A Maersk, tal como boa parte dos armadores indicou quedas no seu relatório financeiro do ano passado. 

O armador dinamarquês reportou um declínio de aproximadamente 27,8 mil milhões de euros nas suas receitas anuais, atingindo 50,2 mil milhões de euros, enquanto no que concerne ao EBITDA caiu de 34,4 mil milhões de euros para 8,83 mil milhões de euros.

Vincent Clerc, CEO da Maersk, afirmou: “2023 foi um ano de transição após o extraordinário boom do mercado causado pela pandemia. Garantimos resultados financeiros sólidos, apesar das circunstâncias significativamente alteradas, e estamos bem posicionados para gerir os ventos contrários esperados em 2024. Ao tomar medidas precoces e decisivas para aplicar uma gestão rigorosa de custos, adaptámo-nos à nova realidade. Precisamos de ver mais progressos no negócio da logística para nos alinharmos com os nossos objectivos, à medida que continuamos a impulsionar a nossa transformação e a aumentar a nossa competitividade.”

A Maersk observou que a orientação para 2024 baseia-se na expectativa de que o crescimento global do volume de contentores ficará na ordem dos 2,5% a 4,5% e que a Maersk crescerá em linha com o mercado.

Foi no dia 8 de fevereiro de 1962 que o NRP Sagres içou, pela primeira vez, a Bandeira Portuguesa. 

Faz hoje,  sessenta e dois anos. O momento teve lugar, à época, no Rio de Janeiro, na sequência do processo de aquisição ao Brasil.

São 62 anos a cumprir a missão de Escola de Mar dos futuros oficiais da Marinha e a contribuir para a Política Externa Portuguesa, de onde se destaca “o mundo de expressão portuguesa”; “o acompanhamento e a valorização das comunidades portuguesas” e a “internacionalização da economia”.

A primeira viagem efectuada com Bandeira Portuguesa realizou-se entre o Rio de Janeiro e Lisboa, de 25 abril a 23 junho de 1962, com escalas em Recife (Brasil), Mindelo (Cabo Verde) e Funchal.

O NRP Sagres foi construído, em 1937, nos estaleiros Blohm & Voss (Hamburgo), tendo recebido o nome de “Albert Leo Schlageter”. Foi o terceiro de uma série de quatro navios construídos para a marinha alemã. 

Em 2023, o Porto de Leixões recebeu 116 navios de cruzeiro que fizeram chegar à região 148.889 passageiros, tornando-se no melhor ano de sempre da actividade de cruzeiros em Leixões. 

Estes números representam um crescimento de 37% no número de passageiros e mais 4 navios comparativamente com o ano anterior. 

Comparando com 2018 que tinha sido até agora o melhor ano de sempre em número de passageiros, o crescimento foi de 27%.

A entidade refere ainda no seu comunicado que, tendo por base os valores médios definidos pela CLIA para as receitas diretas dos passageiros e dos tripulantes, em 2023, a actividade de cruzeiros gerou uma receita directa de 19,7 milhões de euros na economia da região.

O Reino Unido continua a ser o principal mercado de origem dos passageiros que passam pelos terminais de cruzeiro do Porto de Leixões, correspondendo a 44.1% do total seguindo-se os Estados Unidos da América com 23.2%, a Alemanha com 17.9%, o Canadá com 5% e ainda a Austrália com 1.6%.

De realçar as 14 escalas inaugurais registadas durante o último ano e ainda as quatro operações de ‘turnaround’ (cruzeiros que têm embarque e/ou desembarque no Porto de Leixões).

Numa análise da SIC Notícias, Daniel Pinéu, , Professor e Investigador na Universidade de Amesterdão, na Holanda e Especialista em Relações Internacionais, afirma que os Houthis estão a “ganhar cada vez mais popularidade e apoio” no Iémen. 

O comentador analisou também a inacção da China face aos ataques no Mar Vermelho e a deslocação do secretário de Estado norte-americano ao Médio Oriente.

Os Houthis reivindicaram o ataque contra um navio britânico e outro norte-americano ao largo da costa do Iémen, no Mar Vermelho. O ataque ocorreu a 57 quilómetros de um porto controlado pelo grupo pró-iraniano e acontece depois de os EUA terem atacado dois drones navais do movimento rebelde. O exército norte-americano diz que os drones carregavam explosivos e representavam uma ameaça iminente para os navios dos Estados Unidos.

Para Daniel Pinéu, “os Houthis estão a beneficiar com estes ataques dos EUA”, na medida em que estão a “ganhar cada vez mais popularidade e apoio” no Iémen. O comentador da SIC analisa também a inação da China face aos ataques no Mar Vermelho e a deslocação do secretário de Estado norte-americano ao Médio Oriente.

Questionado sobre o facto da China, que tem tantos interesses nesta rota do Mar Vermelho, não estar a intervir e a colocar-se ao lado de quem está a tentar defender esta zona, Daniel Pinéu considera que esta situação “não representa ainda para a China um perigo fundamental a médio prazo, é possível que a China venha a intervir de forma mais lenta e mais discreta nos próximos meses, sobretudo fazendo pressão no Irão.”

“No entanto, está a ser feito de uma forma que não está a conseguir dissuadir os Houthis e é pouco provável que esteja a dissuadir os Houthis no curto e médio prazo. Na verdade, o que nós estamos a ver é que no Iémen até a oposição aos Houthis está a chegar-se cada vez mais perto e eles estão a ganhar cada vez mais popularidade e apoio”.

“Os Houthis, na verdade, estão a beneficiar com estes ataques dos Estados Unidos”, conclui Daniel Pinéu.

O novo navio ‘Ilha da Madeira’, que vai realizar o abastecimento da Região, já se encontra no porto do Caniçal. Trata-se do novo navio pertencente à Transinsular, pertencente ao grupo ETE.

Este é um dos maiores investimentos da empresa desde há 5 anos, quando renovou a sua frota de contentores. “Um investimento pensado para responder na íntegra às características das operações na ilha da Madeira, e atender às reais necessidades da comunidade local”, refere comunicado à imprensa.

O navio tem 127 metros de comprimento e deadweight de 8450 tons, está equipado com duas gruas com mais de 45 toneladas de capacidade e poderá atingir a velocidade máxima de 16 nós. Pode transportar mais de 710 TEUS (dos quais 100 reefers). O mesmo comunicado dá conta de que, dadas as características, haverá uma maior capacidade de serviço na operação Madeira Expresso.

Os rebeldes Houthis atacaram dois navios ( Um norte-americano e outro britânico ), durante a noite, enquanto afirmavam continuar os seus ataques. 

Sucedeu após o Secretário de Defesa do Reino Unido, Grant Shapps, ter afirmado que acreditava que os houthis ainda tinham “vontade ” de continuar a atacar navios, apesar das três rondas de ataques conjuntos EUA-Reino Unido e múltiplas missões dos EUA destruindo equipamentos e armas nos Houthis nas áreas controladas do Iémen. O navio administrado pelo Reino Unido, um navio de carga geral denominado “Morning Tide”, estava em direcção ao sul depois de navegae pelo Canal de Suez. O navio está registrado nas Barbados. Apesar da tentativa de evitar o ataque, as Organizações de Comércio Marítimo do Reino Unido e outras agências de informação afirmam que o navio foi alvejado a aproximadamente 57 milhas a oeste de Hudaydah, no Iémen. 

Os relatos são de que o capitão e a tripulação observaram pequenas embarcações  aproximando-se e tentaram realizar manobras evasivas. Um dos pequenos barcos disparou o que se supôs ser um míssil a uma distância de 30 metros do navio. Detritos do míssil atingiram o navio com relatos de que algumas das janelas da ponte estavam quebradas, mas nenhum membro da tripulação ficou ferido. Mais tarde, um funcionário da empresa postou uma mensagem dizendo que a explosão “parecia fogos de artifício”, relatou a Bloomberg. A empresa confirmou que ninguém ficou ferido e disse que o navio continuava em curso. 

O segundo navio visado estava no Golfo de Aden, perto da cidade de Aden, no Iémen, logo após transitar pelo Estreito de Bab el-Mandeb. É um graneleiro de propriedade grega administrado pela Star Bulk Carriers, uma empresa listada nos EUA, sendo o navio, o  Star Nasia registado nas Ilhas Marshall.

A ONE – Ocean Network Express anunciou a introdução do primeiro teste mundial para um contentor reefer de dupla temperatura com recursos de Atmosfera Controlada, desenvolvido em parceria com a Pan Pacific International Holdings Inc. 

Esta iniciativa inovadora marca a viagem inaugural de um sistema de transporte marítimo que utiliza tecnologia tão avançada, destinado a transportar uma grande variedade de produtos perecíveis e frutas do Japão para os pontos de venda globais da “Don Quijote”, a maior cadeia de lojas de descontos do Japão sob a gestão da PPIH. Além disso, além de facilitar o transporte de mercadorias através de duas zonas de temperatura distintas, este contentor inovador incorpora funções CA concebidas para prolongar a vida útil de frutas e vegetais. 

Esta melhoria promete revolucionar o panorama logístico, oferecendo um meio mais eficiente de transporte de mercadorias em quantidades menores, mitigando assim os riscos de inventário e reduzindo custos, emissões de CO2 e desperdício de alimentos. De acordo com um comunicado, uma divisória vadeável foi incorporada ao contentor, dividindo-o em zonas de temperatura separadas. 

A secção adjacente à unidade refrigerada acomoda temperaturas resfriadas e congeladas, garantindo que a carga permaneça na faixa de -30°C a +30°C, espelhando contentores refrigerados padrão. No outro compartimento, um ventilador térmico faz circular o ar frio do teto para manter a temperatura da carga entre -5°C e +30°C. A colocação da divisória pode ser personalizada de acordo com as especificações do cliente, e quando não estiver em uso, pode ser arrumada no tecto, transformando o contentor numa unidade frigorífica convencional.

O armador francês CMA CGM informou que, até novo aviso, todos os serviços inicialmente encaminhados através da passagem do Mar Vermelho seguirão agora a rota do Cabo da Boa Esperança. 

“A segurança dos nossos marítimos continua a ser a nossa prioridade em todos os momentos”, afirmou a transportadora marítima com sede em Marselha num comunicado. 

A transportadora tomou esta decisão porque, na semana passada, os ataques Houthi incluíram o ataque a um comboio contendo navios operados pela CMA CGM, de acordo com um relatório da Reuters. 

A CMA CGM era uma das poucas companhias marítimas que continuava a enviar alguns navios, geralmente apoiados por escoltas da marinha francesa, através do Mar Vermelho. A empresa de navegação liderada por Rodolphe Saadé irá agora juntar-se à maioria das principais linhas de contentores que já suspenderam o seu trânsito através do Mar Vermelho e do Canal de Suez. A escalada da crise no Mar Vermelho parece agravar-se, prevendo-se que as perturbações contínuas no comércio global persistam.

De acordo com os dados da Sea-Intelligence, ( empresa de análise de dados no sector marítimo), a fiabilidade global anual registou um aumento notável de 19,5%,  passando de 42,6% para 62,1% no final do ano passado.

Apesar desta melhoria substancial, só conseguiu atingir o nível registado em 2020 e permanece abaixo do intervalo de 70%-80% observado nos anos 2012-2019. Uma tendência preocupante é o declínio mês a mês na fiabilidade dos horários ao longo do quarto trimestre de 2023, provavelmente persistindo até Janeiro de 2024 devido ao impacto da crise do Mar Vermelho. 

Examinando operadoras globais individuais, a Maersk emergiu como a mais confiável em 2023-FY, com confiabilidade de cronograma de 67,7%, seguida pela MSC (65,9%), CMA CGM (62,8%), Evergreen (61,9%) e Wan Hai (61,3%) já que as cinco operadoras ultrapassaram a marca de 60%. As demais operadoras exibiram confiabilidade de cronograma variando entre 50% e 60% no ano fiscal de 2023, com Yang Ming na extremidade inferior com 50,7%.

Globalmente,  as 13 transportadoras demonstraram melhorias de dois dígitos em relação ao ano anterior (Y/Y), com Wan Hai liderando o grupo com uma melhoria significativa de 27,4 PP. “Das alianças, a 2M foi a mais confiável com 57,8%, seguida pela Ocean Alliance (55,3%) e THE Alliance (43,1%). Embora todas tenham registrado melhorias anuais,  somente a 2M teve a sua pontuação melhorada. 

As seis rotas comerciais também registraram melhorias anuais na confiabilidade do cronograma em 2023-FY, no entanto, apenas a rota comercial Ásia-Mediterrâneo superou a média da indústria em um nível de rota comercial”, afirmou Alan Murphy , CEO da Sea-Intelligence.