Continuam as noticias sobre a contínua descarbonização na indústria do shipping, desta vez no norte da europa. A AtoB@C Shipping, uma subsidiária sueca da empresa de navegação ESL Shipping, com sede na Finlândia, recebeu o Electramar, o primeiro navio de uma série de doze navios híbridos plug-in com eficiência energética.

A cerimônia de entrega ocorreu no Estaleiro Chowgule da Índia em 15 de dezembro de 2023.

Possuindo a bandeira de Chipre, o navio de carga geral com 5.400 dwt tem comprimento de 90 metros e largura de 16 metros. A nova construção foi lançada em junho deste ano.

As novas embarcações híbridas reduzem as emissões de CO2 em até 50% em comparação com a actual geração de embarcações. A conectividade de energia em terra e uma grande instalação de bateria proporcionam eficiência de combustível superior e a possibilidade de minimizar ruídos e emissões enquanto estiver no porto.

“Estamos orgulhosos de estar na vanguarda do transporte marítimo verde com estes navios inovadores que combinam a alta eficiência, flexibilidade e sustentabilidade. A Electramar é a primeira de muitas embarcações que nos ajudarão a alcançar a nossa visão de sermos o parceiro mais responsável e confiável para os nossos clientes e partes interessadas”, comentou Mikki Koskinen, Diretor Geral da ESL Shipping e Presidente do Conselho da AtoB@C Shipping.

Os navios são optimizados para uma ampla variedade de produtos a granel e fraccionados. Graças ao alojamento da tripulação e à ponte na proa, as embarcações possuem um convés longo e desobstruído, o que permite carregar mais carga de convés e cargas de projecto mais longas do que as embarcações actuais da frota.

“Projectamos embarcações que atendem à procura que prevemos nas nossas áreas comerciais. A necessidade dos nossos clientes por uma frota moderna e sustentável aumenta dia a dia e estamos felizes em responder a essa demanda com estas embarcações”, explicou Frida Rowland, Directora Comercial.

O armador dinamarquês Maersk, fez o anúncio da suspensão de todos os carregamentos de contentores pela rota que atravessa o Mar Vermelho, através do Canal do Suez, segundo avança a Reuters.

A decisão segue no seguimento do ataque perpetrado pelos islamitas Houthis do Iémen a um dos navios da Maersk na quinta-feira e ainda um novo incidente ontem.

O comunicado da Maersk citado pela Reuters afirma que: “Demos instruções a todos os navios da Maersk na área que passariam pelo Estreito de Bab el-Mandeb para interromperem a sua viagem até novo aviso“.

A Maersk já tinha afirmado que o seu navio Maersk Gibraltar tinha sido alvo de um míssil quando viajava de Salalah, em Omã, para Jeddah, na Arábia Saudita. A tripulação e o navio saíram ilesos.

Ontem, a empresa maritima dinamarquesa negou uma alegação do movimento Houthi de que a milícia tinha atingido uma das suas embarcações que navegava em direção a Israel. “O navio não foi atingido”, afirmou um porta-voz da Maersk à Reuters.

Em comunicado, a Maersk afirmou ainda que eestámuito preocupada com a escalada de violência e a situação de falta de segurança no sul do Mar Vermelho e no Golfo de Aden, afirmando que: “Os recentes ataques a navios comerciais na zona são alarmantes e representam uma ameaça significativa para a segurança e protecção dos tripulantes“.

Os Houthis ( Oriundos da seita Zaydi do Islã Xiita, que outrora governou o Iémen), ameaçaram atacar qualquer navio que esteja a navegar para ou de Israel, facto que torna a questão geral da guerra Israel – Hamas num conflito mais vasto a nível de região.

Nem todos os navios possuem ligação a Israel, tendo em conta que a passagem do Canal do Suez serve para muitos destinos. O facto de a guerra dificultar a passagem de navios pelo Canal do Suez, juntamente com a seca no Canal do Panamá, causa novos obstáculos para o agravamento do transporte marítimo.

Os oceanos ficaram mais quentes do que nunca este ano, atingindo valores recordes de temperatura devido às alterações climáticas. A temperatura média de todos os oceanos ultrapassou a marca dos 21 °C, um valor nunca atingido desde o início dos registos em 1981.

Mas agora, um estudo analisou mais regionalmente as águas do Atlântico Norte, a cerca de 80 quilómetros a sudeste das ilhas Bermudas, e identificou que as águas nessa região estão mais quentes e ácidas do que há quatro décadas atrás.

A investigação foi realizada por cientistas da Universidade Estadual do Arizona (ASU) e publicada recentemente na revista Frontiers in Marine Science.

Os investigadores analisaram dados mensais da física, biologia e química das águas superficiais e do fundo do oceano nesta região desde 1983, dados esses recolhidos e fornecidos pelo projeto Bermuda Atlantic Time-series Study (BATS).

Os resultados mostraram que houve um aquecimento das águas superficiais, um aumento da salinidade, diminuição de oxigénio dissolvido, aumento do dióxido de carbono (CO2) e acidificação das águas, em comparação com o que era há quatro décadas atrás.

Em relação à temperatura, observou-se um aumento de 0,24 °C por década desde 1983 na superfície do Atlântico norte subtropical – o que significa um oceano cerca de +1 °C mais quente do que há 40 anos atrás. Durante este período, a salinidade aumentou em +0,136 e a perda de oxigénio foi de aproximadamente 6% (ou 12,5 µmol kg-1).

O NRP Mondego terminou hoje, durante a madrugada, o seguimento de um cargueiro da Federação Russa, o AORL KAMA, após entrada na Zona Económica Exclusiva de Portugal Continental. O navio monitorizou de perto a actividade do navio russo durante o seu trânsito em águas de jurisdição nacional.

Também o NRP Setúbal encontra-se a acompanhar, desde ontem, dois navios da Federação Russa, o submarino KILO II SSG-490 UFA e o navio rebocador da classe Balk o ATS SERGEY BALK, que navegam na Zona Económica Exclusiva de Portugal Continental.

Servindo Portugal no mar, a Marinha continuará a garantir que não são realizadas quaisquer actividades lesivas para o País e a promover e proteger os interesses de Portugal no e através do mar.

Foto: Marinha Portuguesa

A companhia marítima alemã Hapag-Lloyd afirmou que o seu navio de bandeira liberiana “Al Jasrah” foi danificado após ser atingido por um projéctil desconhecido no Estreito de Bab el-Mandeb, na costa do Iémen no Mar Vermelho.

Um porta-voz da Hapag-Lloyd disse que não houve relatos de feridos, acrescentando que a empresa “tomará medidas adicionais para garantir a segurança das nossas tripulações”. 

O porta-voz disse que o navio partiu do porto grego de Pireu com destino a Singapura. 

O que se sabe sobre o ataque? 

A empresa de segurança marítima Ambrey, com sede no Reino Unido, disse que o navio sofreu danos físicos causados ​​por um projéctil, que causou um “incêndio a bordo”. “O projéctil teria atingido bombordo do navio e um contentor caiu no mar devido ao impacto”, disse Ambrey. 

Um porta-voz do Departamento de Defesa dos EUA disse à agência de notícias AFP que um projéctil desconhecido foi lançado contra o navio de uma região “controlada pelos Houthi” do Iémen.

A MSC Portugal foi distinguida com os prémios de Melhor Agente de Navegação, Melhor Armador Portugal-América do Norte e Melhor Armador Portugal-América Latina.

Esta é uma gala onde a empresa tem sido distinguida com diversos prémios desde 2008, o que destaca o papel que a MSC Portugal tem assumido no mercado nacional de carga contentorizada, onde tem consolidado a sua posição enquanto agente líder em Portugal.

Um navio porta-contentores com bandeira de Hong Kong operando para a Maersk  supostamente sofreu um acidente com um míssil disparado do Iémen ao meio-dia de ontem, 14 de dezembro. 

As Operações Comerciais do Reino Unido (UKMTO) estão citando um relatório de um navio não identificado que avistou uma explosão a aproximadamente 50 metros fora do seu bairro portuário na área do Estreito de Bab el-Mandeb. O navio está sendo identificado como Maersk Gibraltar, um porta-contentores construído em 2016 de propriedade da Seaspan e operando sob frete para a Maersk. 

A companhia marítima confirmou à publicação dinamarquesa Shipping Watch que um dos seus navios esteve envolvido num incidente informando que a tripulação e o navio saíram ilesos e que a viagem continuava. O navio tem 119.000 dwt e capacidade de 10.100 TEU. Os seus dados AIS indicam que partiu de Salalah, Omã, em 12 de dezembro e deve chegar a 16 de dezembro, em Jeddah, na Arábia Saudita.

O UKMTO mencionou também relatos de que o navio também foi contactado por entidades que afirmavam ser a “Marinha do Iémen”. O porta-contentores teria recebido ordem de mudar de rumo em direção ao Iémen. Tal como aconteceu com o incidente de ontem, quando dois mísseis foram disparados contra outro navio-tanque, o navio continuou em curso e não houve mais interacção com os atacantes. No incidente de ontem, uma lancha também foi usada para se aproximar do petroleiro, mas o pequeno barco recuou quando os seguranças a bordo do petroleiro dispararam tiros de advertência.

A Comissão Europeia confirmou que decidiu não prorrogar o CBER – Regulamento de Isenção por Categoria para Consórcios,  que actualmente se aplica ao sector dos transportes marítimos.

O regulamento permitiu que os armadores com uma quota de mercado combinada inferior a 30% reunissem recursos – desde que não fixassem preços ou partilhassem mercados entre si. Numa actualização no seu site, entretanto publicada, a Comissão afirmou que “o regulamento de isenção por categoria específico já não é adequado à sua finalidade”. 

Conforme explicado pela própria Comissão Europeia, o CBER, adoptado em 2009, isenta os consórcios da proibição do artigo 101.º, n.º 1, do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia («TFUE»), desde que sejam cumpridas determinadas condições:

(i) os consórcios não podem conter restrições graves (fixação de preços, limitações de capacidade ou de vendas – excepto ajustes de capacidade em resposta a flutuações na oferta e na procura –, alocação de mercados ou clientes); 

(ii) as participações de mercado dos consórcios não poderão ultrapassar 30%; 

e (iii) os consórcios devem dar aos membros o direito de retirada com um prazo máximo de pré-aviso de 6 meses (12 meses no caso de consórcios altamente integrados). Na sua explicação para a não prorrogação do CBER, a Comissão afirmou: 

“Desde que o CBER foi adoptada em 2009, a evolução do mercado no sector dos transportes marítimos regulares mostrou que um regulamento específico de isenção por categoria já não é adequado à sua finalidade. No geral, as evidências recolhidas junto das partes interessadas relevantes e dos participantes no mercado apontam para a eficácia e eficiência baixas ou limitadas do CBER ao longo do período 2020-2023.”

A Comissão adicionou:

“Dado o pequeno número e perfil dos consórcios abrangidos pelo âmbito do CBER, o CBER traz poupanças limitadas de custos de conformidade para as transportadoras e desempenha um papel subordinado nas decisões das transportadoras de entrarem num consórcio.” 

Prosseguindo os seus argumentos, a Comissão acrescentou que o CBER “já não permitia que as transportadoras mais pequenas cooperassem entre si e oferecessem serviços alternativos em concorrência com as transportadoras maiores”.

A principal transportadora do Japão, a MOL –  Mitsui O.S.K. A Lines,  decidiu emitir títulos azuis por meio de uma oferta pública no mercado interno do Japão em Janeiro de 2024.

Os títulos são considerados os primeiros títulos azuis do mundo do transporte marítimo. Os títulos azuis no valor de 10 bilhões de ienes (cerca de 0,064 biliões€ ), terão vencimento de cinco anos, segundo a empresa. 

Os títulos azuis são instrumentos financeiros pioneiros que visam apoiar projectos marinhos e de pesca sustentáveis. Eles seguem as orientações fornecidas pela ICMA – Associação Internacional de Mercados de Capitais e outras organizações. Conforme explicado pela MOL, o Blue Bond Framework desenvolvido para a emissão de títulos garantirá que todos os usos dos rendimentos dos títulos contribuirão para uma economia azul sustentável, e os títulos receberam a classificação mais alta de “Blue1(F)” do Agência de Classificação de Crédito do Japão (JCR) com base na sua expectativa de que terão um impacto ambiental positivo. 

Um título azul é um tipo de título verde emitido para financiar projectos verdes que visam resolver problemas ambientais e é emitido com a utilização de receitas limitadas projectos relacionados com a prevenção da poluição marinha, recursos marinhos sustentáveis, etc. 

A MOL posicionou a sua estratégia ambiental como um elemento-chave do seu plano de gestão do grupo “BLUE ACTION 2035”, estabelecido este ano, e definiu a conservação ambiental marinha e global como uma das suas questões de sustentabilidade. O plano está alinhado com a “Visão Ambiental 2.2 do Grupo MOL”, a estratégia ambiental da empresa em relação à introdução de navios oceânicos com emissões zero e os marcos para atingir as metas de redução da intensidade de emissões de GEE.

A empresa de navegação estabeleceu um total de 650 bilhões de ienes (cerca de 4,18 bilhões€ ) a serem investidos na resolução de questões ambientais durante o período de três anos do ano fiscal deste ano até ao ano fiscal de 2025. Irá angariar fundos através de títulos azuis para financiar estas iniciativas.

A empresa revelou que o Wind Hunter, o navio de emissão zero definitivo, e o Wind Challenger, um navio de carga movido a energia eólica, são exemplos de usos potenciais dos rendimentos dos títulos. A MOL compreende actualmente uma frota de cerca de 800 navios.