O Conselho de Ministros aprovou a proposta para a
classificação do Parque Natural Marinho do Recife do Algarve – Pedra do Valado,
que tinha sido apresentada pela Fundação Oceano Azul e pelo Centro de Ciências
do Mar da Universidade do Algarve (CCMAR).

Esta área marinha que se estende por 156 quilómetros
quadrados, possuí um dos maiores recifes rochosos costeiros de Portugal o que
faz dela uma das zonas mais ricas em termos de biodiversidade a nível nacional.

A proposta para a criação desta área marinha protegida foi
apresentada ao Governo em 2021, pela Fundação Oceano Azul e pelo Centro de
Ciências do Mar da Universidade do Algarve (CCMAR).

Esta Área Marinha Protegida de Interesse Comunitário (AMPIC)
contou com o envolvimento dos municípios de Albufeira, Lagoa e Silves, além de
associações de pescadores locais, indústria hoteleira, empresas
marítimo-turísticas e organizações não governamentais.

“Resulta de um processo participativo que envolveu cerca de
80 entidades, sem precedentes no país, tendo também registado resultados
históricos na consulta pública prévia a este Ato de Classificação: uma forte,
abrangente e heterogénea participação, com mais de 150 comentários e 86
documentos submetidos”, segundo a Fundação Oceano Azul.

O interesse na criação desta Área Marinha Protegida foi
reconhecido a 28 de Julho de 2021, e por unanimidade, no Parlamento português,
através de uma Resolução da Assembleia da República.

Os sinais já estão à vista há algum tempo, com os analistas
do sector portuário a lançarem alertas de que o segmento contentorizado está
enfrentando um período prolongado de crise, devido à mistura de circunstâncias
como a queda geral e significativa de movimentação, um excesso de oferta e um abrupto
decréscimo do valor das taxas.

O Drewry World Container Index, um dos indicadores de
mercado mais relevantes, já dava sinais de queda, tendo-se agora juntado nos
alertas, a Xeneta, plataforma líder de benchmarking de taxas de frete marítimo
e aéreo e análise de mercado, que vê um “sinal ameaçador para os armadores”, à
medida que as taxas contratadas a longo prazo continuam a cair.

De acordo com a Xeneta, “Os sinais de alerta já existiam,
mas os dados mais recentes sugerem que 2024 poderá ser ainda mais
brutal do que o esperado para com os armadores no mercado de transporte
marítimo de mercadorias”, afirma na sua mais recente análise.

O Índice de Remessa Xeneta, que acompanha a evolução das
taxas contratadas globais de longo prazo, relatou uma queda adicional de 4,7%
em outubro, que agora é 62,3% menor do que em novembro de 2022.

Emily Stausbøll,  analista de mercado da Xeneta, Emily Stausbøll, destacou que os contratos mais
antigos provavelmente estão sustentando a média, compromissos que foram
assinados em 2022, quando as taxas eram muito mais altas. Stausbøll afirma,
porém, que a situação ficará ainda pior à medida que entrarmos em 2024.

“Sempre soubemos que haveria uma tempestade no primeiro
trimestre de 2024, quando os contratos mais antigos expiraram, mas parece que
chegou mais cedo do que o esperado”, afirma a Xeneta. “Podemos ter a certeza
absoluta de que os novos contratos serão assinados a taxas muito mais baixas do
que as assinadas nesta altura do ano passado, por isso, se as transportadoras
já estão a reportar perdas, quais serão elas no próximo ano? Poderíamos estar
falando de números extremamente grandes.”

Xeneta vê alguns sinais positivos, observando que as taxas
de longo prazo permanecem altas em 39,5% em comparação com novembro de 2020.
Com perspectivas limitadas de uma forte recuperação nas taxas, eles acreditam
que as transportadoras terão que ser mais agressivas na gestão da capacidade
para evitar o potencial de crises financeiras catastróficas.

Decorreu o seminário “Encontro do Mar – História, Economia,
Ambiente, Responsabilidade social”, evento organizado pela AEZULMAR –
Associação Economia Azul em parceria com a APSS e com a Câmara Municipal de
Setúbal e que se realizou no âmbito das comemorações do Porto de Setúbal.

Carlos Correia, presidente da APSS – Administração dos
Portos de Setúbal e Sesimbra, referiu que no ano em que comemora o seu
centenário, o Porto de Setúbal afirma-se como «um porto moderno mas dono de uma
história marcante para o desenvolvimento da região», acrescentando que
«assistimos a uma mudança de paradigma marcado pela necessidade de apostar
fortemente no desenvolvimento sustentável e competitivo».

Segundo Carlos Correia, é necessário «apostar na nova
indústria verde, agregada a uma logística de ponta, onde a inovação é um fator
transversal e potenciador de sucesso. Por outro lado, é preciso contribuir para
o desenvolvimento da Economia do Mar, na procura incessante de um equilíbrio
sustentável entre a atividade económica e a capacidade de preservar, a longo
prazo, os ecossistemas marítimos, suporte dessa atividade, mantendo-os
resilientes e saudáveis. Trata-se de assegurar um futuro que passa, inquestionavelmente,
por perceber, respeitar e aproveitar o Mar».

O Porto de Setúbal quer assumir-se como um polo de
desenvolvimento sustentável da atividade portuária e, simultaneamente, promover
o crescimento económico, a economia azul, a inovação, a tecnologia e o
bem-estar local, regional e nacional.

Neste sentido, o presidente da APSS reforçou e valorizou o
«apoio dado pelo Município ao Porto de Setúbal», assim como o contributo da
Comunidade Portuária de Setúbal como «parceiro ativo da Administração
Portuária, no desenvolvimento de um porto moderno, verde e competitivo, numa
estratégia que visa criar oportunidades de desenvolvimento e crescimento».

Já Isabel Moura Ramos, administradora da APSS, destacou,
durante a mesa-redonda dedicada ao tema “Economia Azul” que Setúbal é «o porto
nacional de maior potencial de desenvolvimento no futuro, estando mesmo a um
passo de integrar a rede CORE da rede transeuropeia de transportes, com
vantagens desde logo no acesso a financiamentos relevantes para concluir um
conjunto de infraestruturas verdes e resilientes: requalificação de
infraestruturas e acessos aos Terminais Portuários; Expansão do Cais e Parqueamento
RO-RO; Terminais Green Multimodal, Terminal Wind2Sea, Multiusos Mitrena,
Bunkering e área Logística de apoio ao offshore».

De referir que este seminário integrou o programa do evento
“Encontro do Mar”, que contou ainda com a realização de atividades desportivas,
em várias escolas do concelho, envolvendo dezenas de estudantes da cidade de
Setúbal ao longo do dia. O evento teve como objetivo fomentar a cultura
marítima junto da população, promover as atividades marítimas junto das
escolas, consolidar o papel da Economia do Mar no País, contribuindo para o
reforço do conhecimento, ensino e formação profissional nos sectores marítimo e
portuário.

A greve dos pilotos de barra e portos, que terminou à
meia-noite, registou uma adesão de cerca de 100%, sendo que as reivindicações
destes profissionais continuam sem ser atendidas, disse à Lusa Paulo Cónego, do
OficiaisMar.

“A Greve em termos de adesão tem estado a 100%”,
indicou, destacando que tem havido perturbações na actividade.

“Ninguém deseja [esta situação]. Os portos querem
paz”, referiu, salientando que a resolução da questão que reclamam
“nem tem um custo financeiro”.

Em causa está a exigência de promulgação de um decreto-lei
para a reforma aos 65 anos sem penalização e um período pré-reforma entre os 60
e os 65 anos também sem penalizações.

De acordo com o mesmo responsável, os profissionais irão
agora “continuar a ponderar a situação no dia-a-dia”, esperando por
definições quanto ao próximo Governo.

“Estando em ação governativa, os nossos propósitos
mantêm-se e temos um interlocutor. Mas a partir do momento que o interlocutor
deixa de ter competências, deixamos de o ter”, lamentou.

Paulo Cónego destacou que “estas questões já foram
validadas” pela Caixa Geral de Aposentações e pelo próprio ministro das
Finanças, mas que a situação política acabou por travar o processo.

Em causa estão cerca de 116 profissionais.

A greve decorreu entre as 07:00 de 14 de novembro e as 07:00
de 16 de novembro, seguindo-se outra paralisação ao trabalho entre as 07:00 de
22 de novembro e as 07:00 de 24 de novembro e entre as 00:00 de 29 de novembro
e as 00:00 de 30 de novembro, referiu um comunicado conjunto divulgado pelo
Sindicato dos Capitães, Oficiais Pilotos, Comissários e Engenheiros da Marinha
Mercante (OficiaisMar) e Sindicato de Capitães e Oficiais da Marinha Mercante
(Sincomar).

Os armadores pagaram aproximadamente 215 milhões de euros até agora este ano para superar o tráfego excessivo no Canal do Panamá, de acordo com dados da agência de navegação Waypoint Port Services Ltd. 

 Confrontada com a grave seca causada pelo El Niño, a Autoridade do Canal do Panamá planeou reduzir o acesso até Fevereiro de 2024 para conservar água para o país, aumentando ainda mais a concorrência para os armadores desesperados para acelerar a navegação através da via. 

As empresas de transporte já pagam taxas recordes para furar a fila, com taxas para agilizar a passagem pagas em leilão realizado pela agência do canal. As taxas de leilão já geradas este ano são suficientes para cobrir um défice de receitas projectado de 183 milhões de euros que o canal perderia com a redução de slots, com base em estimativas da empresa de serviços financeiros ING Groep NV.  

O tráfego do Canal do Panamá está sendo limitado pelo impacto das mudanças climáticas Os leilões ofereciam opções aos clientes que de outra forma não teriam reservas e os preços eram determinados pela dinâmica do mercado, afirmou um porta-voz do Canal do Panamá, que acrescentou que é demasiado cedo para prever o impacto dos leilões nas receitas. 

“Com a quantidade de dinheiro paga nos leilões e a quantidade de dinheiro que os clientes estão dispostos a investir, realmente não sabemos onde isso vai parar”, disse Francisco Torné, gerente nacional da Waypoint no Panamá.

As principais nações marítimas europeias estão a resistir aos planos da UE de cobrar as emissões dos navios que entram nas suas águas, dizendo que a política poderia desviar o comércio marítimo do bloco. 

Numa carta à Comissão Europeia, à qual Ministros de sete países da UE, apelaram à opção de suspender os planos para incluir o transporte marítimo no regime de comércio de emissões (ETS) da UE a partir de Janeiro. A carta afirma que a medida corre o risco de afastar os negócios dos portos europeus, ao mesmo tempo que oferece benefícios ambientais limitados.

“O regime ETS que entrará em vigor em 2024 poderá induzir emissões para outras partes do mundo e até aumentar o volume de emissões [de gases com efeito de estufa] através de rotas mais longas para evitar escalas nos portos da UE”, afirmaram os ministros. 

Também poderia ter “sérios impactos nos nossos sectores de importação e exportação” e nos investimentos nos portos, disseram. No âmbito dos planos para tributar as emissões do transporte marítimo dentro da sua jurisdição limitada, Bruxelas exigirá em breve que os armadores comprem créditos por cada tonelada de emissões de CO₂ que produzem em viagens entre dois portos da UE, bem como metade das suas emissões em embarques entre um porto da UE e um porto não-UE. -Porto da UE. As regras serão introduzidas de forma incremental, com todas as emissões cobertas até 2026.

O preço actual na Europa é de cerca de 80 euros por tonelada. A Lloyd’s List, empresa de notícias e análises sobre transporte marítimo, estimou que se o preço do carbono na UE se mantiver entre 80 e 90 euros por tonelada de CO₂, as receitas fiscais totais provenientes da cobertura do transporte marítimo pelo RCLE poderão ascender a mais de 7 mil milhões de euros anuais. O navio com maior probabilidade de enfrentar a conta mais alta do ETS foi o navio de cruzeiro MSC Grandiosa, disse. Poderá enfrentar uma factura anual de 11 milhões de euros em 2026.

Convidar os mais novos a tornarem-se verdadeiros marinheiros da sustentabilidade e a embarcar numa jornada épica rumo à pesca responsável. É este o cerne da iniciativa “A Bordo com o Capitão”, em parceria com a ANP|WWF, que vai entregar, a mais de trezentas escolas portuguesas, um divertido jogo que ajuda as crianças a ficarem a conhecer as principais espécies dos nossos mares, rios e estuários, o que as ameaça e ainda a perceber o que podem fazer no seu dia-a-dia para as proteger, divulgou em comunicado.

Segundo a mesma fonte, através de jogabilidade estratégica, trabalho em equipa e resolução de desafios, “A Bordo com o Capitão” é um projeto “inovador que visa sensibilizar e educar crianças de todo o país para a importância da pesca sustentável, da conservação das espécies marinhas e de água doce e para a diferença que as suas escolhas alimentares podem fazer”. Com este jogo de cartas interactivo, a Iglo e a ANP|WWF trazem assim o tema da sustentabilidade nos ecossistemas aquáticos para a sala de aula de uma forma dinâmica e divertida.

O projecto vai ainda percorrer as escolas da região da Grande Lisboa, ao longo do ano lectivo, num roadshow educativo com ações que aliam a temática da sustentabilidade dos mares, rios e estuários ao programa escolar. “Uma aventura épica, com a presença do Capitão Iglo, para angariar marinheiros da sustentabilidade!”, sublinha a nota.

No total, acrescenta a mesma fonte, a iniciativa vai impactar 537 turmas e mais de 11 mil alunos. “Com desafios únicos que incentivam as crianças a usarem a sua criatividade, pensamento estratégico e conhecimento sobre a pesca sustentável e conservação das espécies para resolvê-los, ‘A Bordo com o Capitão’ é indicado para os alunos do 1.º ciclo”.

A ANP|WWF apoia desde o primeiro momento esta iniciativa, tendo participado na curadoria e revisão dos conteúdos. “A educação ambiental e a literacia dos oceanos representam pilares fundamentais para a construção de um planeta onde as pessoas vivam em harmonia com a natureza. A iniciativa da Iglo demonstra o potencial alavancador das empresas para a promoção da cidadania afectiva e aumento da literacia ambiental, integrando a natureza na ‘sala de aula’ e permitindo o desenvolvimento de novas competências através da experimentação e dinamização de ferramentas pedagógicas inovadoras”, disse Cátia Nunes, Coordenadora do Programa de Educação da ANP|WWF.

“A pesca excessiva é um dos problemas que os oceanos enfrentam e que a nós, Iglo, mais nos preocupa. Ao longo dos anos, a busca por vezes desregrada por recursos marinhos tem vindo a pôr em risco a sobrevivência dos mesmos, pelo que é urgente e essencial apostar e valorizar práticas de pesca sustentável certificada que garantam a boa renovação e continuidade das espécies” refere Inês Teixeira, Directora de Marketing da Iglo, acrescentando que “o trabalho com as escolas e com as gerações mais jovens, que estão muito mais despertas para estes temas, é fundamental e é um dos eixos de actuação da nossa estratégia de sustentabilidade, através da qual a Iglo quer contribuir para uma melhor educação sobre a problemática da conservação das espécies marítimas e as acções que todos podemos tomar.”

“A Bordo com o Capitão” inclui ainda outras actividades pedagógicas que estão disponíveis para crianças, pais e educadores em iglo.pt/a-bordo-com-o-capitao

O maior navio de cruzeiro do mundo, o Icon of the Seas, foi entregue aos seus proprietários, o Grupo Royal Caribbean, durante uma cerimónia realizada no estaleiro Meyer Turku, na Finlândia. A companhia de cruzeiros destaca que o enorme navio, o primeiro de três encomendados, é o produto de sete anos de design e quase dois anos e meio de trabalho para tornar-se realidade. Agora começa os últimos dois meses de preparação e prévias antes da sua primeira viagem comercial no final de janeiro de 2024, de Miami ao Caribe.

Após a cerimonia de entrega, o navio deverá partir no meio da semana, navegando primeiro para Cádiz, na Espanha. Lá passará pelos seus últimos ajustes e retoques finais. A linha de cruzeiros não divulgou a programação, mas espera-se que chegue à Flórida em meados de janeiro.

Classificados pela DNV, eles reflectem a sua arqueação bruta de 248.663 nos primeiros certificados datados de hoje, tornando-o um pouco menor do que as 250.800 toneladas brutas que a Royal Caribbean vem promovendo, mas ainda aproximadamente 5% maior do que o actual maior navio da linha de cruzeiros, o Wonder of the Seas, e o maior navio de cruzeiro do mundo. 

O primeiro da nova classe, o Icon of the Seas tem 2.805 cabines de passageiros que, segundo a empresa de cruzeiros, proporcionam uma ocupação normal de 5.610 passageiros e uma capacidade máxima de passageiros de 7.600. Com uma tripulação adicional de 2.350 pessoas, ela transportará cerca de 10.000 pessoas quando estiver lotada.

“Dar as boas-vindas ao Icon of the Seas à família Royal Caribbean é uma conquista notável que vem sendo realizada há anos para milhares de inovadores, engenheiros, arquitectos e designers”, disse Michael Bayley, presidente e CEO da Royal Caribbean International. “Há sete anos tivemos a ideia ambiciosa de criar as primeiras férias verdadeiramente feitas para todo tipo de família e aventureiro; agora está nas nossas mãos e nesta recta final daremos vida a tudo isso para a maior estreia da nossa história em janeiro de 2024.”

A Royal Caribbean fez o pedido original de dois navios com Meyer Turku em maio de 2017, com início da montagem do primeiro navio em janeiro de 2022. Quase um ano atrás, o Icon of the Seas saiu da doca seca e realizou dois conjuntos de testes no mar, primeiro em junho e depois no final de outubro. Ficou no mar por oito dias, retornando ao estaleiro a 6 de novembro, após centenas de testes, incluindo velocidade, ruído e vibração. Também testaram e ajustaram os principais motores e sistemas de automação.

É o primeiro navio de cruzeiro movido a GNL da Royal Caribbean International e o segundo do grupo, que segue o Carnival’s Aida, Carnival Cruise Line, Costa e P&O, bem como a MSC Cruises e a Disney na adopção de GNL para navios de grande porte. O navio também possui uma usina de transformação de resíduos em energia, sistema de captura de calor, célula de combustível e lubrificação a ar para o casco. Também está pronto para energia em terra para os portos que terão energia disponível. A Royal Caribbean destaca que ele excede o padrão da IMO, sendo 24% mais eficiente em termos energéticos e o navio de cruzeiro mais eficiente do grupo.

Como todos os navios de cruzeiro modernos, ele vem com uma série de superlativos em suas comodidades, incluindo 40 locais para comidas e bebidas, quatro palcos de entretenimento, sete piscinas e seis toboáguas. Ela expande os designs anteriores da classe Oasis que a Royal Caribbean introduziu pela primeira vez em 2008 e agora tem o que a linha de cruzeiros chama de oito bairros que vão desde comodidades para crianças e famílias até entretenimento, um parque ao ar livre e uma área de suítes exclusiva.

A construção incluiu várias realizações únicas. Acima da ponte, as áreas de passageiros apresentam a maior estrutura de vidro e aço, conhecida como AquaDome, já levantada em um navio de cruzeiro. É um local de entretenimento com restaurante e bar, além de teatro para show aquático e barcos em uma cachoeira de 55 pés de altura.

Já começou a montagem do próximo navio da classe, o Star of the Seas, com lançamento previsto para o verão de 2025. O terceiro irmão tem entrega prevista para 2026.

A Maersk assinou o que a empresa chama de um “acordo marcante” para a compra de metanol verde combustível da China para a sua frota. 

É a mais recente de uma série de medidas que a transportadora tomou ao longo dos últimos anos para construir uma cadeia de abastecimento global de combustível verde, enquanto se prepara para lançar a sua primeira classe de navios porta-contentores de metanol com duplo combustível e está a explorar a conversão de navios existentes para o combustível.

A Maersk celebrou um acordo com a chinesa Goldwind, uma empresa lançada em 1998 com foco na energia eólica e na expansão para uma gama mais ampla de energia verde. As empresas consideram o acordo que fornecerá à Maersk cerca de 500.000 toneladas métricas de metanol verde anualmente como “o primeiro acordo de fornecimento de metanol verde em grande escala para a indústria naval global”.

“Estamos encorajados pelo acordo porque a sua escala e preço confirmam a nossa visão de que o metanol verde é actualmente a solução de baixas emissões mais viável para o transporte marítimo que pode causar um impacto significativo nesta década”, disse Rabab Raafat Boulos, Director de Infraestrutura da AP Moller – Maersk.

Ambas as empresas estão posicionando o acordo como um marco que confirma ainda mais o papel emergente do metanol verde como o principal combustível alternativo para a indústria naval. A Maersk introduziu o primeiro porta-contentores operando com metanol neste outono e tem 24 navios de metanol adicionais encomendados para entrega entre 2024 e 2027. A empresa afirma que tem uma política de encomendar apenas navios novos e próprios que venham com uma opção de combustível verde.

Quando a transportadora encomendou os primeiros navios de metanol, disse que um dos maiores desafios seria construir a cadeia de abastecimento para apoiar as operações do navio. A empresa afirma agora que os volumes recordes deste e de outros acordos de fornecimento podem impulsionar anualmente mais da metade da capacidade de metanol que a Maersk tem actualmente encomendada.

A HD Hyundai lançou o primeiro dos grandes navios porta-contentores de metanol e duplo combustível da Maersk a 6 de outubro na Coreia do Sul. As embarcações terão aproximadamente 1.150 pés de comprimento e uma boca de quase 176 pés. Os primeiros navios terão capacidade para 16,2 mil TEU.

O acordo de compra com a Goldwind prevê volumes que serão uma mistura combinada de biometanol verde e metanol electrónico, todos produzidos utilizando energia eólica numa nova unidade de produção em Hinggan League, no nordeste da China.