O Porto de Setúbal tem duas novas linhas regulares de contentores a operar no Terminal Multiusos Zona 2, concessionado à empresa Sadoport. Estes serviços permitem consolidar a

Os membros da aliança Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM finalizaram os seus planos de rede para abril, que apresentam actualizações de embarcações na Ásia para o norte da Europa, Mediterrâneo e serviços da costa leste dos EUA.

A Hapag-Lloyd disse que um dos principais destaques seria a implantação doa seus novos ULCVs de 23.500 teu na rota comercial Ásia-Norte da Europa para substituir navios menores.

Em abril, a transportadora deve começar a receber os seis ULCVs movidos a GNL do estaleiro sul-coreano Daewoo Shipbuilding & Marine EnEngineering.

Ao anunciar o pedido, o CEO Rolf Habben Jansen disse que o investimento faria com que a transportadora “reduzisse os custos de slots e mmelhorasse a competitividade” na rota comercial Ásia-Norte da Europa.

A Hapag-Lloyd acrescentou que outro destaque dos aprimoramentos da rede do próximo ano foi a adição de navios de 14.000 a 15.000 teu nos serviços Ásia-Mediterrâneo e no transpacífico entre a Ásia e a costa leste dos EUA.

O analista da plataforma de inteligência da cadeia eSea, Patrick Fach-Pedersen, disse que o único ajuste significativo na rede da THEA foi a queda de seu loop PS8 da Ásia para a costa norte do Pacífico, que foi introduzido em 2018, com outros ajustes limitados a chamadas adicionadas ou removidas nos serviços existentes.

Enquanto isso, no início deste mês, os parceiros rivais da Ocean Alliance anunciaram os seus ajustes anuais de rede, antecipando o início de 1º de abril a 1º de janeiro, que eles disseram coincidir com a introdução dos novos regulamentos de eficiência de navios IMO 2023. Assim como o THEA, o Ocean não fez grandes ajustes na rede, excepto uma redução de 14 para 12 no número de loops transpacíficos, com outras alterações restritas principalmente a mudanças de rotação. 

No entanto, como a THEA, a introdução gradual de novas construções de 24.000 TEU no próximo ano para substituir uma tonelagem menor – neste caso encomendada pela OOCL – aumentará a oferta de capacidade da aliança. Entre as três alianças, a carteira de pedidos actual é de cerca de 5 milhões de TEU, com entrega prevista para os próximos dois a três anos. 

Enquanto isso, a aliança 2M da MSC e Maersk ainda não anunciou nenhuma mudança de rede para 2023, embora a Maersk tenha dito que, a partir do final de janeiro, implementaria “optimização da velocidade de serviço” nos seus loops transpacíficos da Ásia para a costa leste dos EUA. “Vamos adicionar embarcações extras aos serviços da costa leste dos EUA para optimizar a velocidade de travessia oceânica”, explicou um comunicado da Maersk. “Essas mudanças, em alguns casos, aumentarão ligeiramente os tempos de trânsito de carga em até dois dias, mas, mais importante, melhorarão a confiabilidade de nossos serviços, reduzindo as lacunas e atrasos no cronograma”.

O Complexo Portuário de Tanger Med divulgou o seu relatório de actividade de 2022, registando um aumento em todas as métricas e mantendo uma posição de liderança sobre o Mediterrâneo e África.

O porto movimentou cerca de 108 milhões de toneladas de carga ao longo do ano, distribuídas em 7,5 milhões de contentores.  Ambos os números representam um aumento de 6% em relação à actividade relatada em 2021. Além disso, o porto movimentou cerca de 500 mil veículos nos seus dois terminais dedicados a produtos automóveis, um aumento de 11% em relação a 2021.

O relatório acrescenta que a actividade de passageiros no porto voltou aos níveis anteriores às limitações induzidas pelo COVID-19, já que mais de 2 milhões de passageiros passaram pelo porto em 2022.

O tráfego marítimo aumentou 32%, com mais de 14.000 embarcações a passarem pelo porto, incluindo 961 “megaships” (navios com mais de 290 metros de altura).

Os aumentos são explicados principalmente pelo aumento da produtividade dos terminais dedicados a meganavios, bem como pelo aumento da actividade de passageiros devido à campanha Marhaba 2022, acrescenta o relatório.

O porto tem sido um dos mais importantes da região do norte da África e do Mediterrâneo. Em 2022, ficou em 6º lugar no desempenho portuário global de contentores, tornando-se o mais eficiente da Europa e Norte da África.

O porto recebeu outros ppémios importantes, incluindo ser classificado como o terceiro porto de contentores mais eficiente do mundo pelo site especializado Priceonomics e classificado como o 23º maior porto, de acordo com o provedor de dados Alphaliner.

O complexo levantou algumas preocupações na Europa, com o governo espanhol relatando no ano passado que o seu porto de Algeciras pode perder 60% dos seus embarques de contentores para Tanger.

Os ataques de pirataria marítima e assalto à mão armada
atingiram o nível mais baixo registado em quase três décadas em 2022.

O Terminal de Gás Natural Liquefeito (GNL) “atingiu novos máximos anuais históricos” de actividade, no ano passado, quer no número de navios recepcionados, quer no volume de energia recebida, foi anunciado.

Uma análise de cerca de 1340 portos por investigadores do Instituto de Mudança Ambiental (ECI) descobriu que 40% dos mesmos, estão expostos a riscos “marítimos”, incluindo tempestades tropicais e inundações.

De acordo com o estudo, o risco específico do porto, seja decorrente de riscos geológicos, como terremotos, ou mudanças climáticas causadas pelo homem, totalizou uma média de cerca de 7,5 bilhões de dólares por ano.

Desse total, cerca de 32%, ou 2,4 bilhões, surgiram do risco de impactos de ciclones tropicais, que foram, de acordo com as conclusões do estudo, o principal perigo individual globalmente. Isso foi seguido de perto por inundações em rios, em 1,9 bilião, e inundações costeiras, em 0,8 bilião.

Os números representam uma mediana do risco financeiro anual, quantificado em dólares americanos, afirmou o ECI, que faz parte da Universidade de Oxford.

Os possíveis danos em cada evento catastrófico podem variar mais ou menos. Os portos da Europa Ocidental foram considerados particularmente vulneráveis ​​a inundações fluviais e costeiras, sofrendo de “…a localização dos rios e a ocorrência de níveis extremos de água costeira, por um lado, e a presença local de normas de proteção contra inundações, ou a falta delas, e a borda livre dos terminais, por outro lado”, identificou o estudo.

Enquanto isso, os portos de Houston e Xangai pareciam enfrentar o maior risco potencial de todas as causas. China, África do Sul e Noruega pareciam ser focos de risco de perdas logísticas específicas para cargas, o que causaria maior impacto nos proprietários de cargas, e não nos portos.

Os portos devem considerar “… a orientação e o projecto dos quebra-mar quando expostos a ondas extremas, e o sistema de drenagem quando expostos a inundações fluviais e pluviais [precipitação]”, disse o líder da pesquisa Jasper Verschuur. “Se isso não acontecer, poderemos ver grandes interrupções no comércio global e nas cadeias de suprimentos”.

Num exemplo recente de interrupção da cadeia de mantimentos, a recente onda de frio nos Estados Unidos causou uma deterioração no desempenho de entrega pontual de 74% em 22 de dezembro para 37% dois dias depois, de acordo com dados do Project44.

Descobertas recentes sobre preparação para tempestades pelo TT Club, identificaram muitas gruas de cais que não são especificados com pinos de tempestade e amarras de tempestade, deixando-os vulneráveis ​​no caso de ciclones ou tempestades tropicais. O grupo também destacou a importância de “pirâmide” das pilhas de contentores, tornando-as muito menos propensas a tombar.

“No total, o nosso estudo mostra que os portos estão na vanguarda dos impactos climáticos”, disse Verschuur. “Isso destaca que a adaptação dos portos é necessária com urgência, e a análise de risco quantificada, conforme apresentada no nosso artigo, pode ajudar a dar prioridade nvestimentos e ajudar a acelerar.p plano de negócios para o financiamento da adaptação.”

Stefan Ulreich, especialista nos efeitos das mudanças climáticas nas inundações e erosão costeiras da Hochschule Biberach University, disse ao The Loadstar: tempo adverso (mas certamente, não todos os casos); ou falha segura, construir de forma que os portos sofram com o ciclone, mas dentro de algumas semanas a infraestrutura pode ser reconstruída.” O Dr. Ulreich prevê que será mais fácil fazer seguro contra tempestades à medida que a indústria se ajusta. “Como isso acontece com mais frequência, o seguro aprende mais rápido sobre as perdas e pode calcular o prémio com mais facilidade… Pode-se aprender com condições climáticas semelhantes em outras áreas, como por exemplo, o Texas na temporada de furacões.” 

O Dr. Ulreich prevê que os portos mudarão a sua arquitetura para ajustar-se melhor ao novo clima “normal”.

“Faria sentido pensar mais em infraestrutura flutuante e manter uma parte inferior da construção necessária em terra”, afirmou.

A MSC Cruzeiros recebeu, pelo 6° ano consecutivo, a distinção “Escolha do Consumidor 2023” na categoria “Cruzeiros” pela Consumer Choice- Centro de Avaliação da Satisfação do Consumidor, no universo das mais de 144 categorias selecionadas pelos Portugueses.

Esta distinção demonstra, uma vez mais, o compromisso da MSC Cruzeiros em elevar a experiência de cruzeiros, tornando-a única e inesquecível. A Companhia tem trabalhado continuamente para tornar a experiência de cada viajante ainda melhor e segura, tendo como pilares fundamentais a segurança, a inovação e a sustentabilidade.

Nesta 11ª edição foram realizadas cerca de 220.000 avaliações de consumidores portugueses junto de 1100 marcas de setores tão diferentes como Cruzeiros, Alimentação, Viagens e Lazer, Produtos, Equipamentos e Higiene para o Lar, Cuidados Pessoais, Serviços e Comércio Especializado, Produtos e Serviços de Beleza, Cuidados Infantis, Financeiro, Automóvel, Transporte Ferroviário e Telecomunicações.

Os resultados desta avaliação demonstram que a MSC Cruzeiros apresenta um grau de satisfação geral de 81,86%, colocando a marca de cruzeiros em primeiro lugar em relação às restantes 4 marcas avaliadas. Alguns dos critérios que foram avaliados foram a diversidade das atividades, os diversos tipos de itinerários, as excursões em todos os portos de paragem, a qualidade das refeições, a qualidade dos quartos, as reviews de outros clientes, o atendimento de excelência, os equipamentos complementares, a higiene e a limpeza, as modalidades de pagamento, a dimensão do navio, a experiência no mercado, as atividades para toda a família o wi-fi funcional e as lojas.

Numa primeira fase, os consumidores identificam os atributos que mais valorizam na sua relação com as marcas e depois fazem a sua avaliação através de metodologias de avaliação mais apropriadas (experimentação de produtos, cliente mistério, auditorias online, entre outros). As marcas premiadas pelos consumidores são as marcas que melhor completaram os atributos exigidos e valorizados pelos consumidores durante 2022 e que atingiram os graus de satisfação mais elevados, após avaliação.