Segundo avança o Expresso, a APS – Administração dos Portos de Sines e do Algarve vai ter quase 20 milhões€ de fundos europeus para a modernização do complexo portuário de Sines no que concerne à descarbonização. As verbas são provenientes de fundos europeusz mais concretamente do REACT-EU, vertente do NextGenerationEU que a Europa montou para recuperar do impacto da pandemia da Covid-19.

O convite para apresentação de candidatura à Administração dos Portos de Sines e do Algarve foi lançado pelo programa Compete 2020 a 19 de janeiro. Segundo o programa responsável por estas verbas do REACT-EU, este apoio de natureza não reembolsável pode vir a maior.

Os fundos europeus permitem canalizae investimentos para obras em curso, tanto na construção e modernização de infraestruturas tal como na instalação e substituição de equipamentos pois são elegíveis para contabilidade de despesas realizadas e efetivamente pagas pelo beneficiário.

Como o projecto tem em vista a transição verde, através da criação de infraestruturas e instalação de equipamentos que permitam a movimentação de gases liquefeitos criogénicos, o abastecimento de navios com bancas isentas de emissões de gases com efeito de estufa e o fornecimento de eletricidade a navios, durante a sua permanência ao cais, através de OPS (Onshore Power Supply), fica dentro dos parâmetros definidos

Para o financiamento de substituição de equipamentos movidos a combustíveis fósseis por equipamentos elétricos, a Administração dos Portos de Sines e do Algarve deverá cumprir uma série de requisitos legais, tendo que demonstrar uma efetiva capacidade para suportar a totalidade dos encargos da operação ao longo da sua vida útil, nomeadamente na fase de construção e, posteriormente, na de exploração, através da cobertura dos custos totais de funcionamento.

As reservas globais de cobre, cobalto, manganês e níquel não serão suficientes para suportar a eletrificação do transporte, e será necessário um “descrescimento” na capacidade para atender aos compromissos de carbono zero, diz um novo estudo.

O projecto Locomotion, liderado pelo Grupo de Energia, Economia e Dinâmica de Sistemas da Universidade de Valladolid, considerou cenários de electrificação com base na demanda de transporte, levando em consideração a disponibilidade de materiais, potencial de reciclagem e outros factores, incluindo a adopção generalizada de carros elétricos e e-bikes.

E o estudo descobriu que não haveria materiais de fabricação de baterias suficientes para suportar qualquer forma de transporte individualizado, bem como transporte de massa e carga.

“O cenário de decrescimento é o único que atinge os objectivos de descarbonização exigidos pelas metas internacionais globais e é amplamente compatível com as dotações materiais actuais”, disse o investigador do grupo Iñigo Capellán-Pérez.

Mas ele acrescentou que, mesmo num cenário de decréscimo, o estudo diz que as reservas conhecidas das matérias-primas necessárias provavelmente se esgotarão até 2050. “Portanto, mais pesquisas são necessárias para explorar o desenvolvimento de um cenário de decréscimo no transporte global e outros sectores relevantes de uso intensivo de materiais, que esteja totalmente alinhado com os recursos materiais disponíveis”, afirmou.

As três alianças de partilha de embarcações cancelaram umas colossais 53 travessias na dirceção oeste da Ásia-Europa nas primeiras semanas deste ano. De acordo com uma análise da Alphaliner, isso representa 27% da sua capacidade programada original.

Os membros da Ocean Alliance CMA CGM, Cosco, OOCL e Evergreen anularam 23% das suas viagens Ásia-Europa programadas de 1 de janeiro a 17 de fevereiro, de acordo com a Alphaliner, com 22% das suas viagens para o norte da Europa e 25% das suas viagens para a Ásia. As viagens pelo Mediterrâneo também foram abatidas.

Os parceiros 2M, MSC e Maersk, cancelaram 24% das suas viagens para o oeste no período de várias semanas, embora para o norte da Europa, a aliança tenha pulado 29% das suas viagens anunciadas, em comparação com apenas 14% das suas viagens da Ásia para o Mediterrâneo. No entanto, os membros da THE Alliance, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM, têm a maior percentagem de viagens anuladas, tendo removido 36% das suas viagens durante o período. 

O consultor atribui parcialmente isso à estratégia da THEA de desviar algumas viagens de retorno do norte da Europa através do Cabo da Boa Esperança para economizar nas taxas do Canal de Suez. Alphaliner disse: “Este desvio adiciona duas semanas à viagem e, portanto, leva a chegadas posteriores à China”. A THEA cancelou 34% das suas escalas no norte da Europa e, surpreendentemente, 38% das suas viagens da Ásia para o Mediterrâneo, apesar das taxas na última rota se manterem significativamente mais altas. 

As estatísticas preliminares do Container Trade Statistics de novembro revelam que os volumes de carga da Ásia para a Europa caíram 18,4% após uma queda de 25,9% em outubro, mas há sugestões de que os dados de dezembro podem ser muito piores. Dfatocto, o Evergreen Ever Atop de 24.000 teu, na sua viagem inaugural, estava apenas cerca de 60% cheio quando chegou ao seu primeiro porto de destino no norte da Europa em meados de dezembro. E os portos centrais do norte da Europa, que haviam sido sobrecarregados pelas enormes trocas desde a chegada dos ULCVs no início do ano, ficaram repentinamente livres de congestionamentos, com vários das suas gruas levantadas aguardando a próxima chamada. 

No entanto, a Maersk pediu aos seus clientes que monitorizem de perto os seus stocks, pois alertou que pode haver “crises nas cadeias de abastecimento antes que os níveis de stock se normalizem”.  Alertou ainda: “Essas flutuações podem causar interrupções na disponibilidade de bens e materiais, o que pode levar a atrasos nos prazos de produção e entrega.

O secretário-geral da ONU, António Guterres, vistou Cabo Verde, a convite do primeiro-ministro, José Ulisses Correia e Silva.

Ele participou na Cúpula do Oceano, que aconteceu em Mindelo, na ilha de São Vicente, durante uma escala da Ocean Race, o desafio global de regatas. As informações foram dadas pelo porta-voz de Guterres, Farhan Haq.

Guterres encontrou-se com o primeiro-ministro cabo-verdiano e participou do evento Prime Minister’s Speaker Series.

No seu discurso na segunda-feira, durante a Cúpula do Oceano, António Guterres lembrará que a humanidade está travando uma guerra autodestrutiva contra a natureza, e que o oceano está na linha de frente dessa batalha.

Assim, os pequenos Estados Insulares em Desenvolvimento, como Cabo Verde, são os mais afectados. A visita do secretário-geral da ONU termina com um encontro com o presidente de Cabo Verde, José Maria Neves.

Segundo dados divulgados pela ONU, as ilhas cabo-verdianas sofrem com um fluxo constante de detritos plásticos carregados pela corrente oceânica. Eles acumulam-se principalmente na costa leste do arquipélago e são uma ameaça permanente à fauna marinha e à biodiversidade das ilhas.

A combinação da corrente marinha das Canárias e dos ventos alísios provoca um fluxo constante de detritos, produzidos principalmente pela indústria pesqueira internacional. Recipientes, redes de pesca e garrafas plásticas representam cerca de 90% do lixo recolhido nas praias.

Cabo Verde é a primeira nação da África Ocidental a receber uma escala da Ocean Race. O desafio de regatas, que teve início em Alicante, na Espanha, representa uma oportunidade para o turismo e a economia marítima. Com foco na natureza, sustentabilidade e saúde dos oceanos, a Ocean Race acontece desde 1973.

A passagem em Cabo Verde destaca políticas, compromissos e acções na protecção dos oceanos e governança efetiva, incluindo áreas marinhas protegidas, alto mar e poluição plástica.

Os salpas são considerados animais multicelulares, e também são animais capazes de se juntar em filas de mais de um quilómetro. Além disso, eles são capazes de absorver cerca de 4.000 toneladas de CO2 por dia! Essa qualidade é muito relevante para o planeta, já que pode de alguma forma de reduzir o efeito estufa.

Estas curiosas criaturas gelatinosas e translúcidas são especialmente interessantes para os cientistas, pois possuem muitas semelhanças com os seres humanos. E, surpreendentemente, eles na verdade não são peixes. Os cientistas acreditam que o nosso sistema nervoso evoluiu a partir de um sistema semelhante ao de um salpa.

Antes de tudo, o nome científico do peixe transparente é ‘Salpa maggiore’. Ele pertence à família Salpidae e faz parte do subfilo Tunicata. As espécies desta família movimentam-se de uma forma muito curiosa, encolhendo e bombeando água. Para isso, eles possuem dois orifícios por onde a água entra e sai, fluindo através do corpo. Bombeando, as criaturas também filtram o seu alimento, o fitoplâncton.

A espécie Salpa maggiore é encontrada em diversos oceanos, incluindo águas equatoriais, subtropicais, temperadas e frias. No entanto, a maior concentração dessa espécie ocorre nas proximidades da Antártica.

Os salpas são animais capazes de se juntar em filas de mais de um quilômetro. Além disso, eles são capazes de absorver cerca de 4.000 toneladas de CO2 por dia! Essa qualidade é muito relevante para o planeta, já que pode inspirar alguma forma de reduzir o efeito estufa.

Os salpas são considerados animais multicelulares, no entanto, eles se reproduzem rapidamente, são capazes de duplicar o seu número várias vezes por dia.

Depois de desfrutar de um forte crescimento durante o aumento do transporte marítimo ocorrido nos últimos dois anos, a Sea-Intelligence relata que as transportadoras não-aliadas estão novamente perdendo participação de mercado. Com os níveis actuais de excesso de capacidade aumentando na maioria dos segmentos da indústria de transporte de contentores e possivelmente piorando à medida que mais novas toneladas entram no mercado, a empresa de análise está prevendo que a participação de mercado das transportadoras independentes continuará diminuindo. 

“À medida que o mercado se fortaleceu após o golpe inicial da Covid, houve uma confluência de pequenas transportadoras que começaram a implantar capacidade, especialmente no comércio transpacífico”, disse Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligence. Ele observa que os principais armadores também começaram a introduzir serviços fora das redes da aliança. “A ideia era aproveitar a oportunidade oferecida pelo ambiente de fretes muito altos.” A transportadora Wan Hai, com sede em Taiwan, por exemplo, em 2020, lançou uma rota transpacífica independente após o término de sua aliança com a Pacific International Lines e a COSCO. Além disso, surgiram novas transportadoras especializadas buscando oferecer serviços de nicho e apelando para os embarcadores que tinham dificuldade em colocar cargas menores nas grandes transportadoras.

De acordo com os dados da Sea-Intelligence, as transportadoras não aliadas conseguiram aumentar a sua participação nas três principais regiões, incluindo a Ásia, nas costas oeste e leste da América do Norte e no norte da Europa e no Mediterrâneo. Para as linhas comerciais da Costa Oeste, a Sea-Intelligence calcula que as transportadoras não aliadas aumentaram de uma média de pouco acima de 15% da capacidade antes da pandemia para quase 40% da capacidade no final de 2021 e início de 2022. A adição desses serviços não-aliados, a Sea-Intelligence diz que, no pico do mercado, a participação de mercado das transportadoras não-aliadas basicamente dobrou. “Mas, à medida que as taxas de frete começaram a cair em 2022, a participação dos serviços não associados também começou a diminuir e, olhando para 2023-T1, eles devem continuar diminuindo”, prevê Murphy. “Ainda há mais capacidade relativa operada por serviços não afiliados do que antes da pandemia, mas se a taxa de declínio continuar, isso voltará aos níveis pré-Covid antes do final de 2023.” 

Nas rotas da costa leste da Ásia-América do Norte, a Sea-Intelligence relata que houve uma tendência semelhante de aumento da capacidade não-aliança à medida que o mercado se fortaleceu inicialmente. “No entanto, embora haja um declínio distinto em 2023, não há nenhum sinal de que estamos prestes a voltar aos níveis pré-pandêmicos”, diz Murphy. Nos tráfegos Ásia-Europa, a capacidade não-aliança aumentou, mas não materialmente de acordo com a Sea-Intelligence. Eles calculam que as transportadoras independentes representam entre 2 a 5% da capacidade. No entanto, nas rotas Ásia-Mediterrâneo, não há sinais de serviços não associados reduzindo a sua participação de mercado em 2023-1º trimestre. 

O domínio das alianças tem sido uma preocupação crescente para os reguladores em muitas partes do mundo. Foi uma questão importante citada nos mercados dos EUA pelo presidente e outras autoridades eleitas que impulsionaram a aprovação das reformas da Lei de Navegação em 2022. O Conselho Mundial de Navegação, por exemplo, argumentou que as alianças criam maior eficiência de mercado, enquanto a Casa Branca citou o rápido crescimento nas três alianças. Eles argumentaram que, de 1996 a 2011, as principais alianças cresceram, operando cerca de 30% do transporte global de contentores, em comparação com 80% da capacidade global de contentores e 95% das linhas comerciais leste-oeste em 2022.

Elvis Francois, de 47 anos, esteve naufragado em águas colombianas após o veleiro que reparava ter sido “arrastado para o mar ” devido ao mau tempo.

Um homem naufragado no Mar das Caraíbas sobreviveu 24 dias a alimentar-se de ketchup antes de ser resgatado em águas colombianas, disse a autoridade naval daquele país.

“Não tinha nada para comer, apenas uma garrafa de ketchup, alho em pó e Maggi (cubos de caldo de carne). Misturei tudo com água para sobreviver durante cerca de 24 dias”, contou Elvis Francois, dominicano de 47 anos, num vídeo divulgado pela marinha colombiana.

O sobrevivente tinha escrito a palavra “help”” (“ajuda” em inglês) no casco do seu veleiro, no qual foi encontrado a 120 milhas náuticas (cerca de 220 km) a noroeste de Puerto Bolivar, no departamento setentrional de La Guajira.

“No dia 15 de janeiro, vi um avião passar. Eu tinha um espelho e comecei a enviar sinais” com o reflexo do sol, “quando o vi passar duas vezes, percebi que me tinham visto”, explica.

A marinha colombiana veio rapidamente em seu auxílio com o apoio de um navio mercante.

As exportações de bens e serviços portuguesas atingiram os 110.757 milhões de euros, em valores acumulados de janeiro a novembro de 2022. Espanha foi o principal destino e também o mercado que apresentou o maior contributo para o crescimento global das exportações nacionais.

Segundo os dados do Banco de Portugal, as exportações portuguesas cresceram 35,8 por cento face ao mesmo período em 2021, tendo o valor acumulado das exportações alcançado então os 81.567 milhões de euros.

Nos primeiros onze meses do ano, Espanha manteve-se como o principal destino das exportações com uma quota de 20,9 por cento no total, seguindo-se França (12,5 por cento) e Alemanha (10,8 por cento). O Reino Unido, com uma quota de 8,9 por cento, foi o principal país cliente fora da União Europeia e o quarto em termos globais.

O maior aumento nas exportações registou-se com Espanha, registando um crescimento homólogo de 24,5 por cento (+4.541 milhões de euros) seguindo-se o Reino Unido (+3.226 milhões de euros) e a Alemanha (+3.202 milhões de euros).

Por tipos de bens e serviços, a rubrica de serviços de Viagens e Turismo constituiu a principal exportação com uma quota de 17,9 por cento no total, seguindo-se a rubrica de bens de Máquinas e Aparelhos (9,0 por cento) e Veículos e Outro Materiais de Transporte (8,1 por cento).

Destacam-se os aumentos das exportações dos serviços de Viagens e Turismo (+115,9 por cento) e de Transportes (+59,9 por cento).

No mesmo período, as importações totalizaram 114.642 milhões de euros, apresentando uma variação homóloga de 33,2 por cento.

Segundo foi avançado pela Aveiport no seu LinkedIn, a empresa adquiriu uma nova grua Liebherr LHM 280 numa operação de descarga de pasta de papel. Esta será dotada de uma nova garra de 34 m3, que permitirá melhorar a produtividade nas operações de granéis.

Com a grua Liebherr LHM 280, a Aveiport passa a estar equipada com 3 gruas móveis com um alcance máximo de 43 metros e capacidade de movimentar mercadorias até 104 toneladas e 1 grua eléctrica de 39 toneladas. Este novo equipamento irá suportar o retomar da atividade no Terminal de Granéis Sólidos do Porto de Aveiro e integrou uma aquisição de 4 novas gruas Liebherr pelo Grupo ETE.

A empresa está, ainda, dotada de diversos equipamentos de movimentação horizontal para apoio às operações, como empilhadores, reachstackers, pás carregadoras e telas transportadoras, além de ferramentas específicas para cada tipo de carga. É de ressaltar que a equipa de manutenção interna assegura a fiabilidade dos equipamentos para total disponibilidade às operações.

A Yilport Holdings vai explorar o Porto de Takoradi, no Gana, a partir de abril de 2023. É o 23.º terminal da empresa e o primeiro em África. O operador de portos e terminais estabeleceu uma empresa comum, a Yilport Takoradi Port Management Company com a Ibis Tek , numa base 70/30 para investir e explorar o porto, aumentando a sua produção anual para 2,25 milhões de TEU.

“O Porto de Takoradi será o primeiro passo da Yilport no continente africano, e será uma pedra preciosa na nossa visão de estar entre os 10 principais operadores globais de terminais de contentores até 2030”, disse Robert Yuksel Yildirim, presidente e chefe executivo da Yilport Holding.

O Porto de Takoradi está localizado na região ocidental do Gana na rota mais rentável de e para o Burkina Faso, Mali, Chade, e Níger. “O Porto de Takoradi tem um grande potencial para servir o comércio marítimo africano e atlântico”, disse ainda Robert Yuksel Yildirim.

Entre as melhorias planeadas – que custam mais de 700 milhões de dólares – estão cais polivalentes com cerca de 20 milhões de toneladas anuais de capacidade de movimentação, novas estradas de acesso, instalações de portões e uma exploração de tanques capaz de movimentar 2,5 milhões de toneladas de produtos líquidos por ano.

Já se sabe que a Yilport irá também expandir o comprimento total dos cais para 2,5 quilómetros e aprofundar o calado para entre 14 e 16,5 metros.