AP Moller – Maersk relata o seu melhor lucro de 28.9 bilhões € em 2022, mas espera fazer menos de um quinto disso este ano, à medida que o mercado de transporte de contentores diminui.

A Maersk relatou um EBIT consolidado de US$ 28.8 bilhões € em 2022, acima dos 18.4 bilhões € em 2021. As receitas para 2022 aumentaram 32%, para 76.3 bilhões €, em comparação com 57.7 bilhões € no ano anterior. “2022 foi notável em mais de uma maneira. Enquanto relatamos o melhor resultado financeiro da história da empresa, também levamos as parcerias com os nossos clientes a um novo nível, apoiando as suas cadeias logísticas de ponta a ponta durante tempos altamente disruptivos”, comentou Vincent Clerc, CEO da AP Moller – Maersk.

No entanto, os resultados brilhantes não durarão com um declínio ano a ano nos lucros do quarto trimestre em 2022, antecedendo uma queda muito maior do que a esperada em 2023. no final do ano. No quarto trimestre de 2022, a Maersk relatou uma queda de 1.40 bilhão€ no EBIT par 4,78 bilhões €, em comparação com 6.09 bilhões € no mesmo período do ano anterior.

A queda nos lucros do quarto trimestre resultou do seu negócio de transporte de contentores com um EBIT de 4,49 bilhões€ no quarto trimestre de 2022, em comparação com 5.90 bilhões € no quarto trimestre de 2021. A Maersk disse que a queda foi “impulsionada por volumes mais baixos e taxas de frete mais baixas nas taxas de embarque nas rotas da Ásia para Europa e para a América do Norte. Olhando para 2023, a orientação para o ano inteiro da Maersk no topo de sua faixa é menor do que os seus lucros no quarto trimestre de 2022. A empresa dinamarquesa está dando uma orientação para o ano inteiro de um EBIT de 1,87 bilhões € a 4.68 bilhões €. “A orientação para 2023 é baseado na expectativa de que a correcção de stocks seja concluída até ao final do primeiro semestre, levando a um ambiente de procura mais equilibrado. Espera-se que o crescimento do PIB global em 2023 seja moderado e o crescimento global do mercado de contentores esteja na faixa de -2,5% a +0,5% ”, disse a  Maersk. A Maersk acrescentou que espera que o seu crescimento esteja em linha com o mercado. Olhando para o seu negócio de transporte de contentores em 2022, a Maersk disse que “continua a cumprir a transformação estratégica, mantendo um nível estável de contratos de longo prazo”. O seu relatório anual mostrou que a percentagem de contrato versus negócios à vista havia realmente diminuído ligeiramente em 2022 para 30% à vista e 70% à vista em comparação com 29% à vista em 2021 e 71% sob contrato. Há uma expectativa de alguns observadores do mercado de que, devido às fortes quedas observadas nas taxas à vista, os remetentes podem reter mais volumes dos contratos anuais este ano, apostando em taxas à vista mais baixas. A estratégia futura da Maersk baseia-se no crescimento dos seus negócios de logística e serviços para tornar-se num integrador, e fez várias aquisições relacionadas à logística de alto perfil, incluindo LF Logistics e Senator. A aquisição da LF Logistics adicionou cerca de 3,1 milhões de m² de espaço de armazenamento em 198 instalações, e a capacidade geral de armazenamento da Maersk mais que dobrou para 7,1 m². Falando numa conferência de imprensa em Singapura esta semana, Ditlev Blicher, presidente da Maersk Ásia – região do Pacífico, disse que cerca de 40% do caminho para tornar-se num integrador foi concluída, comentando: “Ainda estamos desenvolvendo essa capacidade”.

Apesar de registrar um impressionante crescimento de receita de 47% nos seus negócios de logística e serviços para 13.48 bilhões€ em 2022, o sector ainda representa apenas 17,7% da receita total da Maersk no ano passado. O crescimento orgânico da logística foi de 21%, que a empresa disse ter vindo principalmente dos seus 200 principais clientes. O CEO da Maersk, Clerc, disse: “Ao entrarmos num ano com perspectivas macro desafiadoras e novos tipos de incertezas para os nossos clientes, estamos determinados a acelerar a transformação dos nossos negócios e aumentar a nossa excelência operacional para aproveitar as oportunidades únicas à nossa frente”.

O custo da movimentação de gasolina e outros combustíveis em navios-tanque oceânicos está subindo dias após as sanções contra as vendas de petróleo da Rússia. Os ganhos diários de petroleiros relativamente pequenos que entregam combustíveis refinados no oceano Atlântico aumentaram mais de 400% esta semana, chegando a 55.857 doláres de acordo com os dados mais recentes da Baltic Exchange em Londres. 

Subiram 58% apenas na passada quinta-feira, o maior ganho num dia desde o final de 2021. O aumento foi estimulado em parte por uma bifurcação da frota com alguns navios-tanque servindo aos interesses de Moscovo e outros no mercado internacional. É destacado uma possível reversão de medidas agressivas destinadas a limitar as receitas petrolíferas da Rússia. “Os volumes russos continuam fluindo mais ou menos na mesma taxa e isso ocupa muitos navios”, disse Lars Bastian Ostereng, analista da Arctic Securities. “Na última análise, o pico mostra que a procura é muito boa e os fundamentos são fortes.” Até 600 embarcações juntaram-se a uma “frota de sombra” de navios ajudando a Rússia a manter o seu petróleo fluindo. Isso, por sua vez, está deixando menos embarcações atendendo a outros exportadores de petróleo e aumentando o custo do frete.

O aumento não é puramente sobre a mudança de navios-tanque para o comércio russo. A União Europeia proibiu as importações de combustível da Rússia a partir de 5 de fevereiro. Antes disso, o bloco suspendeu a compra de produtos refinados de outros lugares para garantir o abastecimento abundante, algo que deslocou algumas embarcações numa frota já escassa. Agora que a compra aumenta em outros lugares, as taxas estão subindo. Os navios que navegam da Europa para a África Ocidental registraram o seu maior ganho diário desde que os números começaram a ser publicados no ano passado. Uma mudança de alguns petroleiros para a Rússia pode estar contribuindo. “O que ouvimos é que muitos navios foram repentinamente removidos das listas de tonelagem e atraídos para a Rússia”, disse Eirik Haavaldsen, analista de transporte marítimo da Pareto Securities AS em Oslo. 

Foto: Shutterstock/Igor Grochev

The Ocean Cleanup – o projecto internacional sem fins lucrativos que desenvolve e amplia tecnologias para livrar os oceanos do plástico – anunciou sua maior doação privada até o momento, uma doação de 25 milhões de Joe Gebbia, cofundador do Airbnb e Samara e presidente do Airbnb.org . A Ocean Cleanup usará esses fundos para continuar e expandir as suas operações em oceanos, rios, reciclagem e pesquisa científica – e, em particular, para apoiar o lançamento do System 03, o mais recente upgrade de seu sistema de limpeza oceânica, na “grande porção de lixo do Pacífico” no final deste ano. 

Este último gesto de apoio de Joe Gebbia contribuirá significativamente para a missão da The Ocean Cleanup, permitindo escalar mais rapidamente, remover poluentes com mais eficiência e, finalmente, aproximar-se da sua visão de oceanos restaurados em todo o mundo.

“Como um projecto sem fins lucrativos com uma grande missão, não podemos fazer isso sozinhos – precisamos de contribuições financeiras para atingir nossos objectivos. O apoio contínuo de Joe à missão da The Ocean Cleanup tem um impacto directo nas nossas operações em todo o mundo”, disse Boyan Slat, fundador e CEO da The Ocean Cleanup. “Graças, em parte, à sua generosa assistência, podemos ampliar o nosso trabalho nos oceanos e rios, ajudando-nos a atingir o nosso objetivo de livrar os oceanos do plástico do mundo. Em nome do maior ecossistema do mundo, somos imensamente gratos pelo apoio.” A Ocean Cleanup desenvolve e dimensiona tecnologias para livrar os oceanos do plástico. Para fazer isso, a organização emprega uma estratégia dupla: limpar o legado de plástico existente flutuando no oceano e, ao mesmo tempo, abordar as novas emissões de plástico que fluem para o oceano a partir dos rios, usando um portfólio de Soluções Interceptoras. O sistema de limpeza oceânica em escala piloto da Ocean Cleanup, System 002, foi implantado no “grande porção de lixo do Pacífico” (localizado entre o Havaí e a Califórnia e composto por até 100.000.000 kg de plástico) desde o final de 2021. Até agora, removeu quase 200.000 quilos de plástico que, de outra forma, teriam permanecido presos por décadas ou mais. Nos rios, a The Ocean Cleanup visa adoptar medidas preventivas para “fechar a torneira”, interceptando o plástico adicional a jusante antes que ele chegue ao oceano. As suas soluções de interceptação estão actualmente implantadas ou em teste em oito países ao redor do mundo – as implantações mais recentes iniciaram operações no Condado de Los Angeles (EUA) e Kingston (Jamaica) em novembro e dezembro de 2022, respectivamente. Até agora, a tecnologia da organização interceptou mais de 2 milhões de quilos de lixo em rios, mantendo-o fora de nossos oceanos para sempre. “Tenho orgulho de fazer parceria com a The Ocean Cleanup no seu trabalho crucial para remover plásticos nocivos dos nossos oceanos”, compartilhou Gebbia. “A Ocean Cleanup criou sistemas e tecnologias que realmente funcionam em escala. Para que eles possam ser implantados nos nossos oceanos e rios, eles agora precisam aumentar o seu financiamento. É minha esperança que esta doação possa inspirar outras pessoas a agir.” O uso do design por Gebbia para resolver problemas levou à criação do Airbnb e Samara, e Airbnb.org, a sua ideia sem fins lucrativos que fornece moradias para pessoas em crise. A Gebbia continua a retribuir a causas que melhoram a qualidade de vida das pessoas e do planeta. Ele actua no conselho da Refuge Olympic Foundation e nos conselhos de liderança da Tent Partnership for Refugees e do ACNUR. Esta contribuição expande as suas doações para incluir agora a saúde climática.

O Centro Náutico da Praia de Faro vai voltar a promover, no próximo dia 4 de março, o evento «Windsurf Open Day».

Desta forma, o Centro Náutico pretende dedicar um dia e proporcionar o primeiro contacto com a modalidade de Windsurf (batismos de nível 1) de forma gratuita e apresentar os seus serviços de escola náutica, nível I e nível II, bem como promover o aluguer de equipamento e prática autónoma dentro dos limites estipulados pela instalação.

O Windsurf Open Day destina-se a todos os munícipes e estudantes universitários da Universidade do Algarve, praticantes de actividade ísica, amantes da natureza e de desportos náuticos, tendo como principal objectivo, o aumento do número de utilizadores do Centro Náutico da Praia de Faro.

O evento tem capacidade para 24 utilizadores, oito em cada um dos três baptismos, que vão decorrer das 09h30 às 11h00; das 11h15 às 12h45 e das 14h30 às 16h00.

Os participantes têm de saber nadar e ter 12 anos como idade mínima. 

Mais informações sobre o evento, promovido pelo Centro Náutico da Praia de Faro e com o apoio da Escola Superior de Educação e Comunicação da Universidade do Algarve (UAlg), Elementos e Ginásio Clube Naval de Faro, podem ser obtidas através de e-mail (centronauticofaro@cm-faro.pt) ou telefone (289 870 898 e 289 870 056).

Mantendo as mesmas etapas do ano passado, a 13.ª edição vai permitir a participação surfistas não comunitários que residam em Portugal, mas os títulos nacionais continuam a ficar para os atletas lusos, segundo avança o DN.

Na presença de Frederico Morais, Guilherme Ribeiro, Kika Veselko e Carol Mendes, que combinam entre si sete títulos mundiais, a 13.ª edição da Liga MEO Surf foi oficialmente apresentada, mantendo as mesmas cinco etapas de 2022.

Assim, continuando o principal circuito nacional a passar por Figueira da Foz, Porto, Ericeira, Ribeira Grande (Açores) e Peniche, a grande novidade é a possibilidade da participação de surfistas não comunitários que residam em Portugal, além da já autorizada entrada de atletas da União Europeia e do Brasil. Este alargamento “irá com toda a certeza trazer mais competitividade”, nas palavras de Francisco Rodrigues, presidente da Associação Nacional de Surfistas (ANS). No entanto, apenas os portugueses se podem continuar a sagrar campeões nacionais, “uma solução equilibrada”, segundo Rodrigues, encontrada em conjunto com a Federação Portuguesa de Surf. Este organismo vai ficar responsável por organizar a primeira edição da prova de qualificação, destinado a quem não foi automaticamente elegível, o Caparica Qualifying, a acontecer antes da etapa inaugural, a 24 de março.

O campeonato foi apresentado “numa altura cheia de sucesso para os surfistas nacionais”, conforme recordou Miguel Guerra, representante da MEO, em referência ao título mundial júnior conquistado por Kika Veselko há um mês e à presença de Teresa Bonvalot como suplente no World Tour feminino. A cascalense fez questão de enviar uma mensagem desde o Havai, onde prepara o Hurley Pro Sunset Beach. “2022 foi um ano incrível para mim, também acabei por me sagrar campeã nacional. A Liga MEO é um ótimo treino para as competições fora. Temos de agradecer o esforço da ANS para nos dar todas as ferramentas”, defendeu a olímpica, que, em 2023, vai em busca do “penta”, se o calendário internacional o permitir.

No masculino, o detentor do título é Guilherme Ribeiro, que vai ter a grande concorrência de Frederico Morais (Kikas), de regresso às competições nacionais, conciliadas com as Challenger Series, nas quais tentará voltar ao World Tour. “Não foi a primeira vez que saí do circuito mundial, também não vai ser a última que me vou qualificar”, declarou o tricampeão nacional.

O Presidente da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, Carlos Correia, admite que o Porto de Setúbal é um porto cheio de oportunidades e que, apesar de ser uma referência nacional na fileira de energias verdes.

Durante o primeiro Fórum “Investir, Inovar e Descarbonizar”, que se realizou no âmbito da programação do Centenário do Porto de Setúbal, Carlos Correia sublinhou que “o Porto de Setúbal é um porto de grandes oportunidades, que está a entrar numa nova fase da sua vida já centenária, com uma clara aposta na transição energética e na descarbonização. É também o porto nacional que está em melhores condições, devido às suas características, para dar resposta à fileira das energias verdes”.

A principal transportadora de contentores da Coreia do Sul, HMM, projectou o seu próprio sistema online para localizar e trocar contentores vazios com outras empresas. 

A empresa solicitou ontem a patente da sua HMM Container Interchange Platform (HIP). “HIP é um serviço autodesenvolvido para trocar rapidamente os contentores da HMM com outras empresas para resolver o desequilíbrio de contentores por região”, afirmou a HMM. 

Afirmou que um desequilíbrio no fornecimento de contentores entre as regiões continua sendo um problema crónico, apesar dos níveis de frete e do congestionamento portuário terem  normalizado. Remessas de retorno retornando para a Ásia da Europa/América do Norte

O Grupo Michelin da França recebeu uma Aprovação em Princípio (AiP) pelo seu projecto de um sistema de vela de asa projectado para navios comerciais e embarcações de recreio. Ao contrário de outros conceitos de vela, o design da Michelin é uma vela de asa inflável que é automatizada e totalmente retrátil. A aprovação do projecto ocorre no momento em que a Michelin avança com os testes do sistema num Ro-Ro em operação na Europa. Introduzido em 2021, o sistema conhecido como WISAMO (Wing Sail and Mobility) foi desenvolvido em conjunto pelo departamento de pesquisa e desenvolvimento da Michelin em colaboração com dois investidores suíços e envolve o famoso velejador francês de longa distância, Michel Desjoyeaux, a única pessoa a vencer duas vezes a corrida Vendée Globe. Eles afirmaram que o projecto é adequado tanto para reformas quanto para novas construções e especialmente adequado para navios ro-ro, graneleiros e navios-tanque de petróleo e gás. Os testes iniciais da vela WISAMO foram realizados em um iate à vela no final de 2021 e início de 2022. Na segunda fase dos testes, estão instalando um protótipo de 100 metros quadrados que os ajudará a refinar os aspectos técnicos do conceito. Os primeiros testes técnicos demonstraram, relata a Michelin, que o sistema de vela de asa oferece uma ampla gama de uso, incluindo “bolha fechada” (vento de proa), fornecendo o que acreditam ser uma das mais amplas faixas de operação para a moderna tecnologia de vela. Eles projectam que pode ser usado em todas as rotas marítimas e, por ser retrátil, facilita o acesso para navegação em portos e sob obstáculos como pontes. A empresa espera atingir uma economia de energia de até 20% com o uso da vela e reduzir as emissões. “Estamos muito satisfeitos em receber este AIP para a solução WISAMO”, disse Gildas Quemeneur, Líder de Iniciativa da Michelin. “É um passo muito importante avançar no desenvolvimento desta solução inovadora para contribuir para a descarbonização do transporte marítimo. Agora estamos prontos para o uso de vela asa no MN Pelican Ro-Ro que permitirá testes experimentais em condições marítimas pesadas. Todos os retornos de experiência irão agora contribuir para construir a maior vela WISAMO.” A primeira instalação em uma embarcação comercial, a embarcação de carga ro-ro Pelican da Compagnie Maritime Nantaise de 8.600 dwt começou no final de 2022. A embarcação de 508 pés de comprimento opera sob frete para a Brittany Ferries e navega entre Poole, Grã-Bretanha e Bilbao, Espanha. Esta instalação permitirá testar o sistema em condições de navegação marítima comercial.

A AIP – Associação Industrial Portuguesa está a organizar sessões sobre a Economia do Mar, que irão decorrer no âmbito do projeto OCEAN.pt, uma iniciativa que visa o reforço da internacionalização da economia do mar nacional e o aumento da sua atratividade e notoriedade externa.

A sessão realiza-se em Sines a 15 de fevereiro, no auditório do Centro de Artes de Sines, entre as 14h00 e as 17h30.

A participação na sessão é gratuita, mas a inscrição é obrigatória, nesta ligação.

Mais informações: internacionalizacao@aip.pt.