Esses portos, onde os navios atracavam em águas costeiras protegidas e a carga era descarregada por meio de gruas sobre patins, passaram por mudanças de tamanho, tecnologia e optimização. No entanto, apesar dessas adaptações, o projecto tradicional é insuficiente para fornecer soluções eficazes para aspectos cruciais como desempenho elevado, expansão, sustentabilidade ambiental, resiliência às mudanças climáticas, congestionamento portuário, profundidades baixas e acomodação de embarcações maiores. Em contraste, as companhias de navegação abordaram com sucesso os seus desafios de eficiência e descarbonização por meio da implementação de navios megamax, com uma capacidade superior a 20.000 TEU. Lamentavelmente, os portos não acompanharam essa tendência transformadora, resultando num número limitado de portos capazes de acomodar essas embarcações colossais. Obstáculos como alturas de pontes mais baixas nos EUA e restrições de largura do Canal do Panamá impedem ainda mais o acesso de navios megamax aos portos da costa leste

Os custos exorbitantes associados à dragagem, infraestrutura de protecção e equipamentos representam um ônus financeiro significativo, exigindo volumes substanciais de carga para recuperar os investimentos e, ao mesmo tempo, expor as partes interessadas a riscos substanciais. Paradoxalmente, são os armadores que detêm o poder de determinar a sobrevivência dos portos, situação que idealmente deveria ser corrigida, com cada país a esforçar-se para possuir capacidade sustentável de receber navios independente dos armadores. O cenário global actual é caracterizado por desafios inacreditáveis ​​e avanços notáveis. O termo inacreditável é enfatizado para enfatizar a natureza extraordinária das mudanças disruptivas e repentinas que estamos vivenciando actualmente. Como resultado, a necessidade de adaptação rápida tornou-se mais premente do que nunca. No entanto, a indústria portuária, apesar de operar dentro de uma estrutura de regulamentos ambientais rigorosos e lidar com espaço limitado, persiste em aderir a uma abordagem de adaptação ultrapassada. É evidente que continuar neste caminho é um beco sem saída, necessitando de uma mudança de paradigma.

Os portos offshore oferecem uma série de vantagens. Sem restrições por limitações de profundidade, essas portas podem ser padronizadas e modulares, facilitando o manuseamento eficiente de navios de várias direcções com maior densidade de gruas robustas. Consequentemente, as manobras  tornam-se mais rápidas e seguras, enquanto a estabilidade do navio é aprimorada em áreas intermediárias de água. Os portos offshore reduzem significativamente os riscos de colisões e incidentes, expandindo a capacidade dos portos existentes e criando espaço adicional para navios menores que operam como navios de cabotagem e feeder. A natureza padronizada dos conceitos de porto offshore agiliza processos como licenciamento ambiental, avaliações de viabilidade financeira e avaliações técnicas. Esta abordagem padronizada leva a uma maior relação custo-eficácia e adaptabilidade a condições específicas. Além disso, a natureza compacta e pré-fabricada dos conceitos offshore resulta em gastos de capital reduzidos. Ao incorporar uma maior densidade de gruas e facilitar a manobrabilidade, os portos offshore garantem melhor desempenho, levando a maiores retornos sobre o investimento e riscos reduzidos, ao mesmo tempo em que minimizam seu impacto ambiental. Esses sistemas fomentam o desenho de novas rotas marítimas e nós logísticos, incluindo a possibilidade de uma rota circular abrangendo a Bacia do Pacífico ou o estabelecimento de grandes hubs dentro dos Estados Unidos.

Artigo de autoria de Rafael Zarama

No âmbito de uma cooperação bilateral, o NRP D. Francisco de Almeida, da Marinha Portuguesa, realizou um exercício de oportunidade com o navio indiano INS Chennai.

Esta actividade reforça a colaboração entre a Marinha Portuguesa e a Marinha da Índia, que tem como objectivo promover a acção combinada e elevar os padrões de prontidão, reforçando assim a capacidade de resposta de ambos os países. 

Com esta oportunidade reforça-se o compromisso da Marinha Portuguesa em fortalecer as relações internacionais e aprimorar suas capacidades operacionais.

 

A Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) assinou um protocolo de cooperação com o Centro de Ecologia, Evolução e Alterações Ambientais (cE3c) da Faculdade de Ciências da Universidade de Lisboa com vista à cooperação no campo da instalação de projectos eólicos offshore ao largo da costa portuguesa. O centro de investigação estará a cargo do estudo, focado sobretudo na ecologia, conservação dos ecossistemas dunares e na coexistência deste tipo de projetos com as aves marinhas.

Este protocolo reforça a aposta da CIP na ciência portuguesa para o desenvolvimento do mais ambicioso empreendimento eólico offshore em Portugal, o projecto Nortada, a implementar ao largo da costa da Figueira da Foz. Como parceiro exclusivo da CIP para o desenvolvimento de projectos eólicos offshore, a Copenhagen Offshore Partners (COP), que lidera as actividades relacionadas com eólicas offshore, vê esta parceria como de enorme importância para o projecto.

“Acreditamos muito no potencial de Portugal para acolher projectos de energias eólicas offshore. Estamos cientes de que é necessário fazer um trabalho cuidado com diferentes parceiros para garantir que todas as vertentes da implementação destes projectos estão asseguradas, tanto ao nível da sustentabilidade, como também da valorização da economia local”, declara Michael Hannibal, Partner da CIP, citado num comunicado.

A parceria com o cE3c, centro de investigação reconhecido em termos de conservação dos recursos naturais e biodiversidade das zonas costeiras, vai ao encontro da intenção da CIP de contribuir para um desenvolvimento mais sustentável de sistemas costeiros e dunares na zona em que será desenvolvido o projeto.

“É muito importante integrar as visões e as missões das várias entidades que procuram enfrentar as várias crises que atravessamos: a crise energética e climática, e a crise da perda da biodiversidade, compatibilizando as soluções, rumo a um futuro verdadeiramente sustentável”, afirma Cristina Máguas, investigadora e coordenadora do cE3c.

Esta colaboração é mais um passo relevante dado pela CIP no sentido de garantir o sucesso da implementação sustentável deste tipo de energias no país. Além desta parceria, a CIP já assinou protocolos com a Marinha Portuguesa, a Parley for the Oceans e a Associação de Pesca da Figueira da Foz, a FigPesca, com o objetivo de assegurar a aplicação de boas-práticas ambientais e sociais no desenvolvimento dos seus projectos.

“Por reconhecermos a excelência da investigação científica feita em Portugal e o valor dos investigadores e cientistas portugueses, consideramos que é fundamental envolvê-los no desenvolvimento dos projectos. Esta é uma prioridade à qual pretendemos dar continuidade, durante todas as fases dos projectos”, refere Afonso César Machado, Director de Mercado para Portugal da COP.

Se alguma vez provou a água do mar, provavelmente já reparou no seu sabor salgado único. Mas, porque é que a água do oceano não é doce como a água dos rios e dos lagos? A resposta está na composição química da água do mar.

A água do mar contém uma variedade de minerais dissolvidos, sendo o mais abundante o cloreto de sódio, conhecido como sal comum. Quando a água flui dos rios para o oceano, transporta minerais dissolvidos e sedimentos.

Com o tempo, a água do mar torna-se mais salgada à medida que se evapora e os minerais se concentram. Embora os rios também possam conter minerais, a quantidade de água doce comparada com a salinidade do oceano é insignificante.

A salinidade média da água do mar é de cerca de 35 gramas de sal por litro. Isto significa que, por cada quilograma de água do mar, há cerca de 35 gramas de sal dissolvido. Se pudéssemos extrair todo o sal do oceano e o espalhássemos na superfície da Terra, formar-se-ia uma camada de sal com cerca de 45 metros de espessura. É espantoso, não é?

O título de mar mais salgado do mundo cabe ao Mar Morto, situado na fronteira entre Israel, a Palestina e a Jordânia. É mundialmente conhecido pela sua surpreendente salinidade, com uma concentração de sal de cerca de 34%, o que o torna cerca de 10 vezes mais salgado do que a água média do oceano.

Esta elevada salinidade deve-se à sua localização numa bacia endorreica, ( Significa que não possui saída para o mar), o que significa que não tem saída de água. Ao longo de milhões de anos, os sais e minerais transportados pelos rios acumularam-se nesta bacia, resultando num teor de sal excecionalmente elevado.

Tecnicamente, porém, o Mar Morto é um grande lago endorreico. Se estivermos a falar de mares no sentido estrito da palavra, o Mar Vermelho é o vencedor: a sua taxa de salinidade é de cerca de 42-46 gramas por litro. Segue-se o Mediterrâneo, cujas concentrações de sal se situam entre 36 e 39 gramas por litro.

Quando se trata do oceano mais salgado, o Oceano Atlântico ganha a medalha de ouro. Nas suas regiões tropicais, onde o sol aquece fortemente, dá-se um fenómeno fascinante: a evaporação acelerada da água. Esta evaporação provoca um aumento significativo da salinidade nestas zonas do Atlântico.

Mas isto não é tudo. As correntes oceânicas também desempenham um papel fundamental no transporte de água salgada de um sítio para outro, contribuindo ainda mais para a salinidade geral deste majestoso oceano.

É importante notar que a salinidade dos mares e oceanos pode variar de acordo com a localização geográfica, o clima, a evaporação e outros fatores. Em diferentes partes do mundo, encontramos mares e oceanos com diferentes salinidades, criando ecossistemas únicos adaptados a essas condições específicas.

Por exemplo, nas regiões próximas dos pólos, onde há uma maior quantidade de água doce proveniente do degelo, a salinidade da água do mar tende a ser mais baixa. Por outro lado, nas áreas tropicais e desérticas, onde a evaporação é elevada, a salinidade da água do mar é mais alta.

Os nossos oceanos, com a sua incrível variedade de salinidade, são uma lembrança espantosa da beleza e complexidade da natureza. Mergulhe nas profundezas do mar e maravilhe-se com a incrível variedade de sabores que os nossos oceanos têm para oferecer!

A 6ª edição do Programa de Especialização e Liderança em Economia Azul (PLEA) realiza-se nos dias 12, 13 e 14 de julho, em Lisboa – Portugal.

Os participantes irão adquirir uma nova competência – um sistema operativo azul que lhes permite ver com clareza e decidir com confiança – para gerir uma equipa ou região; avaliar um investimento; implementar um projeto; e/ou construir uma carreira azul.

Estão ainda disponíveis alguns lugares.

Mais aqui.

 

Após o atentado terrorista às torres gémeas (WTC), nos Estados Unidos, em 11 de setembro de 2001, a IMO – Organização Marítima Internacional decidiu acelerar a implementação do Código Internacional para Protecção de Navios e Instalações Portuárias (ISPS Code). Em dezembro de 2002, na Conferência Diplomática da IMO sobre Protecção Marítima, novas disposições foram adoptadas na Convenção SOLAS, aprovando-se o Código ISPS. Mas é em 1º de julho de 2004 que os requisitos entram em vigor.

Representantes de empresas, investigadores e outros players ligados à aquacultura em Portugal reuniram-se no evento “World Café — A Aquacultura para o Futuro que Queremos”, que decorreu na Escola de Hotelaria de Setúbal.

Deste encontro saíram mais de 60 acções para impulsionar a sustentabilidade, a competitividade e a diversidade do sector, que foram divulgadas, num comunicado conjunto da Associação Portuguesa de Aquacultores (APA), o laboratório colaborativo CoLAB+Atlantic, o B2E — Laboratório Colaborativo para a Bioeconomia Azul, o Fórum Oceano, a organização GreenCoLab e a instituição S2AQUAcoLAB.

No que se refere à sustentabilidade, desempenho ambiental e económico, saúde e bem-estar animal, as acções que recolheram mais votos foram a criação de incentivos ficais para a adopção de recursos mais verdes e para as empresas cumpridoras, a aposta em ingredientes mais sustentáveis e locais nas rações, bem como alargar a comunicação sobre modos de produção e origem do produto.

Em matéria de licenciamento, ordenamento do território e quadro regulamentar e administrativo, é proposta a criação de um organismo interlocutor para apoiar as empresas, a capacitação dos recursos humanos e técnicos das entidades públicas responsáveis pelo licenciamento, bem como o ordenamento do território para uma melhor cauterização das áreas de produção com relação à dimensão do investimento.

Em termos do investimento, diversificação, competitividade, certificação e valor acrescentado, o sector defende investimentos em estudos de mercado e na transformação, nomeadamente na filetagem, embalagem e apresentação.

Por sua vez, no que diz respeito à comunicação e aceitação social é recomendado que se coloquem conteúdos didáticos sobre a aquacultura nas escolas, que sejam criados rótulos com mais informação e uma maior aposta na comunicação mediática.

Já na área da ciência e inovação, o sector quer que seja criada uma base de dados que fomente parcerias entre instituições de investigação e desenvolvimento e a indústria, que sejam realizadas visitas técnicas de investigadores às instalações de aquacultura e realizados seminários e congressos para divulgar resultados junto da academia, instituições e indústria.

O peixe-aranha, é o peixe mais venenoso encontrado no mar negro e mediterrâneo e nas zonas costeiras europeias. Quando se sente ameaçado ataca, e é esse ataque que conhecemos como picada do peixe-aranha, o motivo que leva que tantos banhistas ao posto de socorros.

A dor atinge normalmente o seu pico aos 30 minutos e desaparece após 24 horas, mas em alguns casos extremos pode persistir durante dias.

Até ao dia de hoje ainda não se encontrou nenhum antídoto, no entanto existem acções que podem ser feitas:

1. Pensa-se que o calor pode tornar inactivas algumas das toxinas, por isto, mergulhe o local da picada em água quente, (mas não a escaldar) durante 30 a 90 minutos ou até ocorrer um alívio significativo da dor. Esta acção também pode ajudar a reduzir alguns dos espasmos que ocorrem nos vasos sanguíneos que irrigam as áreas circundantes.

2. Os medicamentos para as dores, como os podem ajudar, mas não é certo. Os profissionais de saúde podem também injectar um anestésico (como a lidocaína) no local da picada para tentar adormecer a área e aliviar a dor. 

4. Se a espinha permanecer na ferida, deve ser cuidadosamente removida por um profissional experiente para garantir que não ficam pedaços no tecido, o que pode provocar uma infecção.

5. Certifique-se de que o local da ferida fica ao ar livre. Fechar a ferida ou cobri-la com fita adesiva aumenta o risco de infecção.

6. Quando há infecção e as feridas são profundas, pode ser necessário o uso de antibiótico. 

Mesmo que tenha as devidas precauções no momento, é sempre necessário vigiar a zona lesionada. Caso haja sinais de agravamento como febre, vermelhidão e inchaço, é recomendado ir a um especialista.

A medusa-tambor foi reportada esta semana mais de 120 vezes “em muitas praias” do Algarve, desde Lagos a Vila Real de Santo António, mas principalmente na zona do sotavento, informou o IPMA, que aconselha a não tocar nas mesmas.

O Instituto Português do Mar e Atmosfera (IPMA), comunicou no seu website, e avisa que a espécie cientificamente conhecida como Rhizostoma luteum, ou como nome comum, medusa-tambor, “tem sido avistada em abundâncias consideráveis em muitas praias do Algarve”, e na última semana de Junho foram recebidos mais de 120 avistamentos da espécie pelo GelAvista, o programa de ciência cidadã do IPMA.