em 2020, o equivalente a 145 vezes a produção mundial de eletricidade em 2020.

Toda a energia que os seres humanos utilizam em todo o mundo num único ano é cerca de metade de um zettajoule (um zettajoule é um joule, unidade para medir energia, seguido de 21 zeros).

Além de calor, os oceanos absorvem atualmente entre 20% e 30% das emissões de dióxido de carbono produzidas pela humanidade, levando à acidificação dos oceanos, disse Lijing Cheng (IAP), acrescentando que “o aquecimento dos oceanos reduz a eficiência da absorção de carbono e deixa mais dióxido de carbono no ar”.

Os investigadores também avaliaram o papel de diferentes variações naturais, tais como as fases de aquecimento e arrefecimento conhecidas como “El Niño” e “La Niña”, que afetam grandemente as mudanças de temperatura regionais.

Segundo Lijing Cheng, as análises regionais mostram que o forte e significativo aquecimento dos oceanos desde o final dos anos 1950 ocorre em todo o lado e que as ondas de calor marinhas regionais têm enormes impactos na vida marinha.

De acordo com Lijing Cheng o estudo mostra também que o padrão de aquecimento dos oceanos é o resultado de mudanças na composição atmosférica relacionadas com a atividade humana.

“À medida que os oceanos aquecem, a água expande-se e o nível do mar sobe. Os oceanos mais quentes também sobrecarregam os sistemas climáticos, criando tempestades e furacões mais poderosos, bem como aumentando a precipitação e o risco de inundações”, alertou.

“Oceanos são o super-herói esquecido das alterações climáticas”

Tiago Pitta e Cunha, criador da Fundação Oceano Azul e antigo coordenador da Comissão Estratégica dos Oceanos, afirma que se está a criar uma “tempestade perfeita” para destruição.

Em declarações, o vencedor do Prémio Pessoa de 2021 refere que o novo recorde de calor acumulado nos oceanos é a pior notícia que podia receber. “Mais de 90% do excesso de calor que o aquecimento global está a gerar no planeta é absorvido pelos oceanos. Nós só estamos vivos ainda e as nossas sociedades humanas só são viáveis porque esse calor está a ser absorvido pelos oceanos. A questão é saber até quando é que os oceanos vão conseguir”, indica. “Neste momento, é o equivalente a sete bombas atómicas por segundo durante 24 horas em 365 dias por ano.”

O especialista alerta para os três grandes problemas causados por esta realidade: “o impacto na vida dos seres marinhos” (nota, por exemplo, que, no espaço de 25 anos, desapareceram quase 50% dos corais do planeta); os “fenómenos atmosféricos extremos” (como furacões, depressões e ciclones), que põem em causa “a salvaguarda da vida humana já”, e, a longo prazo, o “degelo dos polos” e “o aumento no nível do mar”.

“Estamos aqui numa tempestade perfeita para chegarmos ao fim do século com um enorme aumento da temperatura que neste momento não é calculável pelos cientistas e que terá consequências imprevisíveis, pela inundação das bacias hidrográficas do planeta, onde produzimos a maior parte da alimentação dos seres humanos”, sublinha.

Para Tiago Pitta e Cunha, os oceanos são “o super-herói esquecido e ignorado” das alterações climáticas, pelo que é preciso criar “um programa de combate às alterações climáticas do oceano propriamente dito”.

A descoberta surpreendente de cerca de 60 milhões de ninhos ativos foi feita por uma equipa de biólogos durante a colheita de dados de rotina no sul do Mar de Weddell, na Antártida.

 

 

Está a aumentar a procura por produtos da fileira do mar, em linha com a crescente preocupação dos consumidores com a sua alimentação e saúde. Entre 2013 e 2019, a procura por produtos de pescado cresceu globalmente 30%, segundo dados da AICEP, partilhados por José Junqueiro, especialista em economia do mar, por ocasião da conferência “Internacionalização do pescado português – barreiras e oportunidades” que teve lugar na feira Expo Fish Portugal, organizada pela Docapesca.

As exportações portuguesas de produtos de pesca têm sabido tirar partido desta tendência global do aumento da procura. O pescado português é atualmente o produto agroalimentar com mais peso nas exportações do País, seguido do vinho, azeite e hortícolas. A fileira, que inclui a pesca, a aquacultura e a transformação do pescado, gera anualmente um volume de exportações superior a mil milhões de euros, representa um Valor Acrescentado Bruto (VAB) de 1,7 mil milhões de euros e emprega 60 mil pessoas.

A tendência de crescimento das exportações da fileira registada na última década foi interrompida em 2020, em consequência da crise sanitária à escala global. A exceção foi para o subsetor das conservas de peixe, cujas exportações subiram 13,8% no ano passado, em termos homólogos. Segundo o Instituto Nacional de Estatística, as conservas de peixe foram o principal grupo de produtos exportado em Portugal em 2020.

No entanto, no primeiro semestre de 2021, as exportações da fileira recuperaram o ritmo de crescimento da última década, com um crescimento das vendas para o exterior, em valor, de 13%, face a igual período do ano anterior.

Entre janeiro e junho, as exportações de crustáceos, molúsculos e outros invertebrados aumentou 47,7%, as exportações de peixe cresceram 8% e as exportações de preparados de pesado e conservas subiram 6%, em relação ao período homólogo. A maioria das exportações nacionais (78%) tem como destino o mercado europeu, com um domínio demarcado do espanhol. Brasil e EUA lideram importações nos mercados extracomunitários.

Quando a indústria fala de peixe português refere-se ao peixe capturado em águas nacionais e ao pescado comprado no exterior e transformado e exportado pela indústria portuguesa. A balança comercial da fileira de produtos do mar é deficitária. “Se consumíssemos apenas peixe nacional, no final de abril já não tínhamos peixe para comer”, exemplifica António Guimarães, administrador da Soguima, empresa de Guimarães que processa cerca de 100 toneladas de peixe por dia.

“Grande parte do peixe que consumimos e exportamos é proveniente do exterior”, reitera o responsável que considera a não existência do acesso direto ao peixe uma das principais barreiras à exportação.

Apesar de Portugal importar muito mais pescado do que aquele que pesca e produz, a indústria transformadora acaba por atenuar o défice na balança comercial dos produtos de pesca pela sua relevância nas exportações. A Soguima, por exemplo, exporta cerca de 35% da sua produção anualmente para cerca de 30 países, mas ambiciona passar a quota de exportação para os 50%, em 2025.

O administrador da Soguima chama a atenção para a necessidade de diversificar os produtos, através da captura de novas espécies, de inovação e da aposta no serviço diferenciador, acrescentando valor à fileira, porque a avidez dos consumidores por comida não para de aumentar e os recursos são limitados. “Comemos cada mais e a nossa avidez por comida não para de aumentar. É fundamental promover o investimento externo da indústria portuguesa no exterior. Temos de ir atrás dos recursos e fazer fábricas onde está o peixe”.

António Guimarães chama ainda a atenção para a sustentabilidade do peixe produzido em aquacultura. “Qual é a diferença, em termos éticos e ambientais, de um aviário com 100 mil frangos e uma estufa de aquacultura com a mesma quantidade de salmão?”, pergunta o responsável. “Eu penso que estamos a falar da mesma coisa e que esse argumento a longo prazo virá para cima de nós”.

 

A MSC ultrapassou a Maersk Line, tornando-se no transportador marítimo de contentores com maior capacidade no mercado mundial.

De acordo com a informação divulgada pela Alphaliner, a Mediterranean Shipping Co. (MSC) passou para a liderança do sector, destronando a companhia dinamarquesa.

Os dados da Alphaliner mostram que a frota da MSC tem hoje capacidade para 4.284.728 TEU, mais 1.888 TEU do que a capacidade oferecida pela frota da Maersk Line, colocando ambas com a mesma quota de mercado: 17%.

Ainda de acordo com a Alphaliner, em 2021 a MSC aumentou a sua capacidade em 411 mil TEU. Já a Maersk aumentou em 142 mil.

Maersk Line destronada depois de décadas na liderança

A Maersk Line vinha liderando este ranking nas últimas décadas, depois de entrar no mercado em 1975 e de ficar conhecida pelos consecutivos recordes de capacidade dos seus navios. A companhia dinamarquesa continua a deter a frota própria com maior capacidade no mercado, uma vez que a MSC tem 65% dos seus navios afretados – a Maersk Line tem 42% da sua capacidade nessa condição.

“Nunca definimos o objectivo específico de sermos o maior operador”, refere o CEO da MSC, Soren Toft, que acrescenta que o foco da empresa está no crescimento no aumento do lucro.

Já o CEO da Maersk Line tinha admitido há alguns dias que ser o número 1 em capacidade não era relevante para a empresa que está igualmente apostada em expandir a sua oferta e capacidade logística em terra.