O navio
naufragado mais famoso do mundo poderia ter permanecido no leito marinho por
muito mais tempo, se não tivesse sido, afinal, descoberto durante uma missão
ultra-secreta, durante a Guerra Fria.

Uma coisa
que poucas pessoas sabem é que, na realidade, o Titanic foi encontrado “sem
querer”, durante uma missão ultra-secreta da Marinha dos EUA, em que não era
suposto encontrá-lo.

Em 1985, os
destroços foram encontrados durante uma exploração conjunta do oceanógrafo
americano Robert Ballard, também oficial da Marinha, e do oceanógrafo francês
Jean-Louis Michel.

Mas o mergulho inicialmente não tinha nada a ver com o
Titanic – era uma missão secreta para encontrar os destroços de dois submarinos
nucleares, o USS Scorpion e o USS Thresher. Mas isso não se tornou público até
2008, quando Ballard revelou a verdadeira natureza da missão à National
Geographic.

A
Universidade de Évora anuncia que a energia solar fotovoltaica flutuante tem
capacidade para exceder a meta nacional definida no Plano Nacional Energia e
Clima 2030 para Portugal (PNEC 2030) para a energia fotovoltaica em Portugal

Esta é a
principal conclusão de um estudo conduzido por investigadores da Cátedra
Energias Renováveis (CER) da Universidade de Évora (UÉ). Os resultados obtidos
permitem concluir que a potência instalada em sistemas solares fotovoltaicos
flutuantes consegue exceder a meta nacional de 7 GW, definida no PNEC 2030 para
a energia fotovoltaica no sector da energia eléctrica.

A análise
dos resultados sugere que a nível regional é o Alentejo que apresenta maior
potencial nesta área, quer em termos da superfície da água existente quer ao
nível do recurso solar, refere uma nota de imprensa da Universidade.

E adianta
que, mesmo aplicando-se uma redução de 85% à superfície de água total
disponível a nível nacional, e com os critérios de selecção a incluírem algumas
questões técnicas e de natureza ambiental, em particular os activos já
existentes como as hidroeléctricas, parques eólicos ou sistemas centralizados
de armazenamento de energia, os resultados deste estudo da Universidade de
Évora, conclui que o potencial dos sistemas de energia solar fotovoltaica
flutuante conseguem atingir, pelo menos uma capacidade nacional estimada de 10,8
GW.

A MSC
Cruzeiros revelou os detalhes da próxima fase do seu plano de energia em terra.
Até 15 novos portos entre 2024 e 2026 serão adicionados para que seja possível
os seus navios ligarem-se às redes eléctricas em terra, demonstrando ainda mais
o seu compromisso e progresso contínuo em direção à descarbonização, bem como
em reduzir as emissões da sua frota de navios enquanto atracados nos portos.

O novo plano
de energia em terra de 2024-2026 inclui pelo menos cinco portos italianos;
Barcelona e Valência em Espanha, Stavanger e Norfjordied, Noruega; Miami, EUA;
Copenhaga, Dinamarca, Marselha, França; Roterdão; Holanda, Valetta, Malta e
Estocolmo, Suécia.

A companhia
pretende que os seus navios, tanto da MSC Cruzeiros como da Explora Journeys,
utilizem totalmente as instalações de energia em terra em todos os outros
portos onde opera na Europa e no resto do mundo quando estiverem disponíveis. A
utilização de energia em terra elimina a necessidade de manter o motor de um
navio a funcionar e reduz drasticamente as emissões no porto.

A Convenção
de Hong Kong para a Reciclagem Segura e Ambientalmente Correcta de Navios vai
entrar em vigor a 26 de Junho de 2025, ou seja, 24 meses depois de terem sido
cumpridos os critérios previstos. Estas regras já estavam em vigor na União
Europeia, através do Regulamento (EU) 1257/2013.

Os critérios
contemplavam a ratificação da Convenção por pelo menos 15 Estados, pelo menos
40% da frota mercante mundial em termos de arqueação bruta, e capacidade de
reciclagem de navios não inferior a 3% da arqueação bruta do conjunto da
marinha mercante destes Estados, informa a DGRM — Direcção-Geral de Recursos
Naturais, Segurança e Serviços Marítimos em nota de imprensa.

E acrescenta
que Portugal aprovou a adesão a esta Convenção em 13 de Fevereiro deste ano,
através do Decreto n.º 4/2023. Os critérios ficaram cumpridos depois do
Bangladesh e da Libéria se terem tornado Estados contratantes da Convenção a 25
de Junho de 2023, o que não deixa de ser um facto curioso: o Bangladesh é um
dos maiores países do Mundo em termos de capacidade de reciclagem de navios e a
Libéria é um dos maiores Estados de bandeira do mundo em termos de tonelagem.

A Convenção
de Hong Kong tem por objectivo principal garantir que os navios, ao serem
reciclados após terem chegado ao fim da sua vida operacional, não representam
riscos desnecessários para a saúde humana, a segurança e o ambiente, explica a
mesma nota.

Estas regras
já estavam em vigor na União Europeia, através do Regulamento (EU) 1257/2013,
mas a partir de 26 de Junho de 2025 passarão a ser de aplicação global. A
Convenção aplica-se a todo o ciclo de vida do navio, abordando todos os
aspectos ambientais e de segurança relacionados com a reciclagem de navios,
desde a fase de concepção até ao fim da vida do navio, incluindo também a
gestão responsável e a eliminação dos fluxos de resíduos associados de uma
forma segura e ambientalmente correcta.

A Convenção
atribui responsabilidades e obrigações a todas as partes envolvidas – incluindo
armadores, estaleiros de construção naval, estaleiros de reciclagem de navios,
Estados de bandeira, Estados do porto e Estados recicladores.

Após a
entrada em vigor da Convenção de Hong Kong, todos os navios a enviar para
reciclagem deverão ter a bordo um inventário das matérias perigosas. Os
estaleiros de reciclagem de navios autorizados pelas autoridades competentes
serão obrigados a fornecer um plano de reciclagem de navios, específico para
cada navio a reciclar. Além disso, os governos deverão assegurar que os
estaleiros de reciclagem sob a sua jurisdição cumprem a #Convenção, o que
permitirá eliminar as actuais reciclagens sem condições nas praias e em
estaleiros não certificados para este efeito, refere ainda a DGRM.

A
transportadora de contentores alemã Hapag-Lloyd (HLAG.DE) divulgou ontem um
lucro líquido de 2,9 bilhões de euros no primeiro semestre de 2023, uma queda
de 67% em relação ao ano anterior, mas manteve sua previsão de ganhos para o
ano inteiro.

O lucro
líquido comparado com 8,7 bilhões de euros em 2022, quando o transporte
marítimo, um proxy para o comércio global, teve um boom à medida que o
crescimento económico se recuperou após o fim dos bloqueios pandémicos e as
interrupções logísticas aumentaram as taxas de frete para os clientes.

Desde então,
as taxas caíram à medida que os impasses diminuíram e a economia está
desacelerando. O frete mais barato também afectou os resultados das rivais da
Hapag-Lloyd, Maersk (MAERSKb.CO) e CMA CGM. O presidente-executivo, Rolf Habben
Jansen, disse que há sinais de recuperação nas taxas de frete spot e
carregamentos. “Se olhar para as últimas 10 ou 12 semanas e em relação ao
volume que carregamos, então estamos um pouco acima do ano passado”,
afirmou à Reuters. As acções da Hapag-Lloyd, a quinta maior companhia marítima
do mundo, caíram 2,9%, para 187,5 euros.

As receitas
do primeiro semestre caíram 41%, para 10,0 bilhões de euros. Os volumes de
transporte caíram 3,4% para 5,8 milhões de unidades equivalentes a 20 pés (TEU)
ano a ano, já que a demanda por transporte caiu nas rotas comerciais asiáticas
e europeias para a América do Norte, e as taxas de frete caíram 38%, para 1608€
por TEU, tendo os custos mais baixos proporcionado algum alívio.

As taxas de
frete de contentores continuam superando o comércio de carga seca, apesar de
uma contração sem precedentes no comércio marítimo de reefers no ano passado, e
essa divergência deve continuar nos próximos anos, de acordo com o relatório
anual de revisão e previsão de remessas refrigeradas publicado recentemente
pela Drewry.

A
normalização do comércio refrigerado e a consequente correção da taxa de frete
mostraram-se mais graduais do que para o transporte de contentores mais amplos,
e a demanda de carga refrigerada vem 
recuperando constantemente desde o início do ano, demonstrando a
resiliência do comércio.

A Drewry
estima que o total mundial de cargas refrigeradas transportadas por via
marítima caiu para 137,5 milhões de toneladas no ano passado, representando uma
queda de quase 1%, pela primeira vez em mais de 20 anos e em comparação com o
comércio de cargas sólidas. Interrupções na cadeia de suprimentos, aumento dos
custos e normalização na demanda de cargas perecíveis após os picos de 2021
contribuíram para o declínio. Como resultado, as principais commodities
refrigeradas, como carne, banana e vegetais frescos, foram afectadas em 2022.

O comércio de
reefers contraiu 0,7% em 2022, já que o declínio contínuo nos carregamentos de
navios refrigerados especializados amorteceu o golpe da demanda de carga mais
fraca e correspondeu amplamente à queda nos levantamentos gerais de contentores
no ano. Apesar dessa adversidade, o comércio de transporte marítimo refrigerado
está recuperando até 2023, apoiado pela demanda constante de uma população
mundial crescente e pela recuperação das economias asiáticas, particularmente a
reabertura da China. Esses desenvolvimentos positivos impulsionaram um retorno
ao crescimento ano a ano em todas as principais rotas comerciais intensivas de
frigoríficos até agora neste ano, com volumes marítimos projectados para
aumentar 1,5% até o final do ano. No entanto, prevê-se que o comércio de
contentores refrigerados cresça 2,3%, superando rapidamente a demanda de carga
de transporte de contentores mais ampla.

As taxas de
frete de contentores refrigerados estão caindo desde o pico do 3° Trimestre de
2022, mas num ritmo mais comedido. Isso ocorre porque o pico de cargas
refrigeradas foi menos pronunciado devido à maior prevalência de contratos
anuais, enquanto a maior resiliência das rotas comerciais Norte-Sul, nas quais
a maioria das cargas refrigeradas se movimenta, também ajudou.

O Índice
Global de Taxas de Frete de Contentores Reefer da Drewry, uma média ponderada
de preços entre os 15 principais negócios marítimos intensivos de contentores
frigoríficos, caiu 22% para 4402,58€ por 40 pés no ano até ao 2° Trimestre de
2023. E as primeiras indicações mostram que a queda terá acelerado para 31% no
terceiro trimestre. Mas, apesar dessas correções, as taxas de frete de
contentores refrigerados permanecem cerca de 60% acima dos níveis pré-pandemia,
enquanto os preços da carga seca atingiram a paridade.

Um
nadador-salvador israelita, David Shalom, fez uma descoberta extraordinária
durante o seu mergulho matinal no Mediterrâneo.

Shalom
avistou um disco de mármore liso no fundo do mar perto da Praia de Palmachim, a
sul de Tel Aviv, e rapidamente o identificou como um artefacto potencialmente
com algum valor. O nadador prontamente entregou-o à Autoridade de Antiguidades
de Israel (IAA).

Os
especialistas da IAA identificaram o objecto como um talismã mágico com 2500
anos, concebido para ser pendurado em navios antigos como proteção contra
espíritos malignos, feitiços de bruxas ou má sorte. Acredita-se que o disco é
datado dos séculos IV ou V a.C.

O disco de
mármore cor de areia, com 20 centímetros, foi encontrado ao largo do sítio
arqueológico de Yavne-Yam, um porto antigo movimentado que revelou muitos
artefactos ao longo dos anos. Embora tais talismãs fossem comuns, apenas quatro
foram recuperados no Mediterrâneo até à data, revela o Ancient Origins.

O disco é
perfeitamente redondo, curvo na parte superior, e tem um buraco no centro com
vestígios de dois círculos pintados em seu redor, simbolizando um olho, já que
se acreditava que protegiam contra a bruxaria ou o “mau olhado”.

Yaakov
Sharvit, director da Unidade de Arqueologia Marinha da IAA, agradeceu a Shalom
pela sua integridade na entrega desta descoberta rara, visto que este tipo de
objectos é frequentemente perdido no mercado negro ou vendido a caçadores de
tesouros.

Este tipo de
objectos ainda é usado em navios modernos hoje em dia. “Esta decoração ainda é
comum hoje nos navios modernos em Portugal, Malta, Grécia e no leste extremo”,
refere Sharvit.

O sítio de
Yavne-Yam, ocupado por aproximadamente 5000 anos, testemunhou muitos naufrágios,
apesar da presença de talismãs como o que foi descoberto. A IAA já realizou
várias explorações subaquáticas na área, encontrando uma infinidade de
artefactos, incluindo âncoras, equipamentos de pesca, itens de ouro e cerâmica,
originários de vários períodos históricos.

São mais de
17 milhões os praticantes de surf em todo o mundo e cerca de meio milhão está aqui.
De acordo com a International Surfing Association (ISA), Portugal está entre os
10 países do mundo com mais praticantes da modalidade, com cerca de 900
quilómetros de costa a oferecer ondas o ano inteiro.

Com a
chegada da estação mais quente do ano, a procura por praias aumenta.
Felizmente, neste pequeno país há praias para todos os gostos: desde as mais
rochosas às mais arenosas, com águas mais e menos frias e com mais ou menos
ondulação.

O facto é
que os portugueses têm dado cartas nas competições. Recentemente a Selecção
Portuguesa ganhou o Eurosurf 2023, com Guilherme Ribeiro e Mafalda Lopes a
conquistarem ouro em Surf, (Sem esquecer a prestação de António Dantas e Raquel
Bento em Longboard), e mencionando também o atleta Camilo Abdula, que é simultaneamente
Caampeão Mundial e Europeu de surf adaptado.

A MSC –  Mediterranean Shipping Company retornou ao
Estaleiro Internacional Zhoushan Changhong da China para obter mais navios
porta-contentores GNL de combustível duplo.

A gigante
suíça reservou 10 navios de 10.300 TEU para entrega em 2026 e 2027. Nenhum
preço foi divulgado para o último negócio, que eleva a carteira de pedidos da
empresa no estaleiro para 20 navios.

A MSC tem 10
unidades de GNL bicombustíveis de 11.500 TEU contratadas no estaleiro para
entrega em 2025 e 2026, custando cerca de 109 milhões € cada. A maior
transportadora do mundo tem uma grande carteira de pedidos de até 60
porta-contentores de combustível duplo GNL, alguns dos quais também estão prontos
para amónia, incluindo as primeiras unidades da Changhong International.

Enquanto
isso, outros companhias de primeira linha, como a Maersk, CMA CGM e COSCO,
optaram por navios de metanol bicombustíveis, enquanto a segurança do
combustível de amónia a bordo está sendo examinada. A última série MSC no
estaleiro estará pronta para amónia e metanol.