A Administração do Porto de Aveiro (APA) vai disponibilizar mais cerca de 190 mil metros quadrados na Zona de Actividades Logísticas e Industriais (ZALI) para a instalação de empresas do sector das energias eólicas offshore, afectando três novas parcelas para a construção e exploração de negócios nesta área.

Segundo a informação disponibilizada pela autoridade portuária, uma das áreas a concessionar dispõe de uma frente de cais com 200 metros de comprimento, a ser construída pela futura concessionária, que “gozará de prioridade na acostagem de navios que movimentem as suas cargas”; enquanto as outras duas parcelas ficam numa segunda linha, sem acesso direto ao plano de água.

“Qualquer interessado na atribuição do uso privativo, mediante contrato de concessão, de uma ou mais das parcelas identificadas poderá apresentar à APA o seu interesse, por escrito, no prazo de 30 dias contados da publicação deste aviso”, lê-se no aviso assinado pelo presidente do conselho de administração, Eduardo Feio, anterior presidente do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT).

O Transportation Safety Board of Canada (TSB) lançou uma investigação formal sobre a perda do submersível Titan com cinco pessoas a bordo. 

Uma equipa de investigadores do TSB está actualmente a caminho de St. John’s, Newfoundland e Labrador, para recolher informações, conduzir entrevistas e avaliar o incidente. O submersível operado pela empresa americana OceanGate Expeditions, foi lançado do navio de bandeira canadiano Polar Prince no seu mergulho fatal para os destroços do RMS Titanic no último domingo. 

Após aproximadamente 1 hora e 45 minutos de mergulho, as tripulações a bordo do navio de apoio perderam o contacto com o submarino, desencadeando uma operação multinacional de busca e salvamento liderada pela Guarda Costeira dos EUA. A Guarda Costeira confirmou na passada quinta-feira que o submarino sofreu uma perda catastrófica de pressão após uma análise de detritos localizados no fundo do oceano a aproximadamente 1.600 pés da proa do Titanic na quinta-feira. O TSB relata que havia 17 tripulantes e 24 pessoas a bordo do Polar Prince no momento do incidente.

Como autoridade de investigação do estado da bandeira da embarcação de apoio envolvida, o TSB examinará as circunstâncias da operação e conduzirá a sua investigação de acordo com a Lei do Conselho de Segurança e Investigação de Acidentes de Transporte do Canadá e respectivos acordos internacionais. “Nos próximos dias, coordenaremos as nossas actividades com outras agências envolvidas”, disse o TSB. Após a análise de campo, o TSB realizará um exame e análise das evidências e preparará um relatório.

Realizou-se na semana passada, no Estado-Maior da Armada, a reunião formal entre os Estados-Maiores da Marinha Portuguesa e da Marinha do Brasil (Naval Staff Talks), no contexto das relações bilaterais existentes entre as Marinhas dos dois países.

​​​​No final da reunião bienal foi assinado o Plano de Cooperação Bilateral que estabelece as actividades a serem realizadas pelos dois países nos próximos dois anos.

Durante o evento, o chefe da delegação da Marinha do Brasil foi recebido em audiência pelo Chefe do Estado-Maior da Armada, Almirante Henrique Gouveia e Melo, e pelo Vice-Chefe do Estado-Maior da Armada, Vice-almirante António Henriques Gomes. A reunião decorreu em ambiente de grande cordialidade e abertura tendo sido abordados temas de especial relevância para as Marinhas de ambos os países.

No âmbito das Naval Staff Talks, realizaram-se também visitas ao Centro de Experimentação Operacional da Marinha e ao Museu de Marinha.

No âmbito das Naval Staff Talks, realizaram-se também visitas ao Centro de Experimentação Operacional da Marinha e ao Museu de Marinha.

A delegação portuguesa foi liderada pelo Subchefe do Estado-Maior da Armada, Contra-almirante Sousa Costa, e a delegação da Marinha do Brasil pelo Subchefe de Assuntos Internacionais do Estado-Maior da Armada da Marinha do Brasil, Contra-almirante Alexandre Bessa de Oliveira.​

A 107ª sessão do Comité de Segurança Marítima da IMO (MSC 107) aprovou, com vistas à posterior adopção, do projecto de emendas ao capítulo V da Convenção  SOLAS no que diz respeito aos relatórios de perda de contentores.

Os contentores perdidos no mar representam um grave perigo para a navegação e segurança no mar em geral, em particular para iates à vela de recreio, embarcações de pesca e outras embarcações de menor dimensão, bem como para o ambiente marinho, de acordo com a IMO. 

O projecto de emendas sobre detecção e notificação de contentores perdidos desenvolvido pelo Subcomité do CCC também é relevante para o trabalho da Organização na abordagem do lixo marinho. O projecto de emendas ao capítulo V da SOLAS (Segurança da navegação), aborda em particular a regra 31 (Mensagens de perigo), que exige que o comandante de cada navio envolvido na perda de contentores de carga, comunicasse todos os detalhes de tal incidente aos navios nas proximidades, para o Estado costeiro mais próximo, e também para o Estado de bandeira que seria obrigado a relatar o incidente à IMO.

O projecto de alteração também aborda a regra 32 (Informações exigidas em mensagens de perigo), especificando as informações a serem relatadas, incluindo posição, número de contentores, e outros detalhes. Projectos de emenda relacionados à Convenção MARPOL, sob o Artigo V (Procedimentos de relatórios), também foram desenvolvidos, para aprovação e adopção pelo MEPC. 

A MSC também acordou um novo resultado holístico sobre “Desenvolvimento de medidas para prevenir a perda de contentores no mar”, com um ano de conclusão previsto para 2025, designando o Subcomité CCC como órgão coordenador, em associação com o SDC, NCSR, HTW e III Subcomités, conforme e quando solicitado pelo Subcomité do CCC. Para lembrar, o relatório recente do World Shipping Council mostrou que 661 contentores foram perdidos no mar apenas em 2022, enquanto a média de perdas nos últimos três anos foi de 2.301 contentores por ano (2020-2022).

O Aquário Vasco da Gama lançou, juntamente com a Imprensa Nacional-Casa da Moeda, uma moeda de colecção única, que assinala os seus 125 anos de existência. A moeda foi elaborada pela artista Baiba Šime.

​Através da emissão desta moeda comemorativa, o Aquário Vasco da Gama pretende relembrar a importância da responsabilidade de todos na preservação dos ecossistemas marítimos e promover a literacia dos mares.​

No anverso da moeda, pode ser apreciado o exoesqueleto de um ouriço-do-mar (Paracentrotus lividus), uma espécie que faz parte do ecossistema ao longo do litoral português. Por sua vez, no reverso, encontra-se outra fascinante criatura aquática: a lula-gigante, pertencente ao género Architeuthis, um dos animais marinhos mais emblemáticos do Aquário Vasco da Gama.

Inaugurado a 20 de maio de 1898, e entregue à Marinha Portuguesa em 1901, o Aquário Vasco da Gama está ligado à divulgação da vida aquática desde a sua inauguração, contribuindo assim para a literacia e preservação dos mares, sendo também um dos Aquários mais antigos do mundo aberto ao público.

A MOL – Mitsui O.S.K. A Lines e a Chevron assinaram um memorando de entendimento para uma aliança estratégica destinada a reduzir a intensidade de carbono da indústria de energia marítima. 

Em particular, as empresas realizarão pesquisas conjuntas sobre combustíveis de última geração em várias regiões do mundo e estudarão em conjunto medidas de segurança e legislação para esforços de baixo carbono na indústria de energia marítima. 

O Director executivo sénior da MOL, Nobuo Shiotsu, comentou: “Primeiro, estudaremos e implementaremos todos os meios possíveis, incluindo o uso de combustíveis de última geração e a introdução de novas tecnologias de descarbonização, como energia eólica e eletricidade, em navios-tanque que foram fretados por um longo período de tempo. Gostaríamos então de expandir esses esforços para outras partes do nosso negócio.” 

A MOL posicionou a sua estratégia ambiental como uma das principais estratégias do seu plano de gestão “BLUE ACTION 2035”. A empresa também estabeleceu a meta de alcançar zero emissões líquidas de gases de efeito estufa (GEE) até 2050.

No âmbito da recente adesão à Plataforma dos Portos da WindEurope, associação que promove o uso da energia eólica na Europa, os Portos de Aveiro e da Figueira da Foz participaram numa reunião de trabalho promovido por aquela organização.

No evento estiveram presentes vários portos europeus, líderes em energias renováveis eólicas, nomeadamente o Porto de Port-la Nouvelle (França), Porto de Amesterdão (Países Baixos), Porto de Cork (Irlanda), Porto Odense e de Grenaa (Dinamarca), Porto de Den Helder e os Portos Marítimos de Groningen (Países Baixos).

Na reunião analisaram-se os principais desafios do sector, com particular destaque para a definição dos leilões de energia eólica offshore, bem como o desenvolvimento dos portos como infraestruturas de suporte à implementação destes projectos.

Seguiu-se uma visita ao Porto de Esbjerg incluindo passagem por locais dedicados a pré-instalação, actividades de operação e manutenção, testes e ensaios de turbinas, bem como ao armazenamento de componentes (naceles de turbinas eólicas).

Segundo avança o Observador, o primeiro-ministro afirmou esta quarta-feira que, nos próximos anos, Portugal vai alcançar sucessivamente novos recordes de investimento, num discurso em que destacou a importância estratégica da zona industrial e logística de Sines.

António Costa falava no final de uma sessão sobre o projeto de expansão do complexo industrial de Sines, com duas novas unidades industriais da Repsol Polímeros – um investimento, nesta primeira fase, de 657 milhões de euros.

“Em junho de 2025, estas fábricas estarão a produzir e a exportar os polímeros”, declarou o líder do executivo, tendo a ouvi-lo os ministros dos Negócios Estrangeiros, João Gomes Cravinho, das Infraestruturas, João Galamba, da Economia, António Costa Silva, e do Ambiente, Duarte Cordeiro, assim como a embaixadora de Espanha.

O primeiro-ministro frisou depois que “este é o maior investimento industrial dos últimos dez anos”. “No ano passado, alcançou-se um novo recorde e estamos a caminho para que nos próximos anos se alcancem sucessivos recordes de investimento. Não nos podemos satisfazer com o investimento já concretizado, temos de continuar a trabalhar para que o potencial de investimento possa prosseguir”, afirmou.

António Costa realçou que o porto de Sines é “um dos maiores da Europa e, seguramente, o que tem melhor localização para todo o tráfego no Atlântico Sul, na rota do Cabo e com convergências com as rotas do Mediterrâneo”.

“Este sistema logístico é complementado com a nova linha ferroviária, que entrará em pleno funcionamento no início do próximo ano e que permitirá, por exemplo à Repsol, exportar aquilo que produz por comboio para Tarragona e daí para toda a Europa. É uma infraestrutura da maior importância”, sustentou.

Ainda de acordo com o primeiro-ministro, Sines deverá ser “um dos maiores polos de produção de energia renovável”.

“E esse é um dos grandes factores de atração de novas indústrias. E este investimento da Repsol é um dos melhores exemplos do que é a descarbonização da indústria. A indústria química é fortemente consumidora da energia, mas a Repsol vai desenvolver um projecto de hidrogénio e assegurar polímeros recicláveis e verdes”, acrescentou.

Houve 661 contentores que foram ao mar em 2022, representando 0,00026% de todos os 250 milhões de contentores marítimos embalados e vazios enviados globalmente ao longo do ano, disse o relatório do grupo da indústria marítima.

O relatório da WSC não forneceu números específicos de caixas perdidas nos anos anteriores a 2008, mas um gráfico mostrou que cerca de 2.200 contentores foram perdidos em 2021 e quase 4.000 foram para o mar em 2020. “É impossível dizer exatamente por que os números são tão menores este ano em comparação com os dois anos anteriores”, disse Anna Larsson, porta-voz da WSC, à TradeWinds. “Continuamos focados em tornar a cadeia de abastecimento de contentores cada vez mais segura e reduzir o número de contentores perdidos no mar.”

A WSC disse no relatório, no entanto, que o grupo e várias linhas fizeram parceria em várias iniciativas para melhorar a segurança do transporte de contentores, como o Projecto Marin Top Tier e realizando estudos sobre os pontos fortes dos contentores e equipamentos de amarração. A organização obteve os seus dados para o relatório da Alphaliner, que tem números exactos de contentores perdidos e enviados. 

A WSC observou que o ONE Apus de 14.000 teu da Ocean Network Express (construído em 2019) perdeu 1.816 contentores em 30 de novembro de 2020 a cerca de 1.600 milhas náuticas (2.963 km) a noroeste do Havaí, EUA, enquanto navegava com mau tempo da China para a costa oeste dos EUA. O grupo também mencionou que o Maersk Essen de 13.092 teu operado pela AP-Moller Maersk (construído em 2010) perdeu cerca de 750 contentores na bacia do Pacífico, enquanto também viajava sobre tempo tempestuoso da China para os EUA. O relatório, que deu números em períodos de três anos, mostrou que o número médio de contentores perdidos por ano de 2014 a 2016 foi de 1.309 contentores – em grande parte devido ao naufrágio de 1.200 teu El Faro (construído em 1975) em outubro 2015 — enquanto uma média de 779 contentores foram perdidos por ano de 2017 a 2019.

“A perda média anual para o período de dois anos 2020-2021 aumentou para 3.113 em relação aos 779 do período anterior, impulsionada por grandes incidentes”, disse a WSC no relatório. Foram 2.301 contentores perdidos por ano em média de 2020 a 2022. O número médio de caixas perdidas por ano quadruplicou de 675 contentores por ano perdidas em média de 2008 a 2010 para 2.683 caixas de 2011 a 2013, de acordo com o relatório da WSC. Isso ocorreu em grande parte devido ao naufrágio do MOL Comfort de 8.110 teu da Mitsui OSK Line (construído em 2008) com 4.293 contentores em julho de 2013 e ao encalhe e rompimento em 2011 do Rena de 3.029 teu (construído em 1990), que resultou na perda de cerca de 900 contentores.