Autor: portaldomar

A Maersk Growth, empreendimento da gigante marítima dinamarquesa A.P. Moller-Maersk, adicionou a empresa suíça de tecnologia limpa e engenharia Methanology AG ao seu portfólio relativo aos combustíveis de baixo carbono.

Methanology AG concentra-se no desenvolvimento de tecnologias capazes de produzir grandes quantidades de metanol renovável, utilizando o poder de enzimas e materiais catalíticos avançados. No passado dia 19 de outubro, a Maersk Growth e Methanology AG revelaram que o financiamento de “Série A” foi angariado e uma parceria estratégica foi formada entre as duas empresas. 

“Estamos orgulhosos de receber o apoio de uma empresa líder do sector, comprometida com as metas ambiciosas de emissões líquidas zero, com foco dedicado na importância do acesso a tecnologias promissoras para a produção de combustíveis sustentáveis, como o metanol renovável”, afirmou a Metanology AG. 

De acordo com responsáveis portuários, existe a ambição de
criar um circuito comercial entre Portugal, Brasil e Angola, em áreas como
agropecuária, cereais e hidrogénio verde.

A iniciativa irá ser apresentada em Bruxelas na próxima
semana, onde espera a possibilidade de ser financiada no projecto Global
Gateway, lançada pela CE – Comissão Europeia para promover ligações
inteligentes, limpas e seguras a nível dos sectores digital, da energia e dos
transportes, esperando mobilizar 300 mil milhões de euros até 2027.

“É uma negociação que depois tem de haver entre as
autoridades brasileiras e europeias, em que pode haver também investimento de
entidades portuguesas”, explicou à Lusa o presidente do Porto de Sines,
José Luís Cacho, durante o XIV Congresso da Associação dos Portos de Língua
Portuguesa (APLOP), que decorreu na segunda-feira em Brasília, subordinado ao
tema “Corredores Logísticos, Sustentabilidade e Inovação”.

O responsável português frisou ainda estar confiante de que
a iniciativa será bem acolhida por parte dos investidores já que o projecto tem
como objetivo “aumentar os fluxos e as trocas comerciais” entre
Portugal e o Brasil.

O gigante dinamarquês Maersk assinou o seu primeiro projecto de conversão de metanol para duplo combustível com o construtor naval chinês Zhoushan Xinya Shipbuilding Co.

O importante acordo, assinado durante uma cerimónia especial realizada em 18 de outubro de 2023, significa o início do primeiro projecto mundial de conversão de metanol para duplo combustível em navios porta-contentores. A conversão estratégica de navios para operar com metanol é actualmente um ponto focal na busca incansável da indústria naval para reduzir a sua pegada de carbono. A procura por “retrofits” também apresenta um enorme potencial de mercado para a indústria de reparação naval. 

A Maersk anunciou os planos de modernização para um navio porta-contentores existente em junho deste ano. Conforme divulgado, a conversão para uma propulsão bicombustível de metanol está prevista para 2024 e a Maersk está planeando expandir o projecto de modernização numa série de navios irmãos quando for realizar uma vistoria especial em 2027. Para este fim, a Maersk contratou a alemã MAN Energy Solutions (MAN ES) para modernizar o motor. 

Nos termos do acordo com a MAN ES, um total de 11 embarcações equipadas com motores principais MAN B&W 8G95ME-C9.5 serão modernizadas para tipos MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5 de combustível duplo, capazes de operar com óleo combustível/metanol. A Zhoushan Xinya Shipbuilding revelou que ganhou o contrato para implementar o primeiro retrofit de metanol paraporta-contentores do mundo para o Grupo Maersk no final de setembro.

A APDL vai dar início à empreitada de quebramento, dragagem e remoção de afloramentos rochosos no canal de navegação do Porto de Viana do Castelo.

Para a Administração dos Portos do Douro, Leixões e Viana do Castelo, S.A., o objectivo desta intervenção transpõe a habitual dragagem realizada para manutenção dos fundos e cotas, uma vez que será demolida e retirada a rocha na entrada, junto ao canal de navegação, de forma a atingir a cota -8 e permitir, assim, uma navegação mais atractiva, mais fluida e mais segura.

Com esta intervenção, o Porto de Viana do Castelo terá maior capacidade de resposta, conseguindo abrir novas linhas de navio com calados maiores e ou mais carga, ou seja, navios de maior dimensão.

Esta empreitada, que representa um investimento, de cerca de 550 mil euros, foi adjudicada à INERSEL S.A., devendo iniciar brevemente e por um prazo de 4 meses, não estando previsto qualquer constrangimento à navegação no decorrer da sua execução.

Depois de praticamente cinco anos de negociações técnicas, o Parlamento Europeu votou a favor da adopção do novo Regulamento de Controlo das Pescas da UE, o novo sistema da União Europeia para garantir que as regras das pescas são de facto cumpridas, foi formalmente adoptado pelo Parlamento Europeu.

Haverá um registo digital  de todas as capturas, incluindo pesca recreativa. Irá haver medidas de controlo mais rigorosas para os navios de maiores dimensões, com câmaras CCTV e sanções mais harmonizadas em todo o espaço europeu.

As novas medidas de controlo das pescas foram aprovadas em sessão plenária, com 438 votos a favor, 146 contra e 40 abstenções. Com as novas regras em vigor, todos os barcos terão de ter a bordo um dispositivo de localização que permita às autoridades nacionais identificar com intervalos regulares. Haverá navios de pequena pesca isentos desta obrigação até 2030 e todas as frotas de escala relativamente pequena , que possuem um prazo de até quatro anos para consolidarem estes novos requisitos.

Navios identificados como de risco elevado de violação das regras (com base em infracções anteriores), terão câmaras instaladas, diários de bordo electrónicos, localização por satélite de toda a frota pesqueira da UE até 2030 – incluindo cerca de 50 mil navios pequena pesca -, um sistema digital de partilha de informações para garantir o fim das importações ilegais, um nível mínimo de multas para harmonizar as sanções em toda a UE e uma melhor recolha de dados da pesca recreativa.

O responsável pela política do oceano do Gabinete de Política Europeia da World Wide Fund, Louis Lambrechts , que “este é o desenvolvimento mais significativo na política das pescas da UE na última década” e que “todas estas novas medidas ajudarão a UE a cumprir os seus objetivos de sustentabilidade e ambiente e ajudarão a materializar ainda mais a sua abordagem de tolerância zero à pesca ilegal, não declarada e não regulamentada”.

“A União Europeia será a primeira grande jurisdição de pesca do mundo a exigir dispositivos de localização de navios e relatórios electrónicos de capturas em toda a sua frota. Do maior arrastão pelágico à mais pequena embarcação artesanal, todos os barcos de pesca serão rastreáveis em tempo real. Isto melhorará o conhecimento das atividades de pesca, protegerá áreas onde a pesca é proibida e oferecerá benefícios tangíveis aos pescadores, tais como maior segurança no mar.”

“Com este regulamento, as pescas da UE poderão ser totalmente responsáveis e provar que estão verdadeiramente comprometidas com a sustentabilidade. Haverá mudanças no dia-a-dia dos pescadores e pescadoras no mar, mas estamos prontos para apoiá-los na implementação deste regulamento, pois é uma oportunidade única para capacitar o sector e mostrar que tem um papel a desempenhar para alcançar ecossistemas marinhos saudáveis e comunidades costeiras vibrantes”, segundo Gonçalo Carvalho, Coordenador Executivo da Sciaena.

A Comissão Europeia adoptou um roteiro abrangente da UE para intensificar os esforços para combater o tráfico de drogas e as redes criminosas nos portos europeus. 

Reconhecendo o comércio de drogas como uma grande ameaça à segurança, o roteiro baseia-se nas iniciativas existentes para combater o problema. As redes criminosas envolvidas no tráfico de drogas tornaram-se maiores e mais sofisticadas. Em 2021, foram apreendidas na União Europeia um número recorde de 303 toneladas de cocaína, realçando a urgência de resolver esta questão. Para enfrentar estas ameaças colectivamente, a Comissão propõe acções prioritárias e medidas a longo prazo delineadas no Roteiro, para aprovação pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho. 

Os resultados recentes demonstram a resposta eficaz da UE na luta contra as redes criminosas. No entanto, dada a natureza evolutiva das actividades criminosas a nível mundial, é crucial adaptar e reforçar a resposta coletiva da UE. O Roteiro centra-se na criação de uma nova Aliança Europeia de Portos para reforçar a segurança portuária, no desmantelamento de redes criminosas de alto risco através de investigações financeiras e digitais, na prevenção do crime organizado através do intercâmbio de melhores práticas e na melhoria da segurança pública, e no reforço da cooperação com parceiros internacionais através do intercâmbio de informações e de iniciativas conjuntas. operações. 

Para garantir uma implementação eficaz, a Comissão compromete-se a trabalhar em estreita colaboração com os Estados-Membros, as agências e os organismos da UE, e insta o Parlamento Europeu e o Conselho a adotarem diretivas e pacotes legislativos essenciais relacionados com o confisco e a recuperação de bens, a luta contra o branqueamento de capitais e o combate ao branqueamento de capitais. corrupção pelo direito penal.

De janeiro a agosto de 2023, as exportações portuguesas de bens e serviços aumentaram 7% face ao mesmo período de 2022, atingindo os 85.064 milhões de euros, segundo dados do Banco de Portugal. Estes resultados conduziram a um excedente comercial de 3.222 milhões de euros, um aumento do saldo de 5.762 milhões de euros. 

A Espanha destaca-se como o principal destino das exportações, com uma quota de 19,8% do total, seguida pela França (12,8%) e pela Alemanha (11%). O Reino Unido, com uma quota de 9,2%, foi o principal cliente fora da União Europeia e o quarto na classificação geral, seguido dos Estados Unidos da América (7,1%). As exportações para França registaram o maior crescimento, de 8,4%, equivalente a 842 milhões de euros, seguida da Alemanha, com um aumento de 801 milhões de euros, e do Reino Unido, com 768 milhões de euros. 

As Viagens e Turismo foram a principal exportação, com uma participação de 20,5% do total, seguida das Máquinas e Equipamentos (9,3%) e dos Veículos e Outros Equipamentos de Transporte (8,2%). Destacam-se também as Viagens e Turismo com um aumento de 20,9% face ao período homólogo, traduzindo-se em 3.004 milhões de euros. No mesmo período, as importações totalizaram 81 843 milhões de euros, uma variação homóloga de -0,3 por cento. 

Em agosto de 2023, registou-se uma taxa de variação nominal de 1,1% nas exportações de bens e serviços, com um aumento do excedente da balança comercial de bens e serviços de 1.560 milhões de euros. Isto representa um aumento do excedente de 1.361 milhões de euros face a agosto de 2022 e de 483 milhões de euros face ao mês anterior.

O Sindicato dos Capitães, Oficiais Pilotos, Comissários e Engenheiros da Marinha Mercante (Oficiaismar) e o Sindicato de Capitães e Oficiais da Marinha Mercante (Sincomar) anunciou um novo período de greve, sem nenhuma excepção geográfica, englobando todos os portos continentais e ilhas.

Os avanços na descarbonização nos transportes marítimos continua, e as novidades desta vez, chegam do Japão.

Um novo relatório revelou que, embora seja possível que os
combustíveis com emissões zero representem 5% dos combustíveis
para transporte marítimo internacional até 2030 – o objectivo inovador do
transporte marítimo – a janela de oportunidade fechar-se-á em breve e é
necessária uma acção rápida por parte do sector. 

O relatório denominado “Climate Action in Shipping, Progress
towards Shipping’s 2030 Breakthrough” foi publicado pela University Maritime
Advisory Services (UMAS), Getting to Zero Coalition e Race to Zero.

De acordo com o relatório, a produção de combustível com
emissões zero actualmente em preparação poderá acabar por cobrir apenas um
quarto do combustível necessário para concretizar o avanço. No entanto, se mais
projectos forem bem sucedidos, a produção de combustível com emissões zero
poderá ser até o dobro do necessário, mesmo tendo em conta as necessidades de
combustível de outros sectores.

Nos navios, o quadro é menos optimista. Apesar das encomendas
de navios movidos a metanol que ganharam as manchetes, a continuação da actual
trajectória de encomendas poderá entregar apenas um quinto dos navios
necessários para atingir a meta inovadora. Foram alcançados grandes progressos com a adopção de uma
ambiciosa estratégia de redução de emissões de GEE pela IMO – Organização Marítima
Internacional, que será seguida, em 2025, pela adopção de medidas globais
concretas para alcançar os objectivos da estratégia. Dado que estas medidas
deverão ser implementadas após 2027, a indústria e os governos nacionais terão
de fazer esforços concertados e imediatos para estimular a oferta e a procura
no período intermédio e garantir que a indústria esteja preparada para cumprir
a estratégia da IMO antes de 2030.

Lançado em conjunto com a Cimeira Anual do Fórum Marítimo
Global em Atenas, o relatório avalia o progresso rumo ao objectivo de fazer com
que os combustíveis ​​com emissões zero representem 5% dos
combustíveis para transporte marítimo internacional até 2030. Este é o limiar
necessário para aumentar rapidamente a utilização de tais combustíveis.
combustíveis e alcançar a descarbonização total pelo menos até 2050.