Autor: portaldomar

A Universidade do Algarve, Fundação Oceano Azul e várias associações de pescadores e municípios do Algarve, foram envolvidos no processo pparaa criação do Parque Natural Marinho do Recife do Algarve – Pedra do Valado.

O Ministério do Ambiente liderado por Duarte Cordeiro aprovou a consulta pública para classificação do Parque Natural Marinho do Recife do Algarve – Pedra do Valado como área marinha protegida, a primeira do género a ser criada em Portugal Continental neste século. O percurso até aqui envolveu mais de 70 associações de pescadores, organizações não-governamentais e municípios. A consulta pública será os 30 dias regulamentares.

No seguimento da costa de Albufeira, Lagoa e Silves esta localizado o maior recife rochoso costeiro a baixa profundidade de Portugal, estendendo-se desde o Farol de Alfanzina, em Lagoa, até à Marina de Albufeira. Neste recife encontram-se cerca de 900 espécies, incluindo 12 novas para a ciência e mais de 45 novos registos para a costa portuguesa, tal como várias espécies com estatuto de conservação como o cavalo marinho. Existem igualmente jardins de corais e de gorgónias, e pradarias de ervas marinhas. Derivado da sua localização, a pressão significativa da pesca e do turismo tem impacto no recife.

O processo começou em 2018 com o Centro de Ciências do Mar da Universidade do Algarve (CCMAR), a Fundação Oceano Azul, algumas das autarquias e as associações de pescadores do Algarve, a lançar as bases para a criação de uma Área Protegida de Interesse Comunitário (AMPIC). 

“No CCMAR pretendíamos que os dados que fomos recolhendo ao longo dos anos não fossem para o Governo sem primeiro consultar e trabalhar com os cidadãos locais. Fizemos um processo participativo a que chamámos de área marinha protegida de interesse comunitário precisamente por ser um processo de baixo para cima”, explicou Jorge Gonçalves, investigador do CCMAR da Universidade do Algarve.

Ao longo destes 3 anos, houve 7 reuniões plenárias e mais de 70 reuniões bilaterais com diferentes organizações. “Foi importante haver este processo colectivo com as várias entidades para todas elas discutirem e apresentarem os seus pontos de vista e os direitos que lhe assistem de alguma maneira”, afirma Tiago Pitta e Cunha, presidente executivo da Fundação Oceano Azul.

Há cerca de 20 anos que a Universidade do Algarve faz estudos sobre os habitats marinhos da costa algarvia, que permitiram à instituição saber os melhores sítios em termos de riqueza e dos valores naturais, tal como das utilizações a nível das atividades socioeconómicas. Toda a pesquisa serviu para delimitar onde será instalado o futuro Parque Natural Marinho. 

“Todo esse conhecimento científico foi ainda melhorado com o facto de fazermos o mapeamento dos bancos de pesca algarvios e de todas as actividades humanas que se fazem no mar”, diz o investigador do Centro de Ciências do Mar.

O submergível concebido para levar turistas até ao local onde estão os destroços do Titanic foi dado como desaparecido ontem no oceano Atlântico.

O veículo desapareceu com cinco pessoas a bordo, afirmou um porta-voz da guarda costeira dos Estados Unidos ao jornal britânico The Guardian.

Segundo a fonte, “um pequeno submersível com cinco pessoas a bordo desapareceu nas proximidades dos destroços do Titanic”.

As televisões britânica BBC e norte-americana CBS foram as primeiras a noticiar o desaparecimento do submersível, mas ainda sem qualquer informação sobre o número de pessoas desaparecidas.

A empresa responsável pelas viagens subaquáticas aos destroços do Titanic, a OceanGate Expeditions, já confirmou que um dos seus veículos está desaparecido e que seguiam pessoas a bordo.

“Estamos a fazer tudo o que está ao nosso alcance para trazer a tripulação para terra em segurança”, afirmaram os responsáveis da empresa, referindo que o “principal foco são os membros da tripulação e as suas famílias”.

A empresa disse que tem tido “assistência extensiva” de várias agências governamentais e outras empresas na tentativa de restabelecer o contacto com o submersível.

O navio de cruzeiro Titanic afundou-se em 1912, após embater contra um icebergue quando fazia a sua viagem inaugural entre Southampton e Nova Iorque, com cerca de 2220 passageiros a bordo, entre os quais mais de 1500 que vieram a perder a vida.

A OceanGate Expeditions organiza viagens subaquáticas de oito dias até aos destroços da embarcação – que foram descobertos em 1985 e permanecem no fundo do oceano, a 3800 metros da superfície e a 640 quilómetros da ilha canadiana da Terra Nova -, cobrando cerca de 250 mil dólares (229 mil euros) por cada passageiro. É a única empresa que possui um submersível, chamado “Titan”, capaz de chegar ao fundo do oceano para ver de perto os destroços do “Titanic”.

A empresa tinha anunciado recentemente na respectiva página na Internet e nas redes sociais que estava em curso uma expedição para ver os destroços do “Titanic”.

Em 14 de junho, a empresa afirmou no Twitter que estava a utilizar a empresa de comunicações Starlink para manter a linha de comunicação aberta com a expedição que se dirigia ao “Titanic”.

A energia das ondas, ainda que embrionária, tem um elevado potencial energético. Custo e falta de maturação das tecnologias são entraves, mas países como Portugal estão a afirmar a sua aposta.

As ondas do oceano possuem um enorme potencial como fonte de energia renovável. A energia das ondas é uma forma limpa e sustentável de gerar eletricidade, e seu potencial é particularmente promissor em regiões costeiras onde as condições oceânicas são favoráveis.

Existem diferentes tecnologias que exploram o potencial das ondas para a produção de energia. Uma delas é a chamada “energia das ondas de superfície”, que utiliza dispositivos flutuantes para capturar a energia cinética das ondas que se movem na superfície do oceano. Esses dispositivos geralmente consistem em boias ou flutuadores que são conectados a uma estrutura fixa no fundo do mar. O movimento ascendente e descendente das ondas faz com que os dispositivos se movam, gerando energia mecânica que pode ser convertida em eletricidade por meio de geradores.

Outra tecnologia é a “energia das ondas de movimento linear”, que aproveita o movimento das ondas em uma direção linear. Nesse caso, os dispositivos são projetados para se moverem para frente e para trás ou para cima e para baixo, capturando a energia cinética das ondas e convertendo-a em energia elétrica.

Uma das vantagens da energia das ondas é que ela é previsível e regular. As ondas são causadas pela ação do vento sobre a superfície do oceano, e esse fenômeno é bem compreendido e previsível. Isso significa que é possível estimar com precisão a quantidade de energia que pode ser gerada em um determinado local e planejar sua utilização de forma eficiente.

Além disso, as ondas têm uma densidade energética muito alta em comparação com outras fontes renováveis, como a energia solar e eólica. Isso significa que é possível gerar uma quantidade significativa de energia a partir de uma pequena área de mar. Isso é particularmente relevante em regiões onde o espaço é limitado e a disponibilidade de terra para a instalação de turbinas eólicas ou painéis solares é reduzida.

No entanto, apesar do seu grande potencial, a energia das ondas ainda enfrenta desafios tecnológicos e econômicos significativos. As condições oceânicas podem ser extremamente agressivas, o que requer a construção de dispositivos robustos e duráveis para suportar as condições adversas do mar. Além disso, os custos de instalação e manutenção de parques de energia das ondas são atualmente bastante elevados, o que limita a sua adoção em larga escala.

Apesar desses desafios, o desenvolvimento da energia das ondas tem avançado, e há projetos pilotos e comerciais em andamento ao redor do mundo. Com o aprimoramento contínuo da tecnologia e a redução dos custos, a energia das ondas pode se tornar uma importante fonte de energia renovável, contribuindo para a diversificação da matriz energética e a redução das emissões de gases de efeito estufa.

 

Num mundo pós-pandémico, em que a guerra, crise inflacionista e a perda de poder de compra afecta todos nós e as empresas, algo tem vindo a piorar mais: A nossa saúde mental.

Quem trabalha no meio logístico e portuário, sabe o que é, pois a exigência e a pressão tremenda que existe num sector com inúmeras flutuações, não ajuda nada a estabilizar a parte mental.

Podemos achar que nem temos, ou que é meramente cansaço acumulado ou falta de férias, mas a verdade é que os trabalhadores logísticos e principalmente portuários sentem mais, em virtude também de já terem passado por isso na altura da pandemia da Covid-19, onde os portos tiveram papel fundamental para a economia não quebrar.

Depressão, esgotamento físico e mental, sentimento de incapacidade e até pensamentos suicidas: esses são alguns dos indícios do Burnout, um transtorno cada vez mais comum que se caracteriza por um stress devastador, extremo, superior à capacidade pessoal de lidar com questões do dia a dia de modo eficiente, e é relacionado exclusivamente ao trabalho.

Os psicólogos Herbert Freudenberger e Gail North, respectivamente, alemão e norte-americana, criaram uma lista do que seriam as 12 etapas do Burnout. As chamadas etapas não devem ser vistos como fases. São sintomas. Algumas pessoas passam por todos, mas outras não. E podem não aparecer nessa ordem, também. De qualquer maneira, a lista serve como um indicador de sinais a se prestar atenção.

1. Compulsão em demonstrar o seu próprio valor

É aquela necessidade de mostrar que sabe fazer o que a sua função, e com excelência.

2. Incapacidade de desligar-se do trabalho.

Ver constantemente os e-mails e mensagens antes de dormir, trabalhar uma quantidade de horas extraordinárias (por vezes voluntariado), estar sempre a pensar no que poderia ou não ter feito, deixar o pensamento a pensar nas frases de colegas tóxicos, entre outros, são alguns dos sinais.

3. Negação das próprias necessidades

Bom sono, alimentação adequada, tempo para o lazer tornam-se secundários –e essa atitude é vista como um sacrifício em nome de um bem maior, uma dedicação extremista e pouco saudável. 

4. Fuga de conflitos

A pessoa percebe que há algo errado, mas evita enfrentar a situação de frente. Os primeiros sintomas físicos podem surgir, e revelarem-se de uma forma dolorosa.

5. Reinterpretação de valores pessoais

A família, os momentos de descanso, os hobbies, passam a ser vistos como coisas sem importância ou sem nexo. A autoestima é medida apenas pelos resultados obtidos.

6. Negação de problemas

A pessoa torna-se intolerante. Vê os colegas de trabalho como preguiçosos, incompetentes ou até indisciplinados. Pensa que nem todos remam da mesma maneira, o que pode gerar desdém pelos colegas e trabalho.Pode haver aumento da agressividade e sarcasmo.

7. Distanciamento da vida social.

A vida social passa a ser restrita ou, até mesmo, inexistente, como se fosse uma pausa do trabalho e não descanso efectivo. Passa a não saber desfrutar do descanso, tal é o peso emocional do trabalho. O trabalho é feito de maneira automática. A necessidade de relaxar pode levar em certos casos, ao uso de drogas ou álcool.

8. Mudanças estranhas de comportamento.

A pessoa torna-se muito diferente do que costumava ser. Quem era alegre e dinâmico torna-se apático e fatalista. As alterações são óbvias e podem ser notadas pela família e amigos, sendo notória também aos colegas mais próximos.

9. Despersonalização.

Não é possível ver o seu próprio valor enquanto ser humano ou trabalhador, nem as necessidades, bem como das pessoas em seu redor.

10. Vazio interno.

Para amenizar o desconforto, muitos recorrem às drogas, álcool, ou compulsões como comer e fazer sexo, não como necessidade natural ou normal, mas para colmatar um vazio ou sensação mínima de desespero.

11. Depressão.

O futuro parece incerto, perde-se o sentido de estabilidade e previsibilidade. As mudanças, principalmente as negativas causam impacto tremendo. A vida como que perde parte do sentido. É comum o sentimento de estar perdido, cheio de incertezas e de exaustão física e mental.

12. Burnout ou esgotamento.

Há um colapso mental e físico, assim como pensamentos extremamente negativos, destrutivos ou até suicidas. Quem chegou até aqui, precisa de ajuda médica imediata, pois pode estar em causa enquanto ser humano. Empresas deveriam ter um papel mais activo na prevenção, para evitar este limite.

Quem sofre mais?

Segundo dados do ISMA (International Stress Management Association), o Burnout atinge 32% da população que tem sintomas de stress. E, muitas vezes, pode levar ao afastamento do trabalho, assim como causar úlceras, diabetes, aumento no colesterol, entre outros problemas de saúde. Pessoas com doenças crónicas, a nível de cardiovascular, diabetes, asma ou até cancro, podem levar a um patamar de degradação tão elevado, que pode aumentar o risco de fatalidade.

O Burnout é mais comum em pessoas minimamente  exigentes, rigorosas com o trabalho, sem medo das  rresponsabilidade, e com sentido profissional.

No entanto, tudo isto não acontece do dia para a noite. Pode levar anos para a pessoa desenvolver e atingir o pico de stress, ou haver um desencadeamento de situações negativas no meio laboral para chegar-se ao limite.

O percurso é parecido: A pessoa começa um novo trabalho com ilusões, sonhos, ideias e expectativas. Gradualmente, ao longo dos anos, no entanto, a realidade vai batendo de frente e demonstrar que é diferente. O trabalhador passa por frustrações, mas vai engolindo, perante as injustiças. Aos poucos, ele começa a deixar de ter prazer no seu trabalho. Primeiramente perde a afinidade, depois ou faz as tarefas mecanicamente, como um androide, ou desacarrega negativamente as frustrações e torna-se tóxico, ou entra em trauma e sai do trabalho. 

O trabalho começa a perder qualidade e o funcionário vai ficando, crítico, desligado e revoltado. Na hora que há esse desligar interno, podem começar a aparecer sintomas físicos, como dor de cabeça, na nuca, no estômago, problemas de pele, infecções urinárias porque a imunidade cai.

O Burnout é um assunto sério e deverá ser visto como uma prioridade a tratar e não como algo irrelevante para descartar.

A MSC –  Mediterranean Shipping Company, a maior linha de transporte de contentores do mundo, está mais uma vez procurando novas embarcações na Ásia, relata o Splash 247 de Singapura.

De acordo com relatórios, a MSC abordou os  estaleiros líderes na China e na Coreia do Sul para uma nova série de navios de 8.000 TEU de combustível duplo.

Prevê-se que a MSC esteja explorando a possibilidade de navios de combustível duplo a gás natural liquefeito (GNL) e metanol. A MSC recentemente alcançou um marco significativo ao tornar-se a primeira companhia marítima a operar uma frota com capacidade para cinco milhões de slots. Actualmente, a empresa possui uma extensa carteira de pedidos, com mais de 1,5 milhão de slots em pedidos. Essa carteira de pedidos é comparável em tamanho à frota existente da Ocean Network Express (ONE), a sétima maior linha de transporte de contentores do mundo com sede no Japão.

Também foi fornecida uma actualização sobre outro grande pedido de navios porta-contentores que está em andamento há vários meses. A Samsung Heavy Industries e a Japan Marine United estão supostamente numa posição favorável para garantir o projecto da Evergreen para 24 navios de 16.000 TEU. De acordo com o relatório , esses dois estaleiros provavelmente dividirão o pedido, com a Samsung Heavy Industriesa ficar responsável pela construção da maioria das embarcações.

Para muitos ligados ao sector marítimo, não é nada demais. Para alguns, algo de novo. Iremos dar a explicação completa.

Espanha manteve-se como principal destino dasexportações de bens com uma quota de 25,2%, seguindo-se França (13,5%) e Alemanha (11,0%), segundo os dados apresentados pelo Instituto Nacional de Estatística (INE).

A Yara Clean Ammonia e a Cepsa decidiram formar uma cooperação estratégica para construir o primeiro corredor marítimo de hidrogénio limpo ligando os portos de Algeciras, na Espanha, e Roterdão, na Holanda, a fim de descarbonizar a indústria e o transporte marítimo europeus. 

A colaboração com a Yara Clean Ammonia ajudará no estabelecimento de uma cadeia segura, resiliente e económica para fornecer amónia limpa aos clientes industriais e marítimos da Cepsa em Roterdão e na Europa Central. 

A colaboração também permite à Cepsa fornecer as primeiras moléculas limpas de hidrogénio aos seus clientes, usando a base de fornecimento global e a infraestrutura logística da Yara Clean Ammonia. Como resultado, a empresa de energia poderá começar a comercializar hidrogénio limpo e amónia limpa para clientes industriais e marítimos em Roterdã e na Europa Central. 

A Yara Clean Ammonia e a Cepsa colaborarão extensivamente para construir uma forte cadeia para o corredor de hidrogénio limpo. A Cepsa vai construir uma nova fábrica de amoníaco verde em San Roque, Cádiz, perto do porto de Algeciras, com uma capacidade de produção anual de até 750.000 toneladas no seu parque energético.

O número de passageiros que chegou aos Açores a bordo de navios de cruzeiros aumentou de 68 mil para 115 mil, no primeiro semestre, e as escalas dos navios cresceram de 113 para 132 barcos.