O conjunto de dados de Monitorização,  Relatórios e Verificação da União Europeia (EU MRV) para as emissões europeias de CO2 do transporte marítimo para o ano de 2022 acaba de ser publicado, com os dados destacando algumas mudanças ano a ano significativas a partir de 2021, apesar da indústria naval como um todo mostrar uma redução modesta nas emissões. 

O regulamento MRV da UE exige que todos os navios com mais de 5.000 toneladas brutas recolham e prestem os dados sobre as emissões de CO2 libertadas de e para os portos da UE e da EEA e servirão como base para a inclusão do transporte marítimo no sistema de comércio de emissões (ETS) da UE a partir de 1º de janeiro de 2024. 

As emissões totais aplicáveis ​​ao ETS para a indústria marítima totalizaram 83,4 milhões de toneladas métricas de CO2 em 2022, uma modesta queda de 0,22% em relação a 2021. No valor de mercado actual de € 90 por permissão de emissões (EUA) , as emissões de navios representaram um valor total de € 7,5 bilhões no ano. Levando em conta o período de introdução do ETS cobrindo 40% das emissões em 2024, 70% em 2025 e 100% em 2026, e utilizando a curva futura e estimativas de uma nova fusão entre Wilhelmsen Ship Management (WSM) e Affinity, o transporte marítimo indica que a indústria naval pode ser responsável por € 3,1 bilhões em 2024, € 5,7 bilhões em 2025 e € 8,4 bilhões em 2026. 

Os dados mostraram reduções de emissões em vários segmentos de transporte marítimo, incluindo navios-tanque, porta-contentores, navios de carga geral, frigoríficos, ro-ro e navios-tanque químicos. O sector de contentores apresentou a maior redução, caindo 8,95%, o que equivale a 2,3 milhões de toneladas métricas de CO2. No entanto, os navios de passageiros e os transportadores de GNL registaram aumentos substanciais. O primeiro teve a pontuação mais alta, com um aumento de 118% em relação ao ano anterior,  enquanto o último registrou um aumento de 63%. 

“Os passivos projectados enfatizam a importância de as empresas de navegação se prepararem para a sua entrada no ETS. Estamos integrando clientes de toda a cadeia de valor do transporte marítimo para prepará-los totalmente no início do próximo ano. Incentivamos mais empresas de navegação a fazer o mesmo”, disse Hugo Wilson, director da Hecla Emissions Management, uma empresa fundada pela WSM e pela Affinity no ano passado para ajudar os clientes de navegação com cada uma das obrigações de conformidade associadas à participação no ETS.

O atleta Camilo Abdula sagrou-se campeão europeu de surf adaptado no Campeonato Europeu de Surf Adaptado, em Valdoviño, na Galiza, Espanha.

O atleta conseguiu a vitória na final da categoria de Stand 1, em disputa com Hugo Madruga, que ficou em 2.º lugar.

Recorde-se que o atleta Camilo Abdula se sagrou campeão mundial de surf adaptado em dezembro de 2022, em Pismo Beach, na Califórnia.

É um envio directo? Uma pergunta comum feita ao enviar mercadorias para o exterior. O embarque directo é o oposto do transhipment ou transbordo. Esses dois termos são usados ​​em todos os modos de transporte, seja terrestre, marítimo ou aéreo. Para entender o que é transbordo, vejamos primeiro o direct shipments ou envio direto.

Direct Shipments/Envio Directo

Quando as mercadorias forem transportadas do local A para Z e forem carregadas a bordo de um navio que navegue directamente do porto A para o porto Z, onde o porto A é o porto de primeiro carregamento e o porto Z é o destino final da carga, é chamado de remessa directa. O navio pode navegar directamente dos Portos A a Z sem parar em nenhum outro porto ou fazer escala em outros portos no caminho para receber ou descarregar outras cargas.

Transhipment/Transbordo

Quando as mercadorias precisam ser descarregadas num porto intermediário e carregadas num navio diferente para fazer a sua viagem até ao seu destino final, isso é chamado de transbordo. O porto ou portos onde é descarregado para levar a embarcação de ligação é chamado de porto de transbordo. O navio de ligação pode ser programado para partir após um dia ou mais, durante o qual as mercadorias terão que permanecer em terra.

No exemplo acima, se as mercadorias forem transportadas do porto A para o porto E, descarregadas e depois carregadas a bordo de outro navio para navegar do porto E para o porto Z, isso é transbordo. O porto E é o porto de transbordo.

Porque fazer transbordo de carga e não fazer embarque directo? 

Ligações directas podem não estar disponíveis entre dois portos. Por exemplo, não há saídas directas para a maioria dos portos australianos de outros continentes. Cargas enviadas para a Austrália dos EUA, Europa, África, Oriente Médio e Ásia normalmente fazem transbordo através dos portos de Singapura ou Port Klang, na Malásia.

Outro cenário é quando o espaço do contentor não está disponível para enviar a carga directamente. Embora as remessas directas geralmente chegam aos destinos mais rapidamente, as empresas podem fazer o transbordo da sua carga para cumprir os prazos de entrega.

Vantagens da carga em transbordo/transhippment.

Os transbordos costumam ser mais económicos quando comparados aos embarques directos. Isso ocorre porque a procura por movimentação de cargas como remessas directas é maior e mais cara. O lead time -(tempo que um produto leva para chegar ao consumidor, desde o momento do pedido, passando por produção, despacho e entrega.), é mais curto para remessas directas e menos vezes que as mercadorias são movimentadas são as duas razões principais para o aumento do custo das remessas directas. Às vezes, as taxas portuárias podem ser menores em portos de transbordo menores, resultando em economia de custos. Em alguns casos, pode ser mais rápido fazer o transbordo de carga, pois as remessas directas fazem uma rota mais longa enquanto cobrem os principais portos.

Os portos de transbordo e a disponibilidade de serviços alimentadores de ligação a partir desses portos oferecem às empresas uma grande flexibilidade no transporte das suas cargas. Grandes cargueiros não podem atracar em portos pequenos e, nesses casos, o transbordo pode ser a única opção para transportar a carga para esses locais. No entanto, um transbordo pode estar sujeito a atrasos, pois a carga deve ser descarregada, mantida em armazenamento temporário e carregada a bordo de outro navio para continuar a sua viagem até ao seu destino final. Atrasos devido ao congestionamento do porto, outros problemas ou mau tempo podem resultar em ligações perdidas e tempo de espera mais longo. As possibilidades de danos à carga são maiores no caso de movimentação múltipla.

No ano passado, a empresa de navegação ítalo- suíça MSC derrubou a Maersk do trono como a maior empresa de navegação do mundo, e agora a empresa está construindo a liderança sobre a sua concorrente com sede em Copenhaga. 

A empresa de análise Linerlytica escreve que a frota da MSC agora pode transportar um milhão de contentores a mais do que a da Maersk. A MSC tem estado ocupada gastando os muitos bilhões de dólares que a companhia de navegação ganhou durante a pandemia,  encomendando novos navios e aspirando o mercado de segunda mão. Em 2023, a empresa entregou 19 navios novos e comprou 31 navios usados ​​com capacidade total de aprox. 500.000 TEU, escreve a Linerlytica. 

As grandes empresas de transporte de contentores geralmente tem estado ocupadas encomendando novos navios, que são continuamente entregues dos estaleiros. Em junho, navios com capacidade total de 277.873 TEU entraram no mar, o que segundo a Linerlytica é um novo recorde para um único mês. A MSC tem o dinamarquês Søren Toft como CEO. Anteriormente, ele era director de operações da Maersk, mas assumiu o cargo de CEO da MSC no início de 2021. 

A companhia marítima com sede em Genebra e a Maersk trabalham juntas desde 2015 na aliança 2M, partilhando espaço nos navios uma da outra. No entanto, a parceria vai ser encerrada em janeiro de 2025. Vários analistas especularam que os esforços de expansão da MSC se devem ao desejo da companhia de navegação de ser grande o suficiente para se manter sozinha no mercado dos contentores. 

A Maersk, por outro lado, abandonou a sua ambição de ser a maior e, em vez disso, investiu em logística terrestre e em novos navios que podem funcionar com combustíveis alternativos, como o metanol verde.

Investigadores do Centro Interdisciplinar de Investigação Marinha e Ambiental (CIIMAR) lideram um projecto europeu que visa, através do desenvolvimento de novas tecnologias e de acções de formação com os pescadores, prevenir e mitigar o lixo marinho produzido pelo sector.

Intitulado NETTAG+, o projecto europeu liderado pelos investigadores do centro da Universidade do Porto surge na sequência de um anterior projecto, designado NetTag e cujo objectivo era “prevenir, reduzir e reciclar” o lixo produzido pelo sector das pescas, adiantou à Lusa a investigadora Sandra Ramos.

Do anterior projecto, que durou dois anos e meio, resultou a criação de um “sistema de localização acústica de artes de pesca”, que inclui um emissor acústico (‘tag’) e um dispositivo a bordo da embarcação, esclareceu a investigadora do CIIMAR, acrescentando que através da emissão de um sinal sonoro, o sistema permite saber a localização exacta destes materiais.

A par do sistema de localização acústica, os investigadores criaram também um robô para “ajudar na detecção e na recuperação da arte”, através de um cabo guia que permite puxar a rede de pesca para a embarcação.

Com o mote “prevenir, evitar e mitigar”, o novo projecto visa “melhorar e amadurecer” o sistema desenvolvido para que, no fim, possa ser comercializado.

“Vamos tentar implementar novas funções, nomeadamente, tentar que as redes que ficam algum tempo no mar até serem recuperadas consigam detectar a presença de mamíferos marinhos e emitir um sinal de alerta para os poder afastar”, esclareceu Sandra Ramos, adiantando que outro dos objectivos é criar um “ID único” para cada emissor, por forma a evitar que as artes sejam detectadas por outras embarcações.

Desenhado em conjunto com os pescadores, o sistema de localização acústica vai ser testado em diferentes tipos de arte, nomeadamente, “armadilhas de lagosta e polvo, artes de arrasto, artes do cerco, e redes de emalhar e tresmalho”.

No âmbito do projecto, os investigadores vão também continuar a “sensibilizar para a adopção de boas práticas a bordo relativamente ao lixo marinho”.

“Apercebemo-nos [no projecto anterior] que os pescadores prestam um serviço gratuitamente, limpam o oceano de forma voluntária”, referiu a investigadora.

Além de reforçarem a necessidade de os pescadores continuarem as “boas práticas”, o projecto vai incentivar a criação de infraestruturas apropriadas para a recolha do lixo nos portos.

“Vamos trabalhar com os portos para que tenham boas condições para que este lixo possa ser encaminhado para o destino adequado (…). Em algumas situações, as embarcações chegam a terra e não têm onde descarregar o lixo e o lixo fica ali ou, devido aos ventos, regressa aos oceanos. Se todos os portos estiverem equipados com as infraestruturas necessárias, será um incentivo para que as embarcações possam trazer lixo”, salientou Sandra Ramos.

Os investigadores vão também procurar encontrar “a melhor forma de recompensar” os pescadores pelo “serviço voluntário” que prestam.

“O sector da pesca é apontado como grande poluidor, mas na verdade, segundo as estimativas, só 20% do lixo marinho é de origem marítima. Não só da pesca, mas da aquacultura e transporte marítimo. Os pescadores ainda são muito apontados como grandes poluidores, mas sabemos que 80% do lixo dos oceanos é proveniente da terra”, acrescentou.

Ao longo dos três anos, os investigadores pretendem ainda desenvolver soluções para mitigar a perda das artes de pesca já abandonadas no oceanos, através da criação de um algoritmo de processamento e de um novo sistema robótico de mapeamento extensivo.

Na matéria relacionada com o navio para o transporte marítimo regular de mercadorias para a ilha das Flores, o frete, terá a duração de 2 anos, com possibilidade de 1 ano adicional,  tem um valor base de 4,9M€

Em relação ao frete de um navio tanque para o transporte de combustíveis líquidos entre os portos das ilhas da Região Autónoma dos Açores, o prazo de execução do contrato será de 6 anos, com o valor base de 22,9M€

Os prazos relativos à apresentação de propostas terminam 30 dias após a data do anúncio dos concursos.

O Governo dos Açores já tinha lançado um concurso público para o serviço de transporte de combustíveis líquidos entre ilhas, mas o primeiro “ficou deserto, pela exclusão da única proposta apresentada”, que era “desconforme com as condições estabelecidas pela resolução”, conforme revelou em maio, na leitura do comunicado do Conselho de Governo, o secretário regional das Finanças, Planeamento e Administração Pública, Duarte Freitas.

A 14 de fevereiro, o Governo dos Açores anunciou que iria fretar o navio “Margarethe”, um porta-contentores com bandeira de Antígua, para garantir o transporte de mercadorias para a ilha das Flores, uma operação com duração prevista de 3 ou 4 meses.

A 19 de junho o presidente do governo açoriano, José Manuel Bolieiro, anunciou o prolongamento da operação daquele navio pelo tempo que “for necessário”, admitindo que pode ser prorrogado por 3 anos.

“Isso é para tranquilizar empresários e florentinos em geral. Vamos manter o ‘Margarathe’ enquanto abastecimento dedicado à ilha das Flores”, disse o líder do executivo regional (PSD/CDS-PP/PPM), numa visita ao porto das Lajes das Flores, infraestrutura que foi seriamente danificada em novembro de 2019 pela passagem do furação Lorenzo e, em dezembro de 2022, pela tempestade Efrain, o que gerou problemas de abastecimento de bens àquela ilha do grupo Ocidental.

Há um novo “maior navio do mundo” e é o novo navio
da Royal Caribbean chamado Icon of the Seas. Está em fase final de construção e
a previsão é começar a navegar em janeiro de 2024, partindo de Miami (Estados
Unidos) para as Caraíbas.

As características do novo navio são impressionantes: tem um
total de 20 decks e 365 metros de comprimento, com capacidade para 5.610
hóspedes em camas de casal, que, somando a tripulação, chega a um total de
7.600 pessoas.

Tem a possibilidade de reservar camarotes com capacidade até
8 pessoas, ideal para famílias numerosas ou grupos de amigos.

O cruzeiro de Royal Caribbean possui 8 regiões temáticas,
que vão desde da Chill Island à Surfside ou Central Park, com o objectivo de
oferecer propostas diversificadas para todos os tipos de gostos. Embora o navio
seja considerado ideal para famílias, também oferece espaços exclusivos para
adultos.

Um dos destaques do Icon of the Seas é a Neighborhood Suite,
uma área privativa à qual só têm acesso os hóspedes deste sector. Este
“navio dentro de um navio” oferece piscina privada e atendimento
personalizado para proporcionar uma experiência exclusiva.

No que diz respeito à gastronomia, o navio
oferece 30 opções de restaurantes, garantindo uma ampla variedade gastronómica
para satisfazer os diferentes gostos dos passageiros.

Uma das principais atracções a bordo são as 7 piscinas e 9
jacuzzis, pensadas para que todos os passageiros possam desfrutar de um
mergulho sem problemas de espaço. Escorregas, piscina de surf e até uma
passarela externa prometem experiências vertiginosas para os viajantes.

Embora a empresa tenha garantido que o maior navio de
cruzeiros do mundo já está pronto para receber os seus primeiros passageiros,
alguns detalhes ainda precisam ser finalizados, então a data estimada para a sua
operação é daqui a alguns meses: em janeiro de 2024.

O navio está programado para partir de Miami, nos Estados
Unidos, oferecendo viagens de 7 noites pelas Caraíbas. Os itinerários incluem
paragens em destinos como Roatán, Cozumel, St. Maarten e St. Thomas, bem como
uma visita a CocoCay, a ilha particular da Royal Caribbean, nas Bahamas, que
oferece oportunidades de diversão e relaxamento em terra.

A Madeira está novamente nomeada para Melhor Destino Europeu de Cruzeiros nos World Cruise Awards, prémios que são considerados os Óscares do sector e que vão ser entregues a 15 de outubro, no Dubai.

A Madeira, que é a actual detentora do troféu, compete, este ano, com destinos como Atenas, Barcelona, Dubrovnik, Kotor, Londres, Monte Carlo, Nice, Oslo e Roma, sendo que também a capital portuguesa está nomeada para este prémio.

Esta nomeação, considera Rui Barreto, Secretário Regional da Economia da Madeira, vem “comprovar a qualidade do trabalho desenvolvido pela Madeira na promoção da Região como destino de cruzeiros”.

“Depois de termos recebido esta distinção em 2022, sermos nomeados pelo segundo ano consecutivo vem reforçar a nossa convicção de que temos feito as apostas certas. O investimento da Madeira na economia do mar e no turismo de qualidade é e continuará a ser um dos pilares da nossa governação”, garante o governante regional.

Recorde-se que, na temporada 2022/2023, os portos da Madeira registaram um movimento de 557 824 passageiros, mais do dobro dos 284 056 passageiros que tinham passado pelos portos da região na época anterior, o que representa um crescimento de 104% relativamente ao período homólogo. 

Entre 1 de setembro de 2022 e 31 de maio de 2023, a média de passageiros por navio fixou-se nos 1 949, uma subida de 109% face aos 931 da época de 2021/2022, sendo que, no mesmo período, registaram-se 286 escalas, menos oito que na época anterior, o que se explica pelo regresso à normalidade do sector, que tem agora mais portos disponíveis do que durante a pandemia da COVID-19.

A portuguesa Marta Paço, bicampeã mundial de surf adaptado, na categoria VI 1 (cegos), realçou hoje que quer repetir este ano os triunfos alcançados em 2021 e 2022, quando conquistou o ‘ouro’ na Califórnia, Estados Unidos (EUA).

“Esse será sempre o meu objetivo máximo, vencer o campeonato da ISA [Associação Internacional de Surf], que dá a conhecer todos os anos os campeões do mundo. Mas este é também o ano em que se vai decidir se o surf adaptado, tal como aconteceu com o surf, entra nos Jogos Paralímpicos e, obviamente, seria um sonho participar naquela que é a grande festa do desporto”, disse a atleta do Surf Clube de Viana do Castelo.

Marta Paço falava à margem da primeira edição da Buondi Surf é Terapia, iniciativa dedicada à temática da saúde mental, que decorreu na Praia de São João da Caparica, e que contou com a participação de João Francisco Lima (moderador), da ex-campeã nacional de surf Teresa Abraços (1996), da Associação Portuguesa de Surf Adaptado, de Ema Envagelista, da Wave by Wave, do surfista profissional João Kopke, e do actor José Mata.

Depois de conquistar o lugar mais alto do pódio nas últimas duas edições do Mundial, em Pismo Beach, na Califórnia, Marta Paço, de 18 anos, continua os treinos diários para atacar a medalha de ouro na prova que vai decorrer, em novembro, em Huntington Beach, apontando para a importância da criação do circuito português de surf adaptado, já em 2023, para o desenvolvimento da modalidade.

“Em Portugal, o surf adaptado está a nascer, existe há poucos anos, cerca de seis, sete anos, e este ano vamos ter pela primeira vez o campeonato nacional, que será um passo muito importante para o desporto se desenvolver”, referiu a surfista.

A nível europeu, a última competição foi em 2019, em Viana do Castelo, e este ano vai haver prova em Espanha que decorre até ao dia7 de julho.

“Vou participar. Fui campeã em 2019 e este ano o objectivo é revalidar o título”, lançou a atleta treinada por Tiago Prieto