Autor: portaldomar

A MSC Cruzeiros encomendou mais dois navios da Class World aos estaleiros
franceses de Chantiers de l´Atlantique, que irão ter propulsão a GNL – Gás
Natural Liquefeito e que vão ser entregues em 2026 e 2027.

De acordo com a MSC Cruzeiros, os “novos navios serão uma evolução
do Protótipo “World Class” de última geração com soluções inovadoras para
maximizar a eficiência energética, com utilização extensiva de recuperação de
calor e outras soluções tecnológicas”, o que, de acordo com a companhia de
cruzeiros, “fará com que os navios tenham uma pegada de carbono ainda mais
reduzida”.

“Para além disso, os novos navios estarão prontos para uma
variedade de combustíveis alternativos, incluindo o metano biológico e
sintético e o metanol verde. Os navios também serão equipados com motores de
combustão interna, biocombustível de próxima geração com um deslizamento
reduzido de metano”, de acordo com a MSC Cruzeiros.

O Executive Chairman da MSC Cruises, Pierfrancesco Vago, mostrou-se orgulhoso pela encomenda que dá relevo à parceria de muitos anos com
os estaleiros de Chantiers de l´Atlantique e deu condições para construir “alguns dos
navios mais avançados do mundo”.

“Estamos empenhados em pesquisar e investir em tecnologias
ambientais à medida que estiverem disponíveis, para garantir que continuamos a
progredir na nossa viagem de descarbonização para alcançar zero emissões de
gases com efeito estufa até 2050”, afirmou o Executive Chairman. 

A classe de novos navios World Class vão contar com ligação plug-in
de energia em terra para reduzir as emissões de carbono nos portos, avançados sistemas de tratamento de águas residuais concebidos de acordo com as indicações da IMO,  gestão avançada de resíduos e uma gama abrangente de equipamentos
de bordo com eficiência energética para optimizar a utilização dos motores e as
necessidades energéticas das acomodações para reduzir ainda mais as emissões.

 

 

Na situação actual, apesar de não termos alterando de forma decisiva a utilização
de combustíveis fósseis pela humanidade, o conceito de que os oceanos poderão evaporar não é uma ameaça que seja para ser levada a sério, mas dá sem dúvida, uma bela história para um filme de ficção científica.

De acordo com os cientistas, mesmo que a humanidade usasse todas as reservas de combustíveis fósseis, nunca iria levar o planeta a este extremo. Contudo isso não invalida a existência de uma preocupação relevante e pertinente em relação ao contínuo aumento da temperatura e dos efeitos nefastos sobre os oceanos.

O Climatólogo Zeke Hausfather, da ONG Berkeley Earth,
mesmo com um aumento exponencial dos GEE – gases com efeito de estufa (GEE), o planeta não iria entrar em ponto de ebulição dos oceanos como resultado disso.

A água é muito mais densa do que o ar, e tem a capacidade de absorção de uma quantidade
relevante de calor, retendo a mesma
quantidade de calor que toda a manta de atmosfera acima dela. Este calor
mistura-se lentamente nos 100 metros superiores de água, designada por “camada
mista”, sendo responsável pelo prolongamento do tempo necessário para atingir
as camadas mais profundas.

Observações recentes indicam um aumento nas
temperaturas até nas regiões mais profundas, o que provoca preocupações sobre o
impacto contínuo do aquecimento global nos oceanos.

Colin Goldblatt e os seus colaboradores, da Universidade de
Victoria, num estudo de 2013, publicado na Nature Geoscience, sugeriram que
para induzir um efeito de estufa “descontrolado”, seria necessário um aumento
substancial de CO₂ na atmosfera, um cenário altamente improvável pela
observação das actuais práticas antrópicas.

Os pilotos de barra e portos estão em greve em vários
períodos de novembro, reclamando a implementação do acordo que reconhece “a
natureza especialmente penosa e desgastante” e instando o actual Governo a
concluir o processo.

A greve está a decorrer entre as 07h00 da última terça-feira
e as 07h00 de 16 de novembro, seguindo-se outra paralisação ao trabalho entre
as 07h00 de 22 de novembro e as 07h00 de 24 de novembro e entre as 00h00 de 29
de novembro e as 00h00 de 30 de novembro, refere um comunicado conjunto
divulgado pelo Sindicato dos Capitães, Oficiais Pilotos, Comissários e
Engenheiros da Marinha Mercante (OficiaisMar) e Sindicato de Capitães e
Oficiais da Marinha Mercante (SINCOMAR).

Paulo Cónego, piloto no Porto de Aveiro e membro do
OficiaisMar, adiantou à Lusa que a greve em curso tem quase 100% de
adesão.Estes trabalhadores reclamam a promulgação pelo Governo do diploma que
estabelece a reforma dos pilotos aos 65 anos e que também contemple a
pré-reforma, dos 60 aos 65 anos.

“O aumento da média de idades dos profissionais de pilotagem
no activo aumenta o risco de acidentes, mas deve também ser uma preocupação das
Administrações Portuárias, não só pela responsabilidade social que lhes
compete, mas também pela necessidade de assegurar uma exploração de operações
óptima e a renovação atempada dos activos”, frisaram os sindicatos no
comunicado.

Considerando a luta “legítima e necessária”, os pilotos
defendem a possibilidade de cessar a actividade a partir dos 60 anos, sem
penalização no valor da pensão, lê-se na nota.

O Prestige foi um navio-petroleiro monocasco, construído em 1976.

No dia 13 de Novembro de 2002, o Prestige, que transportava cerca de 77 mil toneladas de fuel oil, viu um dos seus 12 tanques rebentar durante uma tormenta nas costas da Galiza. 

Começou assim a maior catástrofe ambiental que até o momento havia sacudido a costa galega: o afundamento e posterior derramamento de milhares de toneladas de fuel-oil deste petroleiro. 

No dia 19 de Novembro, pelas 08:00h, o petroleiro partiu-se em dois, a cerca de 250 km da costa da Galiza, tendo-se afundado, o que provocou um aumento no volume da mancha negra, já de si enorme. Mesmo após o afundamento, o Prestige continuou a libertar cerca de 125 toneladas de fuel oil por dia, contaminando o fundo do mar e a linha de costa, especialmente ao longo da Galiza, mas afectando uma extensa área compreendida entre o norte de Portugal e as Landas ou Vendée em França.

Apesar de ter o navio identificado, as investigaçőes judiciais pertinentes não chegaram a um responsável directo deste acidente.

Já teve início a acção de formação que se enquadra no quadro do Sistema Nacional de Controlo de Tráfego Marítimo e resulta de uma iniciativa conjunta entre a DGRM, a Escola Superior Náutica Infante D. Henrique e as Administrações Portuárias presentes, nomeadamente a APS- Administração dos Portos de Sines e do Algarve, S.A., a APSS Adm. Portos de Setubal e Sesimbra e a APDL- Administração dos Portos do Douro, Leixões e Viana do Castelo.

A formação, certificada de acordo com os parâmetros definidos pela International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA), decorre até 28 de novembro e tem por objectivo dotar os Operadores de VTS de conhecimentos actualizados relacionados com a ajuda e assistência à navegação, bem como apoiar oprocesso de revalidação da certificação de Operador de VTS.

Recorde-se que o Sistema Nacional de Controlo de Tráfego Marítimo (SNCTM) é regulado pelo Decreto-Lei n.º 263/2009, de 28 de Setembro, que criou o quadro geral de intervenção dos órgãos e serviços públicos responsáveis pelo controlo de tráfego marítimo nas zonas marítimas sob soberania ou jurisdição nacional.

O SNCTM é coordenado pela DGRM enquanto AutoridadeNacional de Controlo de Tráfego Marítimo, em articulação com as Autoridades Portuárias.

O atleta Camilo Abdula atingiu o pódio no Mundial de Parasurfing, que decorre nos EUA, Huntington Beach, na Califórnia.

Pese a boa prestação durante toda a competição, infelizmente não foi o suficiente para revalidar o título.

Em parte, a “culpa” foi do actual detentor do título, o brasileiro Roberto Pino, que teve uma prestação praticamente sem falhas na final, e que muito trabalho deu aos seus opositores.

Mesmo sem o título, a medalha de bronze foi garantida, com mais uma representação que orgulha Portugal.

Resultados finais:

1. Roberto Pino (BRA) – 16.94

2. Shingo Kato (JAP) – 12.10

3. Camilo Abdula (POR) – 7.37

4  Maxime Clarkin (FRA) – 4.70

Começou da melhor forma o dia final do Mundial ISA de Surf Adaptado de 2023 para Portugal. Nas ondas de Huntington Beach, Marta Paço conquistou o terceiro título mundial ISA consecutivo, alcançando a medalha de ouro na categoria VI 1, destinada a atletas invisuais. 

Com apenas 18 anos de idade, a jovem competidora vianense, acompanhada na água pelo treinador e selecionador nacional Tiago Prieto, juntou mais uma vez o título mundial ao cetro europeu, que renovou em julho último. Ouro atrás de ouro para Marta Paço, que na atualidade é um dos grandes nomes do surf adaptado a nível mundial.

Na final, não obstante ter efetuado um score combinado mais baixo do que na ronda inaugural, Marta superiorizou-se à concorrência franco-espanhola. A atleta lusa liderou praticamente toda a bateria e fez a pontuação combinada de 8,67 pts.

Marta Paço deixou no segundo posto a francesa Valentin Moskoteoc, que somou 6,00 pts, enquanto a espanhola Carmen Lopez (4,50 pts) e a gaulesa Juliette Mas (1,00 pts) ocuparam a terceira e quarta posições, respetivamente.

“Obviamente que estou super contente. As ondas estão muito divertidas. É preciso ter paciência e esperar um pouco que venham as ondas, o que não é fácil para mim porque começo a stressar. Assim que a bateria começou quis imediatamente apanhar uma onda. Penso que foi uma boa final. A Seleção é como uma família. Esta medalha de ouro não é minha, mas sim de Portugal e em especial desta equipa”, disse a atleta de 18 anos ao microfone da ISA (Associação Internacional de Surf) na curta entrevista após a final.

 

A operadora de alimentação sul-coreana Namsung Shipping lançou esta semana um serviço baseado na Internet das Coisas (IoT) para monitorizar e rastrear contentores reefers.

O serviço básico permite aos embarcadores verificar a movimentação dos contentores frigoríficos. A versão premium permite que os embarcadores verifiquem a temperatura do refrigerador em tempo real. Espera-se que os expedidores que dependem da logística da cadeia de frio, como as empresas farmacêuticas, se tornem grandes clientes, uma vez que podem ser tomadas medidas rápidas antes que surjam problemas.

O representante da Namsung disse que este é o primeiro projecto baseado em IoT implementado por uma empresa de navegação sul-coreana, com o apoio do Ministério dos Oceanos e Pescas e da Korea Ocean Business Corporation.

O equipamento IoT é fornecido pelo especialista em soluções logísticas compatriota S-Winnus, e o monitorização em tempo real é facilitado pelo provedor de rede móvel dos EUA ORBCOMM.

A Namsung planeia expandir este serviço para contentores secos no futuro, para melhorar simultaneamente a eficiência operacional e a conveniência do cliente.