Segundo avança o Expresso, um novo estudo alerta para o aumento das temperaturas oceânicas, que coloca em risco a sobrevivência das populações de tartarugas marinhas. Das sete espécies de tartaruga marinha, seis integram já a Lista Vermelha de Espécies Ameaçadas. 

As tartarugas marinhas, ameaçadas pela caça furtiva, poluição ou perda do habitat, são também prejudicadas pelas alterações climáticas, que atrapalham a reprodução, segundo um estudo divulgado pelo ‘The Royal Society Open Science Journal’.

O estudo alerta para o aumento das temperaturas oceânicas, que coloca em risco a sobrevivência das populações de tartarugas marinhas, aquecendo os locais de nidificação espalhados por praias de todo o mundo.

Das sete espécies de tartaruga marinha, seis integram já a Lista Vermelha de Espécies Ameaçadas da União Internacional para a Conservação da Natureza (IUCN), duas das quais – a tartaruga-de-pente e a tartaruga-de-Kemp – criticamente ameaçadas.

As tartarugas sofrem uma maior ameaça porque, ao contrário de outras espécies, como pássaros e borboletas, têm um ciclo reprodutivo mais longo e demoram mais a adaptar-se a mudanças.

Assim, as praias onde desovam – que segundo um ciclo imutável são as mesmas onde nasceram – estão cada vez mais degradadas pela subida do nível do mar ou erosão, e ainda pelas alterações climáticas que aquecem a areia.

De acordo com o principal autor do estudo, Jacques-Olivier Laloe, as descobertas revelam a possibilidade “realmente preocupante” de extinções locais poderem ocorrer, especialmente para as tartarugas marinhas que vivem ao redor do Equador.

DreamMedia lançou material para impressão de outdoor produzido com plástico marinho e material biodegradável.

Já é possível fazer publicidade em outdoors com uma menor pegada ecológica. A DreamMedia, empresa de outdoors, permite agora fazer impressão num novo tipo de tela produzida a partir de plástico retirado dos oceanos, a OceanTex. Composta por 10% de plástico marinho e 90% de material biodegradável, além de contribuir para dar um novo uso aos resíduos plásticos que acabam nas águas, a OceanTex tem um enorme potencial de reciclabilidade, explica a empresa de outdoors.

Desde dia 1 de fevereiro que já é possível ver nas ruas a primeira campanha da DreamMedia que dá uso a esta lona com plástico dos oceanos.

A DreamMedia assume estar comprometida com o futuro do planeta e tem procurado oferecer soluções mais sustentáveis para publicidade no exterior. Além da OceanTex, já faz impressões em lonas ou vinil sem PVC, uma substância tóxica, e papel reciclado.

Além disso, em 2022, a empresa foi a primeira no sector Out-of-Home em Portugal a receber o certificado Carbono Zero que garante que a comunicação é 100% neutra em carbono. 

O braço operacional portuário da MSC, Terminal Investment Limited (TIL) concluiu a aquisição da Terminal Darsena Toscana (TDT) no porto de Livorno. 

Em particular, a subsidiária da TIL CSM Italia Gate e o Gruppo Investimenti Portuali (GIP) concordaram com a venda de 100% das acções do terminal. Embora se espere que a compra seja aprovada pelo autoridades competentes, as partes envolvidas não divulgou qualquer informação sobre o custo do aquisição.

O Terminal Darsena Toscana (TDT) movimentou um total de 467.938 TEUs em 2022, praticamente o mesmo tráfego (-0,2%) em 2021. O director-geral do terminal destacou a grande queda de 55,4% no volume de transbordo e disse que é devido “a uma mudança na rede Hapag Lloyd no final de 2021.”

“Eu diria que o ano passado foi um bom ano onde o Terminal Darsena Toscana que conseguiu recuperar importantes participações de Importação/Exportação de mercado”, acrescentou.

Além disso, observou que no ano anterior, uma nova função foi implementada na área operacional da empresa sistema de gerenciamento chamado ‘expert deck’, que espera-se que permita melhorar a gestão do parque operacional em situações de particular complexidade decorrente de atrasos nos horários dos navios, congestionamento e operações pontuais.

As principais companhias marítimas coreanas, incluindo a HMM, Sinokor e H-Line Shipping, fizeram parceria para avançar com planos de desenvolver navios mercantes movidos a energia nuclear.

Mais especificamente, foi assinado um acordo para estabelecer uma base cooperativa para comercialização futura por meio do desenvolvimento e demonstração de tecnologia atómica para propulsão de grandes navios com foco em reactores de sal fundido (MSRs). 

As partes também concordaram em trabalhar na promoção da segurança da operação do sistema de energia nuclear-marítimo, bem como projectar a estrutura regulatória relacionada. No início de janeiro, a Samsung Heavy Industries (SHI) informou que concluiu o projecto conceitual da barcaça compacta do reactor de sal fundido (CMSR), uma instalação flutuante para centrais nucleares offshore, recebendo a certificação básica do American Bureau of Shipping.

A barcaça de energia CMSR é um novo conceito de instalação de geração de energia que fornece eletricidade e energia térmica gerada pela tecnologia de pequeno reactor de sal fundido no mar para a terra.

O reactor de sal fundido é um tipo de reactor nuclear onde o principal refrigerante é um sal fundido ou até mesmo o combustível pode ser um mistura de sais. Podem funcionar a temperaturas mais altas que reactores refrigerados a base água aumentando a sua eficiência termodinâmica, e ao mesmo tempo mantendo baixa pressão de vapor.

A Hapag-Lloyd implementará o seguinte Aumento Geral de Tarifas (GRI) da Ásia, excepto Japão, para destinos na América Latina a partir de 21 de fevereiro de 2023.

As novas tarifas serão aplicadas a contentores secos de 20′ e 40′, high cube de 40′ e contentores reefer não operacionais de 40′.

Os detalhes do aumento da transportadora alemã estão listados abaixo:

Contentor seco de 20 pés: 837,64€

Contentor seco de 40 pés: 1396,06€

Contentor high cube 40′: 1396,06€

Contentor reefer não operacional de 40′: 1396,06€

Nota: Valor de câmbio de 10/02/2023

O armador António Miguel Lé conquistou dois importantes prémios nacionais atribuídos ao sector das pescas. O empresário figueirense foi distinguido pelo maior volume de vendas da pesca do cerco, em 2022, e melhor empresa de pesca portuguesa do mesmo ano. Já no ano passado havia conquistado um prémio. As distinções foram atribuídas pela empresa Docapesca – Portos e Lotas, SA.

“É um motivo de grande satisfação e orgulho pelo trabalho desenvolvido nas pescas em Portugal, na Figueira da Foz em particular”. “Para a Figueira da Foz vieram dois dos mais importantes prémios atribuídos ao sector das pescas”, realçou.

“Estes prémios são o corolário de um trabalho que nos obriga a termos a responsabilidade da dimensão destas distinções”, acrescentou António Miguel Lé. “Quando saímos para trabalhar, tentamos, sempre, ser os melhores. Se não conseguirmos, ficamos com a satisfação de que tentámos”, concluiu o conhecido armador figueirense.

Depois de um lucro de proporções históricas em 2022, a Maersk enfrenta uma nova realidade este ano, envolvendo uma potencial guerra de preços desencadeada pelo parceiro da operadora na aliança dissolvida da 2M, a MSC, prevê Drewry.

Muitos navios meio vazios, muito mais difícil a luta por clientes e um ambicioso plano ao aventurar-se na logística que tem de suportar primeiro teste verdadeiro.

A aliança vai terminar daqui a 2 anos, mas a estratégia de ambos possui um oceano de diferenças. A MSC superou a Maersk como armador n°1, anda a adquirir mais navios para aumentar a capacidade da frota, que atinge agora os 4,3 milhões de TEU de capacidade e pasme-se, ai da adquiriu um dos “flag-ships” da Maersk, construído em 1997, o “Sovereign Maersk”. 

Já a Maersk continua a desenvolver soluções integradas para atender às necessidades da cadeia de suprimentos de ponta a ponta, e a aquisição da LF Logistics faz parte dessa nova visão, para além do shipping.

Com a economia global em ponto morto, os próximos meses serão decisivos para esta potencial guerra entre ambos os colossos do shipping.

Pelo menos uma vez na vida que comemos delícias do mar e até nos perguntamos: “De que é feito este alimento?” A resposta mais obvia é peixe, mas não só de um tipo, mas de vários tipos. Em termos de comparação de alimentos, as  delícias do mar estão para o peixe como as salsichas para a carne.

Originário do Japão, onde é denominado Kani-kama. Em japonês, a palavra kani significa caranguejo e deu origem ao nome do produto porque é aromatizado com extracto de carne desse crustáceo. Na década de 1970, o Japão começou a industrializar o kani, que rapidamente tornou-se popular no mundo inteiro.

Tendo como base a receita dos ancestrais, hoje o principal componente do kani é o surimi – massa feita com carne de pescado. Para a sua preparação são usados peixes de carne muito branca, provenientes dos mares mais gelados. A carne é moída e lavada em água doce gelada. Ao surimi são acrescentados extrato de caranguejo ou lagosta e ingredientes como amido de trigo, clara de ovo, açúcar, extrato de algas, sal, vinho de arroz, proteína de broto de feijão e glutamato monossódico. 

São também uma fonte natural de proteínas e fonte natural de ómega-3 EPA e DHA.

O programa do Oceanário de Lisboa vai contar com três dias temáticos, com experiências destinadas a crianças dos quatro aos 12 anos, como a observação de animais, o trabalho com artes plásticas e a investigação sobre o fundo do mar. O objectivo é fazer com que os mais pequenos descubram os segredos do oceano e que entendam que todos os gestos são importantes para a conservação da natureza. Haverá tempo para brincar, num ambiente que pretende promover a aprendizagem.

Por dia, esta experiência fica a 50 euros por participante e inclui, além das actividades entradas nas exposições, materiais, almoço, lanche e seguro.

O Oceanário abre portas das 8h30 às 18h30 horas e recebe, nas salas do Programa de Educação, todos aqueles que queiram passar o Carnaval de uma forma diferente.

O Índice Mundial de Contentores (IMC) da Drewry anexou a marca psicológica de 2.000 dolano lado negativo pela primeira vez desde julho de 2020, após o primeiro conjunto de cotações relatadas após o Ano Novo Chinês.

Deve-se notar, porém, que cotações semelhantes também foram vistas no IMC no início de 2015. Então, tecnicamente, as taxas estão actualmente num nível pré-pandémico. As taxas Europa-EUA caíram 4% na semana, atingindo 6.000 dólares bem abaixo dos níveis observados em 2022. Após cerca de cinco semanas, todas as rotas comerciais relataram uma perda semanal nas taxas. As taxas Xangai-Génova estão agora num nível idêntico ao de dezembro de 2019, mesmo que as taxas China-Europa e China-EUA continuem ampliando as suas perdas.

No ano passado como as taxas de carga fraccionada estavam subindo gradualmente, não apenas em virtude da procura de carga fraccionada, mas também devido a grandes interrupções na cadeia de abastecimento na frente de contentores, uma parte da carga global de contentores foi reservada em navios fraccionados. No entanto, as interrupções no fornecimento de compensação e o espaço a bordo dos porta-contentores gradualmente também afectaram as taxas de carga fraccionada.