Autor: portaldomar

O incêndio devastador no Porto de Iskenderun foi finalmente extinto, anunciou o Ministério da Defesa da Turquia. É a segunda vez que o ministério informa que o incêndio foi apagado; após o anúncio anterior, o incêndio recomeçou em grande escala e os bombeiros conseguiram contê-lo mais tarde. 

O terminal de contentores de Iskenderun ainda está fechado devido a “danos estruturais graves”, que forçaram a instalação a interromper todas as operações. O terremoto de magnitude 7,8 que atingiu o sul da Turquia na segunda-feira teve um impacto significativo no porto, derrubando pilhas de contentores e rachando o pavimento. O dano físico é grave o suficiente para que as linhas de contentores estejam desviando os navios para outros portos, como o de Mersin. 

O terramoto  também provocou um incêndio no centro da área de armazenamento de contentores do terminal. A guarda costeira da Turquia enviou uma embarcação para aplicar água no cais, e a força aérea e o exército turcos enviaram aeronaves para jogar retardante de fogo no incêndio. O fogo se espalhou apesar desses esforços, mas foi finalmente contido.

O Portugal Blue Digital Hub – PBDH é um dos 11 Polos de Inovação Digital que constituem a Rede Nacional de Digital Innovation Hubs, conforme despacho do Gabinete do Ministro de Estado, da Economia e da Transição Digital, publicado no dia 25 de junho de 2021. O Polo é coordenado pela Fórum Oceano, entidade responsável pela gestão do Cluster do Mar Português. 

Até ao final deste ano de 2023, a Transtejo/Soflusa deverão ter disponíveis quatro ferries eléctricos.

A informação foi prestada no Parlamento, pelo Ministro do Ambiente e Acção Climática, Duarte Cordeiro, que afirmou que a primeira embarcação do género, virá de Espanha, nomeadamente da zona das Astúrias (Onde se encontra a zona de fabrico), virá para Portugal até ao final deste mês de Fevereiro.

O navio ainda estará sujeito a mais testes já em Portugal, para além de haver a necessidade de formação operacional aos membros operacionais da empresa. Só após estes parâmetros é que irá entrar na equação da operação.

Até ao final deste ano, irão chegar os restantes 3 ferries eléctricos, sendo que após o cumprimento de todos os trâmites, as embarcações estarão disponíveis para serem enquadrados no serviço do Seixal.

A APEZ vai levar a cabo nos próximos dias 2 e 3 de Março, na Ilha da Madeira, as AQUA’23: III Jornadas de Aquacultura.

A produção animal é um sector cada vez mais exigente e com necessidade de se adaptar a novas condições de mercado para se manter economicamente competitivo. O pescado é um dos produtos alimentares mais comercializados a nível mundial, tendo a sua produção aumentado significativamente nos últimos anos. 

O volume de produção de pescado (pesca e aquacultura) em 2018 foi de 178,5M de toneladas e o consumo per capita de 20,5kg, o mais elevado de sempre (State of World Fisheries and Aquaculture, 2020). A aquacultura contribuiu com 82,1M toneladas para a produção total de pescado. 

Volvidos 14 anos desde as primeiras Jornadas de Aquacultura realizadas pela APEZ em colaboração com o Departamento de Zootecnia da Universidade de Trás-os-Montes e Alto Douro (UTAD), e após o sucesso da última edição a APEZ levará a cabo a terceira edição deste evento, enaltecendo este sector da produção animal e fornecendo informação relacionada com a posição real do sector produtivo nacional e com os seus avanços.

Num ano em que vimos a Maersk cair do topo do ranking das maiores empresas de transporte de contentores do mundo, a transportadora de contentores dinamarquesa alcançou fortes resultados com aumentos em ganhos e receitas. Em particular, a Maersk totalizou mais de 81,5 bilhões de dólares em receita total em 2022, em comparação com 48,2 bilhões de dólares em 2021. A empresa com sede em Copenhaga também registrou lucro total antes de juros e impostos (EBIT) de 30,8 bilhões de dólares, em comparação com os 19,6 bilhões em 2021, enquanto o lucro total antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) em 2022 atingiu 36,8 bilhões, perante os 24 bilhões no ano anterior.

Um incêndio irrompeu em contentores derrubados no porto de Iskenderun pelos fortes terramotos que abalaram a Turquia durante ontem.

Acredita-se que mais de 2.400 pessoas (até ao momento), tenham morrido depois que um terremoto de magnitude 7,8 atingiu pouco antes do amanhecer na segunda-feira no sul da Turquia, perto da fronteira norte da Síria. Horas depois, um tremor secundário de magnitude 7,5 foi registrado.

Fotos do Porto de Iskenderun, localizado no Mar Mediterrâneo, mostram chamas e fumo saindo de pilhas de contêineres derrubados. Vídeo que circulam nas redes sociais mostram os esforços de combate a incêndios em andamento na água.

Enquanto isso, o terminal Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) que exporta petróleo bruto do Azerbaijão,  será fechado até 8 de fevereiro, enquanto os operadores avaliam os danos causados ​​pelo terramoto, disse um agente marítimo turco. O Serviço Geológico dos EUA disse que os terramotos ocorreram perto da falha da Anatólia Oriental, numa área conhecida por ser sismicamente activa.

Enquanto o mundo luta por um futuro de emissões líquidas zero até 2050, o hidrogénio atraiu atenção considerável no debate sobre a descarbonização. Na Europa, em particular, o hidrogénio está recebendo forte apoio político e regulatório. A União Europeia está liderando o novo impulso, lançando uma estratégia separada para o hidrogénio em 2020. O objectivo é tornar o hidrogénio renovável e de baixo carbono uma comodidade essencial no sistema energético europeu. Com essas medidas, espera-se que a procura por hidrogénio verde descole em meados da década de 2030. À luz da economia do hidrogénio em rápido crescimento, dois economistas especialistas na economia do mar, acreditam que é hora de o mundo ter uma conversa sobre os possíveis impactos e oportunidades que o hidrogénio verde pode trazer para os portos marítimos.

As taxas de frete de contentores continuarão caindo no actual realinhamento de oferta e demanda por transporte marítimo, disse o presidente-executivo da Hapag Lloyd, Rolf Habben Jansen. “A festa acabou. Voltamos a um negócio normal de navegação”, afirmou numa conferência de imprensa na Alemanha.

No entanto, o executivo espera que os fretes não caiam abaixo dos custos, que continuam altos devido às altas taxas, aos altos preços dos combustíveis e à necessidade de ajustar as frotas para operar com elementos de baixo carbono. “Os armadores estão mais uma vez tendo que lutar pelos negócios, pois o congestionamento nos portos, que estavam lotados de navios durante a pandemia, começou a diminuir e a capacidade estava diminuindo”, disse ele.

Habben Jansen disse que espera que os pedidos de remessa de mercadorias e serviços aumentem novamente, pois a demanda caiu e os clientes foram reabastecidos. “Se isso vai acontecer em março ou em junho, não sei”, disse ele.

A Hapag Lloyd espera receber uma série de novos navios que encomendou nos últimos anos, incluindo alguns navios gigantes de 23.600 TEU. 

As declarações foram entregues no meio do relatório preliminar para 2022, que mostra o lucro antes de juros e impostos (EBITDA) aumentando 86% ano a ano, para 19 bilhões de dólares.

A 8ª Feira Internacional de Emprego & Carreiras Trabalhar num Navio (TNN8) realiza-se no dia 16 de março em Lisboa. Conta já com 15 Expositores confirmados. 

Participando pela primeira vez no evento, a Portline Bulk International e a Columbia Shipmanagement pretendem recrutar tripulantes para navios de carga. Estarão também presentes várias companhias internacionais, especializadas no recrutamento de operacionais de proteção de navios; médicos e enfermeiros; equipas para lojas de retalho a bordo; além de todas as profissões para navios de cruzeiros e super iates. 

O evento conta também com o Apoio institucional do Gabinete do Secretário do Estado do Mar, estando confirmada a visita ao evento e a abertura do Congresso pelo Eng. José Maria Costa.

A conectividade de transporte marítimo regular é fundamental para o manuseamento de volumes de contentores e mantém uma fatia importante do bolo no comércio global. O índice de conectividade linear afixa um ponto de classificação para cada nação. Quanto mais pontos, melhor a classificação.

Não é surpresa que o Índice Mundial encontre China, Coreia do Sul, Singapura e Estados Unidos nas quatro primeiras posições. A China lida com volumes gigantescos, graças às suas capacidades de infraestrutura bem-sucedidas, apoiadas pelo planeamento estratégico no nível do interior, desde os níveis regionais e portuário. As artérias das vias navegáveis ​​interiores aumentam ainda mais a conectividade, colocando-a muito à frente da Coreia do Sul e de Singapura. Foi um pouco surpreendente encontrar a Coreia do Sul à frente de Singapura. A eficiência operacional da Coreia do Sul e o crescente comércio China-Coreia do Sul, além de ser uma engrenagem vital no comércio do Extremo Oriente, colocam o país bem no índice de conectividade. Singapura sendo a engrenagem vital no Sudeste Asiático e nas ilhas da Oceania no Pacífico, é um importante centro alimentador que se aproxima dos EUA em quarto lugar.

Embora não seja exatamente uma surpresa, a Índia foi superada por países como Sri Lanka, Turquia, Egipto e Marrocos no ranking de conectividade marítima. Vários factores podem ser atribuídos a essa classificação. Uma questão fundamental nos portos indianos continua sendo a falta de portos de águas profundas adequados. A falta de centros de abastecimento adequados é outro problema, já que a Índia nunca foi uma importante potência petroleira. Como que para complementar todos os factores, nenhum dos portos da Índia está na rota de navegação internacional. Entende-se também que as mudanças de tripulação também não foram fáceis, com os marinheiros principalmente restritos às instalações do porto, algo que não teve obstáculos, entre muitas outras nações. 

Mas, com a nova coroa da maior população do mundo crescendo até 2050, ainda há um nível altíssimo de consumo remanescente para bater nas portas do comércio global. Com uma grande parte do comércio de transbordo indiano ainda dependente de Colombo, será responsabilidade de novos terminais, como Vizhinjam e Trivandrum, converter oportunidades. Enquanto isso, o governo indiano abriu licitações para a construção de um terminal internacional de transbordo de contentores em Andaman e Nicobar por um valor estimado de 5 bilhões de doláres para desenvolver um porto internacional de águas profundas que possa atender às necessidades de transbordo do Sudeste Asiático.