Autor: portaldomar

“O Atlas das Aves Marinhas de Portugal representa a mais completa e detalhada caracterização até hoje realizada da distribuição e da abundância de aves marinhas e costeiras que utilizam as águas portuguesas”, revela a SPEA em comunicado.

São 65 as espécies visadas sendo, em cada caso, indicado o tipo e frequência de ocorrência em Portugal continental, nos Açores e Madeira e apresentado um mapa em que é possível apreciar as variações sazonais na probabilidade de ocorrência, bem como na densidade e presença de acordo com os dados recolhidos por mais de 150 observadores a partir de embarcações e durante censos costeiros.

Para cada espécie é ainda disponibilizada informação sobre a distribuição, movimentos e fenologia, abundância e tendências populacionais, ecologia e habitat e, por fim, ameaças e conservação com base em fontes bibliográficas devidamente referenciadas.

Joana Andrade, coordenadora do Departamento de Conservação Marinha da SPEA considera que a obra agora apresentada é “um marco na história da ornitologia em Portugal”. Por seu lado, Iván Ramirez, coordenador da Birdlife que colaborou na edição do Atlas, acredita que este “está destinado a ser um exemplo a seguir no mundo da ornitologia marinha, não só pela quantidade e qualidade dos dados, mas também porque é o primeiro que combina uma publicação “tradicional” e uma plataforma interactiva que permitirá conhecer e divulgar mundialmente a distribuição de todas as espécies, algumas das quais extremamente raras de ver no mar”.

A publicação do Atlas foi cofinanciada pelo Espaço Atlântico e patrocinada pelo INAQUA, FCT e Swarovski Optik. A obra será apresentada às 18 horas num evento em que será ainda dado a conhecer o spot do projecto LIFE Berlengas, que também envolve a conservação de aves marinhas.

Atlas das Aves Marinhas de Portugal online 

Foi uma vontade a três que começou a ser desenhada em 2008 e abriu portas dois anos depois. A Universidade do Porto, a Administração do Portos de Leixões (APDL) e a Câmara Municipal de Matosinhos uniram-se e assim nasceu o Polo do Mar, que faz parte do Parque de Ciência e Tecnologia (UPTEC) e acolhe jovens empreendedores que querem apostar nesta área.

A responsável, Susana Pinheiro, salienta a convergência de interesses.

O Polo do Mar vive perto do mar, no Porto de Leixões, e não é por acaso, como sublinha Susana Pinheiro. “As empresas têm necessidade de fazer testes, daí a importância de estarem junto da água”.

Dez empresas e 50 postos de trabalho. São estes os números do Polo do Mar. Alexandre Sousa, da OceanScan, foi dos primeiros inquilinos. A parceria com o Polo do Mar traz, à empresa, uma proximidade ímpar, porque “esta é uma empresa de tecnologia. Aqui temos acesso às novidades ao nível da investigação mais rapidamente”.

Alexandre Sousa e Susana Pinheiro partilham a ideia que o mar, em Portugal, é ainda um oceano de oportunidades empresariais. No caso de Alexandre, no próximo ano vai recrutar mais funcionários. Susana espera pela abertura do CIIMAR – Centro Interdisciplinar de Investigação Marinha e Ambiental -, para captar mais negócios para o Polo do Mar.

Fonte: TSF

É sujidade para todos os lados. A poluição dos oceanos atinge locais isolados e de protecção ambiental, como a costa da república de Palau, um santuário marinho. A maior parte dos resíduos é plástico que vem de longe, trazido pelas ondas. O levantamento desse problema ambiental está sendo feito por investigadores suíços que integram a expedição Race for Water Odyssey. No passado dia 5, a embarcação que saiu há 300 dias de Bordéus, na França, chegou ao Rio de Janeiro.

Ao todo, a expedição já percorreu 32 mil milhas náuticas até agora (um pouco mais de uma volta em torno da Terra), recolhendo dados, cujo resultado será apresentado até o ano que vem. Mas o que já sabem é preocupante: 80% da poluição dos oceanos é composta por plásticos, segundo amostras de resíduos retiradas pela equipe da Race for Water. Estima-se que a humanidade produz 250 milhões de toneladas de plástico cada ano, dos quais 10% acabam no mar. Plástico esse que poderia ser drasticamente reduzido com mudança de consumo, já que 35% são usados apenas uma vez e logo descartado. 

“Encontramos plástico em todo lugar, mesmo em áreas isoladas e bem preservadas”, explica Marco Simeoni, presidente da Race for Water e organizador da expedição. Em conversa com jornalistas, Simeoni explicou que embora seja possível encontrar resíduos em qualquer lugar, existem cinco grandes áreas que concentram a poluição devido às correntes marítimas. São as chamadas zonas de convergência. As manchas de poluição estão distribuídas nos oceanos Atlântico (Sul e Norte), Pacífico (Sul e Norte) e Índico, numa área que, juntas, totaliza duas vezes o tamanho do Brasil.  

A proximidade do mar é algo que nós, humanos, sempre desejamos porque as costas oferecem várias oportunidades e benefícios para os que aí residem. Porém, com o rápido crescimento da população mundial, precisamos pensar sobre o futuro dos nossos oceanos e costas. A pressão sobre os nossos oceanos aumentou imensamente, principalmente devido ao uso humano, mas os recursos marinhos não são infinitos. Como se pode conciliar o uso e a conservação? Que critérios devem ser utilizados para avaliar os possíveis caminhos de desenvolvimento para um uso sustentável do ambiente marinho? Que medidas práticas devemos tomar para garantir esse uso sustentável? Que tipos de acordos de compensação devem ser estabelecidos entre vencedores e perdedores? E o que exactamente faz a “sustentabilidade” – palavra que é uma das mais utilizadas actualmente – em relação aos oceanos e as regiões costeiras?    

Esta quarta edição do “World Ocean Review”, intitulada “Uso sustentável dos nossos oceanos – colocando as ideias para funcionar” (WOR 4) e publicada pela maribus gGmbH, organização sem fins lucrativos com apoio da revista mare, do Instituto Oceânico Internacional (International Ocean Institute – IOI) e do pólo de excelência “Oceano do Futuro” analisa a sustentabilidade e os oceanos do ponto de vista mundial. “Sustentabilidade” se tornou uma das palavras mais exageradamente utilizadas actualmente e seu significado varia de acordo com a definição ou o contexto. Os colaboradores do WOR do pólo de excelência “Oceano do Futuro” relacionam a teoria da sustentabilidade com a pesquisa sobre novas maneiras de gestão responsável os oceanos e seus recursos. Apresentam os robustos conceitos científicos de maneira clara e acessível para o leitor não especializado, e mostram como a sociedade civil e os responsáveis pela criação de políticas também podem fazer uma contribuição significativa. 

“Com o ‘World Ocean Review’, o nosso objectivo é dar ao público em geral as ferramentas básicas para aguçar o seu entendimento sobre a sustentabilidade, fornecendo informações abrangentes sobre os vários serviços prestados pelo oceano”, disse o professor Martin Visbeck, porta-voz do “Oceano do Futuro”, pólo de excelência dos cientistas de Kiel, e oceanógrafo do GEOMAR Centro Helmholtz para a Pesquisa Oceânica, em Kiel. “O progresso para o uso sustentável dos oceanos é possível se todos os grupos envolvidos trabalharem juntos. Para uma agenda de desenvolvimento sustentável global, portanto, é essencial coordenar os vários tipos de uso e a protecção do ambiente marinho de forma mais eficaz, especialmente em termos transnacionais.” 

O “World Ocean Review” oferece também uma visão detalhada dos vários serviços ao ecossistema prestados pelos oceanos para as comunidades humanas, como produção de oxigénio, alimentos, energia das ondas e eólica, e rotas para transporte marítimo. Examina o papel dos recursos não renováveis como petróleo, gás e agregados marinhos (por ex., cascalho e areia) e mostra como as dunas e barreiras podem proteger a região costeira. Hoje, vários desses serviços estão ameaçados pela exploração exagerada, poluição e emissão de gases de efeito estufa. Além de identificar as causas, o WOR 4 define a dimensão do problema e mostra as tentativas que estão sendo feitas em várias disciplinas científicas para desenvolver modelos e hipóteses viáveis através de descobertas de teóricos da sustentabilidade que podem ser traduzidas em estratégias sociais, políticas e económicas com relevância prática. 

“A conservação marinha é mais eficaz quando o próprio público toma medidas. Um público bem informado e que tenha um bom entendimento sobre o ambiente marinho pode fazer a pressão necessária para promover mudanças de políticas”, disse Nikolaus Gelpke, Director geral da maribus gGmbH, editor da mareverlag e presidente do IOI. “Para isso, porém, é geralmente necessário fornecer apoio de modo que as pessoas possam assumir responsabilidade pela gestão sustentável do seu ambiente. A criação dessa capacidade é agora algo necessário em matéria de política no mais alto nível e faz parte da nova agenda mundial sobre sustentabilidade das Nações Unidas.”  

Imagine que está num terraço em Lisboa e envia uma mensagem de WhatsApp para um amigo que vive no Rio de Janeiro, no Brasil. O telemóvel dele apita em menos de um segundo. O recado foi à velocidade da luz. Parece que voou, mas, na verdade, foi a nado. Mergulhou no Atlântico. Mais de 99% das comunicações entre continentes são feitas através dos 900 mil quilómetros de cabos instalados debaixo do mar. Eles ajudaram a Internet a crescer e os preços das comunicações a baixar – na prática, ajudaram o mundo a encolher.

Terá sido mais ou menos isso que sentiram Vitória de Inglaterra e James Buchanan em Agosto de 1858, quando o primeiro cabo transatlântico fez um telegrama da Rainha chegar ao então Presidente dos Estados Unidos. A festa foi tão grande que houve fogo-de-artifício. E prejuízo – a câmara de Nova Iorque pegou fogo e o cabo avariou ao fim de 26 dias. Por essa altura, um cabo submarino suportava 48 chamadas internacionais em simultâneo e cada uma custava 3 dólares por minuto (21 euros hoje). Em 1866, quando se conseguiu assentar no fundo do mar um cabo mais durável, um telegrama custava 10 dólares por palavra (136 euros).

Feliz Natal ao tio do Brasil

Às 7h25 do dia 8 de Junho de 1870, o Rei D. Luís recebia, no Palácio da Ajuda, a primeira mensagem telegráfica da história de Portugal – a Rainha Vitória de Inglaterra felicitava-o pela ligação. Pouco depois, o Rei português enviaria uma mensagem de feliz Natal ao tio, o Imperador Pedro II do Brasil.

Três décadas depois, um cabo passou a poder suportar 7.560 conversas em simultâneo. No ano 2000, o SEA-ME-WE 4, que liga a Austrália, Ásia e Europa, transportava 40 GB (oito DVDs) de informação por segundo.

Hoje, os cabos mais modernos transportam 1.600 vezes mais. É esta rede que liga os arquipélagos dos Açores e da Madeira entre si e ao continente – o satélite é usado em situações de excepção (é muito mais caro). A estrutura é tão importante que não é raro ser objecto de discórdia.

Os cabos que chegam às ilhas são propriedade da Portugal Telecom – há anos que os operadores concorrentes se queixam dos preços cobrados pelo aluguer da rede. Na semana passada, a Anacom impôs uma redução de 50%. A dona da Meo não quis comentar o assunto.

E há desacordos de muito maior envergadura – alguns até metem espiões. Em 2013, o The Guardian noticiou que os serviços secretos do Reino Unido tinham acedido a vastos fluxos de informação pessoal e sensível (telefonemas, emails, histórico de navegação na Internet) transportada através de cabos submarinos e que a tinham partilhado com a Agência de Segurança Nacional norte-americana. Não foi uma estreia: durante a guerra fria, os norte-americanos também mergulharam até aos cabos para espiar os russos.

O projecto, orçado em 50 mil milhões de dólares (46,6 mil milhões de euros), promete uma batalha titânica com o Canal do Panamá, cuja obra de alargamento está em fase de finalização, devendo ser inaugurada em Abril de 2016.

O Canal da Nicarágua será construído pela HKND (Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company), empresa liderada pelo chinês Wang Jing e que suportará o investimento em troca da concessão por um prazo de 100 anos. Desde a empresa indicam que os trabalhos preparatórios podem começar ainda em 2015 e que a obra principal arrancará no fim de 2016.

De acordo com a HKND, a abertura do canal ocorrerá cinco anos após o começo da obra principal.

O canal atravessará a Nicarágua, de Punta Gorda, na costa atlântica, a Brito, no Pacífico, passando pelo lago Nicarágua, no centro do país. Terá uma extensão de 275 quilómetros, 230 a 530 metros de largura e fundos de até -30 metros.

O projecto compreende, além do canal propriamente dito, uma zona franca, dois portos de águas profundas (um em cada extremo), um aeroporto internacional (na província de Rivas), estradas, instalações turísticas e, ente outras estruturas, centrais eléctricas e unidades de fornecimento de matérias-primas.

Fonte: T e N

A nova entidade, a Triton International, que será detida em 55% pela Triton e em 45% pela TAL, operará com uma frota de cinco milhões de TEU (o que lhe confere uma quota de 25% do mercado mundial) e realizará um volume de negócios de 8,7 mil milhões de dólares.

Até aqui, a Textainer era a número um mundial na actividade, com uma frota de 3,2 milhões de TEU. A Triton e a TAL eram as números dois e três do ranking, cabendo o quarto lugar à Seaco/Cronos, que também juntaram forças no início do ano.

A companhia resultante da fusão agora anunciada terá a sua sede nas Bermudas e deverá cotar na Bolsa de Nova Iorque. O processo de fusão deverá ficar concluído no primeiro semestre de 2016.

“Esta transacção vai criar uma empresa com profundo conhecimento do sector, capacidades melhoradas de sistemas e de operações e uma frota de dimensão expandida. Tanto a Triton como a TAL International têm uma reputação de competência e fiabilidade junto dos clientes, fornecedores e financiadores”, refere, citado num comunicado de imprensa, Ed Schneider, co-fundador e presidente da Triton.

“Esta é uma transacção transformacional. As capacidades avançadas da nova empresa, mais escala e melhorada competitividade de custos vão permitir uma melhor posição no ambiente operacional e permitir uma valiosa alavancagem operacional quando o mercado recuperar”, afirma, por seu turno, Brian Sondey, presidente e director executivo da TAL International.

Fonte: T e N