As taxas de frete de contentores ainda estão caindo, enquanto as taxas de frete estão  mantendo-se, sugerindo que as operadoras de linhas regulares estão procurando participação de mercado, mesmo que isso signifique uma guerra de preços. 

O último relatório da Linerlytica, divulgado ontem, afirma que cerca de 738.014 TEU de capacidade, ou 2,8% da frota, estão sem actividade, abaixo do pico de 3,8% em fevereiro, já que as companhias marítimas estão reactivando navios inactivos após o Ano Novo Chinês. 

A MSC aumentou a sua diferença em relação à Maersk para 587.000 TEU, com o líder do mercado italo-suíço ficando nos 68.000 TEU, em comparação com 298.000 TEU para a Maersk. A MSC e a Maersk irão encerrar a sua aliança 2M em fevereiro de 2025, e as duas transportadoras têm procurado estratégias diferentes desde que a pandemia de Covid-19 elevou as taxas de frete a picos históricos. A Linerlytica observou: “As transportadoras da Ocean Alliance têm o menor número de navios sem actividade, em comparação com a 2M e a THE Alliance, num sinal claro de que as transportadoras estão adoptando estratégias muito diferentes para lidar com o excesso de capacidade. As taxas de frete ainda estão caindo, mais um sinal de que as transportadoras pretendem buscar participação de mercado, apesar do enfraquecimento do mercado de frete”. 

A MSC recebeu o maior e o segundo maior porta-contentores do mundo na semana passada, com o MSC Irina de 24.346 TEU e o MSC Tessa de 24.116 TEU entregues em dois dias consecutivos da Yangzijiang Shipbuilding e da Hudong-Zhonghua Shipbuilding, respectivamente. A MSC também recebeu o quarto dos onze navios de 15.000 TEU fretados da Eastern Pacific Shipping; as entregas estão previstas para o final deste ano. 

Os novos navios aumentaram a capacidade da MSC para um recorde histórico de 738 navios de 4,77 milhões de TEU, ampliando a diferença com a Maersk Line para 587.120 TEU.

As condições na cadeia global voltaram ao normal após três anos de interrupções induzidas pela pandemia, de acordo com o Federal Reserve Bank de Nova Iorque.

A leitura mais recente do Índice Global de Pressão da Cadeia de Suprimentos (GSCPI) do Fed de Nova Iorque mostra que as pressões globais da cadeia de suprimentos diminuíram consideravelmente em fevereiro. 

“Houve contribuições negativas significativas da maioria dos factores, com a maior contribuição negativa dos prazos de entrega da Área Europeia”, disse o Fed de NI na sua actualização. A leitura mais recente do GSCPI (de -0,26 para fevereiro) é a leitura mais baixa desde agosto de 2019 refletecte que as pressões globais da cadeia estão agora abaixo da média histórica.

Com o início da pandemia de COVID-19, as interrupções na cadeia tornaram-se num grande desafio para a economia global. Lançado em janeiro de 2022, o GSCPI usa uma variedade de dados de custo de transporte e indicadores de fabricação para fornecer uma medida das condições globais da cadeia desde 1997. 

O índice funde dois índices marítimos bem conhecidos, o Baltic Dry Index e o Harper Petersen Index, além de índices de custo de frete aéreo do Bureau of Labor Statistics dos EUA e vários outros conjuntos de dados económicos  dos sectores de transporte e manufactura  para “desenvolver uma medida parcimoniosa das pressões globais da cadeia de suprimentos”. 

O GSCPI é actualizado mensalmente no quarto dia útil de cada mês. “Os movimentos recentes do GSCPI sugerem que as condições globais da cadeia voltaram ao normal depois de sofrer contratempos temporários no início do ano”, disse o Fed de Nova Iorque.

A surfista portuguesa Yolanda Hopkins realçou esta terça-feira que conquistar o quinto lugar na prova de elite da Liga Mundial de Surf (WSL) é “incrível”, mas quer voltar a Peniche no próximo ano para ganhar o evento.

“Estou orgulhosa e sei que Portugal está a dar-me muito apoio. Obviamente que um quinto lugar é incrível, igualei o meu resultado nos [Jogos] Olímpicos, mas espero estar de volta no próximo ano e não como ‘wildcard’ [convidada], mas como permanente, e no próximo ano a ganhar”, lançou aos jornalistas a atleta algarvia.

Num dia de ondas grandes e pouco vento na Praia de Supertubos, a olímpica lusa marcou 7,94 pontos nas duas melhores ondas (4,77 e 3,17), em 20 possíveis, enquanto a adversária fez 9,03 (5 e 4,03).

“Foi um ‘heat’ [bateria] difícil, as condições estão difíceis, quando estava no ‘heat’ com prioridade não consegui encontrar as ondas boas. Acho que podia ter dado muito mais e vou rever o ‘heat’ quando chegar a casa com o meu treinador e vamos trabalhar no assunto”, sublinhou Yolanda Hopkins, de 25 anos.

O MEO Rip Curl Pro Portugal, terceira etapa do circuito principal da WSL, arrancou no sábado e o período de espera decorre até 16 de março.

A Dinamarca abriu esta quarta-feira a torneira do primeiro projecto mundial de armazenamento de CO2, que promete ser uma importante arma na batalha pela redução dos gases com efeito de estufa na União Europeia.

O projecto Greensand prevê a captura, o transporte e o armazenamento de dióxido carbono no subsolo do Mar do Norte, numa área situada 200 quilómetros a ocidente da costa dinamarquesa.

A Comissão Europeia está ao lado do Greensand. A Presidente Ursula von der Leyen destacou o importante passo dado na Dinamarca rumo a uma Europa neutra em emissões de carbono.

“Esta é uma história que vale a pena partilhar. É uma história de sucesso europeu de cooperação transfronteiriça. O CO2 que é capturado na Bélgica e em breve na Alemanha é carregado em navios no porto de Antuérpia-Bruges e depois armazenado graças ao espírito pioneiro dinamarquês”, detalhou a presidente da Comissão Europeia.

O projecto Grensand, além da União Europeia, conta também com o apoio do Painel para as Alterações Climáticas das Nações Unidas.

Num primeiro momento, vai começar por armazenar 1,5 milhões de toneladas de CO2 por ano, mas o objectivo é a partir de 2030 começar a armazenar até 8 milhões de toneladas por ano.

A capacidade do “armazém” de CO2 do Greensand está estimada em conseguir guardar todas as emissões da Dinamarca previstas para os próximos 500 anos.

O nível da água do mar tem subido de forma preocupante ao longo das últimas décadas e Portugal enfrenta sérios problema para travar a erosão costeira.

Pedro Miguel Costa, jornalista, na SIC Notícias e revelou que o mar “roubou” ao litoral português a área equivalente a 1.300 campos de futebol, nos últimos 60 anos.

A tendência é que assim continue, o que causará, se nada em contrário for feito, problemas e desafios para a população portuguesa que vive junto ao mar ou “próxima de um estuário ou de um rio”, disse o jornalista.

“Nesta altura, a subida do nível da água do mar conta apenas em 10% para a erosão costeira, quando os nossos filhos forem avós é provável que conte em 90%”, estimou Pedro Miguel Costa.

“Estamos a pagar o preço do passado”, prosseguiu o jornalista que referiu que as muitas barragens e pontões localizados ao longo do país representam agora desafios no que à retenção de areias diz respeito.

Pedro Miguel Costa disse ainda que é necessário promover medidas preventivas, a médio e longo prazo, para travar os avanços do mar, o que ainda não acontece, acrescentou.

Mais de uma dezena de militares do navio NRP Mondego, que se encontra na Madeira, recusaram-se no sábado a embarcar para cumprir uma missão, invocando falta de condições de segurança. Esta acção levou a Marinha a considerar que os 13 operacionais “não cumpriram os seus deveres militares, usurparam funções, competências e responsabilidades não inerentes aos postos e cargos respectivos”.

“Estes factos ainda estão a ser apurados em detalhe, e a disciplina e consequências resultantes serão aplicadas em função disso”, referiu a Marinha, numa nota enviada à agência Lusa.

De acordo com um documento elaborado pelos 13 militares em questão, a que a Lusa teve acesso, no sábado à noite o NRP Mondego recebeu ordem para “fazer o acompanhamento de um navio russo a norte do Porto Santo”, numa altura em que as previsões meteorológicas “apontavam para ondulação de 2,5 a 3 metros”. Segundo estes 13 militares, o próprio comandante do NRP Mondego “assumiu, perante a guarnição, que não se sentia confortável em largar com as limitações técnicas” do navio.

Entre as várias limitações técnicas invocadas pelos militares constava designadamente o facto de um motor e um gerador de energia eléctrica estarem inoperacionais.

Acrescia ainda, de acordo com os 13 militares, que o navio “não possui um sistema de esgoto adequado para armazenar os resíduos oleosos a bordo, ficando estes acumulados nos porões, aumentando significativamente o risco de incêndio”.

Na nota enviada à agência Lusa, a Marinha confirma que o NRP Mondego estava com “uma avaria num dos motores”, mas refere que a missão que ia desempenhar era “de curta duração e próxima da costa, com boas condições meteo-oceanográficas”. Aquele ramo das Forças Armadas refere ainda que o comandante do navio reportou que, “apesar das limitações mencionadas, tinha condições de segurança para executar a missão”.

Segundo a Marinha, a decisão do comandante do navio foi feita apesar de o Comando Naval lhe ter dado liberdade para abortar a missão “em caso de necessidade superveniente”.

A Armada sublinha que a “avaliação das prioridades das missões e estado do navio segue uma linha hierárquica bem definida e estruturada”, sendo que “cabe apenas à Marinha, e à sua linha hierárquica, a definição de quais os navios em condições de cumprir com as missões atribuídas”.

No que se refere às limitações técnicas do NRP Mondego, a Marinha refere que os navios de guerra “podem operar em modo bastante degradado sem impacto na segurança”, uma vez que têm “sistemas muito complexos e muito redundantes”.

“Essa avaliação, mais uma vez, pertence à linha de comando e à Superintendência do Material, enquanto entidade técnica responsável. Ambas as entidades não consideraram estar o navio inseguro para navegar”, indica a Marinha.

Aquele ramo das Forças Armadas acrescenta ainda que “as guarnições dos navios são treinadas para operar em modo degradado, estando preparadas para lidar com os riscos inerentes, o que faz parte da condição militar”.

O Aquário Vasco da Gama vai oferecer durante este mês de Março entradas a visitantes que têm no primeiro nome a palavra “mar”, no âmbito das comemorações do seu 125.º aniversário, anunciou esta segunda-feira a Marinha Portuguesa.

Localizado na Cruz Quebrada-Dafundo, no concelho de Oeiras, o Aquário Vasco da Gama foi inaugurado em 20 de Maio de 1898.

A iniciativa, segundo um comunicado da Marinha Portuguesa, dirige-se “aos visitantes que têm no primeiro nome a palavra “mar”, tal como Marcelo, Maria, Marco, Marina, entre outros tantos nomes”.

“Nesta visita poderão conhecer a história do Aquário, como também observar e obter mais informação acerca da diversidade de fauna e flora, podendo desta forma ser uma oportunidade para ficarem a ter um conhecimento mais completo sobre o Aquário”, acrescenta o comunicado.

Pretendendo cativar o interesse pelo Aquário, a Marinha recorda que esta actividade ligada ao mar “não apresenta limite de vagas”.

Todos os visitantes apenas terão de exibir um documento comprovativo do nome para ter acesso ao projecto “MAR”.

Esta terça-feira, 14 de março, tem início a segunda edição do «Encontros na Marina de Lisboa», com a Administração do Porto de Lisboa a promover o Seminário “Conhecer para respeitar o estuário do Tejo”, uma iniciativa que terá lugar na Gare Marítima de Alcântara, a partir das 10 horas.

Tomarão a palavra um conjunto de oradores que se têm dedicado à educação ambiental e à protecção do meio marinho, entre eles representando o Instituto de Conservação da Natureza e das Florestas, do Oceanário de Lisboa, da Associação Bandeira Azul, a empresa Águas do Tejo Atlântico e ainda quem faz do Tejo e do seu estuário a sua forma de vida.

O encerramento da sessão está agendado para as 13h00. O Seminário e todas as acções são de entrada livre, mas algumas requerem inscrição prévia devido a algumas limitações do número de participantes.

A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, S.A. e a Ocean Winds, joint-venture entre EDP Renováveis e ENGIE dedicada em exclusivo à energia eólica – offshore, assinaram um Memorando de Entendimento com o objectivo de identificar e avaliar as capacidades existentes e potenciais do Porto de Setúbal para acolher eventuais projectos de construção de equipamentos de energia eólica marítima.

O documento foi assinado por parte da APSS, pelo Presidente do Conselho de Administração, Carlos Correia, que nas palavras aos presentes, salientou que “no ano em que o porto de Setúbal comemora o seu centenário, a assinatura deste Memorando de Entendimento é mais uma prova que este é um porto de futuro e quer continuar a desenvolver-se e servir a região e o país”, acrescentando que o porto “pelas suas caraterísticas naturais, pelas infraestruturas existentes, pelos investimentos de melhoria realizados nos últimos anos, pelas áreas de expansão” tem “potencialidades para um forte desenvolvimento e crescimento nos próximos anos de suporte à transição energética com base em energias renováveis”.

Pela Ocean Winds, José Pinheiro, Country Manager Portugal, referiu: “Celebramos mais um passo no percurso que iniciámos pouco antes de 2010, herdado de nosso accionista EDP Renováveis e assim construímos sobre esse legado a nossa história agora como Ocean Winds em Portugal. Estamos conscientes de que um dos desafios do nosso sector é dispor de infraestrutura capaz de servir projectos offshore eólicos na costa portuguesa e que estrategicamente poderão servir uma logística internacional. Por isso, mais importante do que o documento aqui assinado, será o trabalho e continuo diálogo com a autoridade portuária de Setúbal e Sesimbra para fazer mais uma vez da visão, uma realidade de todos”.