Os portos de Aveiro e da Figueira da Foz têm uma importância estratégica, em particular, para a região Centro. E funcionam como um complemento à actividade industrial da Mealhada e Pampilhosa. 

São verdadeiras plataformas logísticas e contribuem de forma efectiva para o desenvolvimento da região. 

Eduardo Feio, presidente da Administração do Porto de Aveiro e do Porto da Figueira da Foz, enunciou a importância destes portos e os investimentos que estão a ser feitos, numa perspetiva de maior competitividade.

A APREN – Associação Portuguesa de Energias Renováveis vai debater o potencial das renováveis oceânicas no primeiro evento totalmente dedicado ao tema. 

O Oceanic Renewables Summit está marcado para 24 de Maio, no Museu do Oriente, em Lisboa, e tem já confirmada a presença do Ministro do Ambiente e da Acção Climática, do Ministro das Infraestruturas e do Ministro da Economia e do Mar.
 

A MSC – Mediterranean Shipping Company está pronta para superar outro marco na sua rápida curva de crescimento, que a levou ao topo do ranking do sector. 

A Aliança 2M da MSC e Maersk anunciou mudanças na sua rede Ásia-Europa com o objectivo de melhorar a confiabilidade de seus serviços e aumentar a eficiência de combustível. 

A partir da semana 23, os dois transportadores marítimos gigantes decidiram alocar uma embarcação em cada um dos serviços AE5/Albatross, AE10/Silk, AE7/Condor, AE55/Griffin, AE11/Jade, AE12/Phoenix, AE15/Tiger e duas embarcações para o serviço AE6/Lion. 

“As embarcações adicionadas permitirão reduzir as velocidades, fornecendo o buffer necessário para absorver os desafios do cronograma, melhorando a confiabilidade e diminuindo o risco de travessias nulas”, disse a Maersek num comunicado. As reduções de velocidade também devem reduzir significativamente as emissões, de acordo com esse mesmo comunicado. 

Prevê-se que as mudanças acima mencionadas anunciadas pela maior aliança de transporte de contentores do mundo tenham um impacto nos tempos médios de trânsito. Os dois parceiros observaram que o tempo médio de trânsito da Ásia para o norte da Europa será aumentado em três dias, da Ásia para o Mediterrâneo em dois dias, do norte da Europa para a Ásia em três dias e do Mediterrâneo para a Ásia em três dias. 

Além das mudanças mencionadad, a MSC disse que uma escala direta no porto de Xiamen na China será induzida no serviço AE55/Griffin em vez da escala actual no serviço AE10/Silk, enquanto a rotação oeste do serviço AE6/Lion será alterada para escalar em Antuérpia na Bélgica depois de Sines, Portugal e antes de Rotterdam na Holanda.

Durante uma escavação numa pedreira no País de Gales, no
Reino Unido, uma equipa de arqueólogos encontrou fósseis bem preservados que
dão pistas sobre como era a vida marinha na Terra há 460 milhões de anos. O
estudo foi publicado na revista Nature Ecology & Evolution, na semana
passada.

Entre outros animais, os fósseis revelam vermes minúsculos,
estrelas do mar e esponjas, com formatos muito diferentes dos que são conhecidos actualmente. Espera-se que, com o que foi encontrado, os investigadores consigam compreender a
evolução da vida nos oceanos.

O estudo constatou que os fósseis têm “tecidos moles, como
olhos, nervos, intestino e cérebro”. Ao todo, os cientistas descobriram cerca
de 170 animais, sendo alguns de espécies desconhecidas. Os estudiosos querem
preparar um catálogo com todo os esses animais.

Os fósseis datam do período Ordoviciano, (488-443 milhões de
anos) quando a vida começava a tornar-se mais complexa. As espécies descobertas
chamaram a atenção dos especialistas não apenas pelo excelente estado de
conservação, como também pelo facto de terem feito parte de um momento crítico
na história do planeta, quando praticamente não havia vida em solo.

Um professor da Universidade do Sul da Flórida estabeleceu
um novo recorde para o tempo gasto vivendo debaixo d’água à pressão ambiente,
sem o benefício do casco de pressão de um submarino.

 Na segunda-feira, o professor associado da USF Joseph Dituri
passou 74 dias debaixo d’água, quebrando o recorde anterior de 73 dias. O seu
recorde e o anterior foram estabelecidos na mesma instalação, o Jules Undersea
Lodge em Key Largo.

A sua permanência de longa
duração no habitat submarino tem um propósito científico mais amplo. Dituri, um investigador de engenharia biomédica, espera entender mais sobre os efeitos de
um ambiente de alta pressão e oxigénio no fluxo sanguíneo no cérebro, na
esperança de encontrar novos tratamentos para lesões cerebrais traumáticas.

Ao mesmo tempo, Dituri está usando a tecnologia de ensino à
distância para cumprir a sua carga horária de ensino na USF, incluindo
(apropriadamente) um curso de medicina hiperbárica. “Estou dando um curso sobre
estar sob pressão enquanto estou sob pressão”, disse ele.

Dituri planeia ficar no habitat até 9 de junho, a marca dos
100 dias, registrando a sua resposta fisiológica ao ambiente pressurizado ao
longo do caminho.

Enquanto Dituri detém o novo recorde de tempo em
profundidade e pressão, o recorde de tempo submerso vai para a tripulação do
submarino da Marinha Real Britânica HMS Warspite. Em 1982-3, o Warspite passou
111 dias submerso na costa das Ilhas Falkland e Argentina. Essa duração ainda
não foi superada (pelo menos no registro não classificado).

A pesquisa também pode ser útil para astronautas em missões
de longo prazo – por exemplo, uma viagem de 200 dias a Marte. “Os nossos
astronautas terão que viajar num ambiente semelhante ao que estou agora – a
área confinada limitará as suas opções de comida, até onde eles podem ver e como
podem se exercitar. Eles experimentarão perda muscular, perda óssea e problemas
de visão. Esta pesquisa pode ajudar-nos a preparar melhor os nossos astronautas
para garantir que eles cheguem saudáveis ​​e fortes o suficiente para explorar
o planeta”, afirmou.

Enova, o fundo do governo norueguês, anunciou uma doação de NOK 130 milhões (12,25 milhões de dólares) para a Skarv Shipping Solutions AS para a aquisição de três navios de carga de ponta e baixa emissão. 

As embarcações, que vão operar na costa norueguesa, têm potencial para reduzir as emissões em até 90% em relação aos navios tradicionais. Espera-se que o financiamento ajude a Skarv Shipping Solutions a implementar tecnologias inovadoras, como baterias, motores de amónia, velas de rotor e projectos de cascos com eficiência energética. 

A Enova, conhecida por apoiar projectos inovadores, reconhece a importância da abordagem inovadora da Skarv Shipping Solutions para o transporte marítimo de curta distância. “O Enova apoia quem vai na frente. A Skarv Shipping Solutions desenvolveu um projecto empolgante e inovador que pode significar muito para o desenvolvimento de nosso transporte marítimo de curta distância”, disse Nils Kristian Nakstad, CEO da Enova. 

Cada um dos três navios terá uma capacidade de carga de 4.000 toneladas e será implantado para operações de transporte marítimo de curta distância ao longo da costa norueguesa, abrangendo desde o norte da Noruega até o fiorde de Oslo. O sistema de propulsão será baseado num motor de quatro tempos movido a amónia, tornando-o um dos primeiros motores amónia de quatro tempos do mundo. O motor, provavelmente fornecido pela Wärtsilä, promete ser uma tecnologia pioneira na indústria naval. A Skarv Shipping Solutions está considerando várias tecnologias para aumentar a eficiência energética. Juntamente com os motores amónia, as embarcações contarão com velas de rotor, um sistema eléctrico híbrido e um novo design de casco para reduzir significativamente o consumo de energia. Os navios também serão equipados com equipamentos eléctricos de manuseamento de carga para optimizar as operações.

Segundo informação da DGRM – Direcção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos, a pesca de carapaus pela frota portuguesa na subzona 8c — Golfo da Biscaia meridional — será encerrada a partir de quinta-feira, devido ao esgotamento da quota atribuída a Portugal.

“Considerando o atual nível de descargas efetuadas pela frota portuguesa de carapaus (Trachurus spp.), na subzona 8c, verifica-se que a quota de pesca atribuída a Portugal encontra-se esgotada”, lê-se numa nota hoje divulgada pela DGRM na sua página eletrónica.

A proibição ocorre no Golfo da Biscaia, uma zona do oceano Atlântico situado entre a costa norte da Espanha e a costa sudoeste da França.

Neste sentido, acrescenta a DGRM, e “em cumprimento do ponto 2 do artigo 35.º do Regulamento (UE) nº 1224/2009, de 20 de novembro, é interdita a pesca da espécie acima citada, na subzona referida, bem como a manutenção a bordo, transbordo e descarga das capturas efetuadas, exceto no que diz respeito ao disposto no artigo 15.º do Regulamento (UE) nº 1380/2013, de 11 de dezembro, a partir das 00:00 horas do dia 18 de maio de 2023”.