Autor: portaldomar

A companhia marítima alemã Hapag-Lloyd afirmou que o seu navio de bandeira liberiana “Al Jasrah” foi danificado após ser atingido por um projéctil desconhecido no Estreito de Bab el-Mandeb, na costa do Iémen no Mar Vermelho.

Um porta-voz da Hapag-Lloyd disse que não houve relatos de feridos, acrescentando que a empresa “tomará medidas adicionais para garantir a segurança das nossas tripulações”. 

O porta-voz disse que o navio partiu do porto grego de Pireu com destino a Singapura. 

O que se sabe sobre o ataque? 

A empresa de segurança marítima Ambrey, com sede no Reino Unido, disse que o navio sofreu danos físicos causados ​​por um projéctil, que causou um “incêndio a bordo”. “O projéctil teria atingido bombordo do navio e um contentor caiu no mar devido ao impacto”, disse Ambrey. 

Um porta-voz do Departamento de Defesa dos EUA disse à agência de notícias AFP que um projéctil desconhecido foi lançado contra o navio de uma região “controlada pelos Houthi” do Iémen.

A MSC Portugal foi distinguida com os prémios de Melhor Agente de Navegação, Melhor Armador Portugal-América do Norte e Melhor Armador Portugal-América Latina.

Esta é uma gala onde a empresa tem sido distinguida com diversos prémios desde 2008, o que destaca o papel que a MSC Portugal tem assumido no mercado nacional de carga contentorizada, onde tem consolidado a sua posição enquanto agente líder em Portugal.

Um navio porta-contentores com bandeira de Hong Kong operando para a Maersk  supostamente sofreu um acidente com um míssil disparado do Iémen ao meio-dia de ontem, 14 de dezembro. 

As Operações Comerciais do Reino Unido (UKMTO) estão citando um relatório de um navio não identificado que avistou uma explosão a aproximadamente 50 metros fora do seu bairro portuário na área do Estreito de Bab el-Mandeb. O navio está sendo identificado como Maersk Gibraltar, um porta-contentores construído em 2016 de propriedade da Seaspan e operando sob frete para a Maersk. 

A companhia marítima confirmou à publicação dinamarquesa Shipping Watch que um dos seus navios esteve envolvido num incidente informando que a tripulação e o navio saíram ilesos e que a viagem continuava. O navio tem 119.000 dwt e capacidade de 10.100 TEU. Os seus dados AIS indicam que partiu de Salalah, Omã, em 12 de dezembro e deve chegar a 16 de dezembro, em Jeddah, na Arábia Saudita.

O UKMTO mencionou também relatos de que o navio também foi contactado por entidades que afirmavam ser a “Marinha do Iémen”. O porta-contentores teria recebido ordem de mudar de rumo em direção ao Iémen. Tal como aconteceu com o incidente de ontem, quando dois mísseis foram disparados contra outro navio-tanque, o navio continuou em curso e não houve mais interacção com os atacantes. No incidente de ontem, uma lancha também foi usada para se aproximar do petroleiro, mas o pequeno barco recuou quando os seguranças a bordo do petroleiro dispararam tiros de advertência.

A Comissão Europeia confirmou que decidiu não prorrogar o CBER – Regulamento de Isenção por Categoria para Consórcios,  que actualmente se aplica ao sector dos transportes marítimos.

O regulamento permitiu que os armadores com uma quota de mercado combinada inferior a 30% reunissem recursos – desde que não fixassem preços ou partilhassem mercados entre si. Numa actualização no seu site, entretanto publicada, a Comissão afirmou que “o regulamento de isenção por categoria específico já não é adequado à sua finalidade”. 

Conforme explicado pela própria Comissão Europeia, o CBER, adoptado em 2009, isenta os consórcios da proibição do artigo 101.º, n.º 1, do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia («TFUE»), desde que sejam cumpridas determinadas condições:

(i) os consórcios não podem conter restrições graves (fixação de preços, limitações de capacidade ou de vendas – excepto ajustes de capacidade em resposta a flutuações na oferta e na procura –, alocação de mercados ou clientes); 

(ii) as participações de mercado dos consórcios não poderão ultrapassar 30%; 

e (iii) os consórcios devem dar aos membros o direito de retirada com um prazo máximo de pré-aviso de 6 meses (12 meses no caso de consórcios altamente integrados). Na sua explicação para a não prorrogação do CBER, a Comissão afirmou: 

“Desde que o CBER foi adoptada em 2009, a evolução do mercado no sector dos transportes marítimos regulares mostrou que um regulamento específico de isenção por categoria já não é adequado à sua finalidade. No geral, as evidências recolhidas junto das partes interessadas relevantes e dos participantes no mercado apontam para a eficácia e eficiência baixas ou limitadas do CBER ao longo do período 2020-2023.”

A Comissão adicionou:

“Dado o pequeno número e perfil dos consórcios abrangidos pelo âmbito do CBER, o CBER traz poupanças limitadas de custos de conformidade para as transportadoras e desempenha um papel subordinado nas decisões das transportadoras de entrarem num consórcio.” 

Prosseguindo os seus argumentos, a Comissão acrescentou que o CBER “já não permitia que as transportadoras mais pequenas cooperassem entre si e oferecessem serviços alternativos em concorrência com as transportadoras maiores”.

A principal transportadora do Japão, a MOL –  Mitsui O.S.K. A Lines,  decidiu emitir títulos azuis por meio de uma oferta pública no mercado interno do Japão em Janeiro de 2024.

Os títulos são considerados os primeiros títulos azuis do mundo do transporte marítimo. Os títulos azuis no valor de 10 bilhões de ienes (cerca de 0,064 biliões€ ), terão vencimento de cinco anos, segundo a empresa. 

Os títulos azuis são instrumentos financeiros pioneiros que visam apoiar projectos marinhos e de pesca sustentáveis. Eles seguem as orientações fornecidas pela ICMA – Associação Internacional de Mercados de Capitais e outras organizações. Conforme explicado pela MOL, o Blue Bond Framework desenvolvido para a emissão de títulos garantirá que todos os usos dos rendimentos dos títulos contribuirão para uma economia azul sustentável, e os títulos receberam a classificação mais alta de “Blue1(F)” do Agência de Classificação de Crédito do Japão (JCR) com base na sua expectativa de que terão um impacto ambiental positivo. 

Um título azul é um tipo de título verde emitido para financiar projectos verdes que visam resolver problemas ambientais e é emitido com a utilização de receitas limitadas projectos relacionados com a prevenção da poluição marinha, recursos marinhos sustentáveis, etc. 

A MOL posicionou a sua estratégia ambiental como um elemento-chave do seu plano de gestão do grupo “BLUE ACTION 2035”, estabelecido este ano, e definiu a conservação ambiental marinha e global como uma das suas questões de sustentabilidade. O plano está alinhado com a “Visão Ambiental 2.2 do Grupo MOL”, a estratégia ambiental da empresa em relação à introdução de navios oceânicos com emissões zero e os marcos para atingir as metas de redução da intensidade de emissões de GEE.

A empresa de navegação estabeleceu um total de 650 bilhões de ienes (cerca de 4,18 bilhões€ ) a serem investidos na resolução de questões ambientais durante o período de três anos do ano fiscal deste ano até ao ano fiscal de 2025. Irá angariar fundos através de títulos azuis para financiar estas iniciativas.

A empresa revelou que o Wind Hunter, o navio de emissão zero definitivo, e o Wind Challenger, um navio de carga movido a energia eólica, são exemplos de usos potenciais dos rendimentos dos títulos. A MOL compreende actualmente uma frota de cerca de 800 navios.

A cerimónia de entrega ocorreu no passado dia 7 de dezembro. O navio
tem um comprimento total de 336 metros, largura de 51 metros, profundidade de 26,8
metros, velocidade de serviço projectada de 21 nós e capacidade máxima de carga
de 13.200 TEUs.

O porta-contentores adopta um sistema de energia de duplo combustível
de GNL e está equipado com um tanque de carga de GNL com um sistema de
contenção de carga Mark III de 14.000 metros cúbicos. É equipado com um motor
principal CMD-WinGD9X9DF-2.0 da China State Shipbuilding Corporation e uma nova
geração de controlo inteligente.

Segundo o construtor naval, o sistema de recirculação de
gases de escape (ICER) pode reduzir o deslizamento de metano no modo gás em 50%
e reduzir as emissões de gases de efeito estufa em mais de 28%. O navio também possui um enorme deflector de vento na proa,
que pode economizar de 2% a 4% no consumo de combustível durante as viagens.

Vários outros dispositivos de economia de energia também
estão instalados na popa do navio, o que pode melhorar a eficiência da
propulsão da hélice e reduzir o consumo de energia em cerca de 1,5%. O objectivo
é reduzir significativamente as emissões de dióxido de carbono. O CMA CGM Bahia irá tornar-se o maior navio porta-contentores bicombustível operando na rota
sul-americana, segundo Hudong-Zhonghua.

 Os navios porta-contentores de 13.000 TEU fazem parte do
pedido de 2,13 bilhões de euros em navios porta-contentores movidos a GNL e
bicombustível da CMA CGM Este navio
porta-contentores bicombustível pertence à última geração de navios ecológicos, ambientalmente correctos, eficientes e com economia de energia. Recentemente, Hudong-Zhonghua lançou igualmente o porta-contentores de 13.000 TEU, o CMA CGM
Paraty igualmente movido a GNL.

O armador francês regressou aos estaleiros chineses com
uma enorme encomenda no valor de 2,84 mil milhões de euros em Abril de 2023,
com um contrato com a China State Shipbuilding Corporation (CSSC) para a
construção de 16 grandes navios porta-contentores.

 O pedido compreende doze navios porta-contêineres de metanol
duplo de 15.000 TEU e quatro navios porta-contentores de GNL de 23.000 TEU de
duplo combustível.

 Os negócios fazem parte da agenda de descarbonização da CMA
CGM. Há poucos dias, Rodolphe Saadé, Presidente e CEO do Grupo CMA CGM,
juntamente com outras grandes empresas do sector, emitiu uma declaração conjunta
pedindo uma data final para novas construções movidas exclusivamente a
combustíveis fósseis e instando a IMO — Organização Marítima Internacional a
criar as condições regulamentares para acelerar a transição para combustíveis
verdes.

A praia de Ribeira d’Ilhas foi palco do Ericeira Juniors, a
Final do Campeonato Nacional de Surf Esperanças na categoria Sub 18,
apresentado pelo Ribeira d’Ilhas Surf & Restaurant Bar.

Esta prova reuniu 32 atletas, provenientes dos 6 Circuitos
Regionais 2023 e, ainda, wildcards atribuídos pela Federação Portuguesa de Surf
(FPS).

O formato da competição foi ajustado durante as primeiras
baterias do dia, o que exigiu o talento máximo dos atletas. Rodrigo Rocha e
Martim Fortes, atletas locais, foram as primeiras “vítimas” desta alteração,
incapazes de avançar para o round de repescagens. A ausência de alguns atletas
da Selecção Nacional, que competiram no ISA World Junior Surfing Games no Rio
de Janeiro há cerca de uma semana, também foi notada no início da prova.

Nos quartos-de-final man-on-man, Salvador Vala (Lombos) e
João Roque de Pinho (Aqua Carca) destacaram-se, demonstrando performances
consistentes e elevando o nível competitivo. Num confronto renhido, Afonso
Pinto (Ericeira Surf Clube) caiu perante Salvador Vala, enquanto Mário Leopoldo
(PPSC) avançou para as meias-finais eliminando Diogo Bravo (ASCC).

Na fase decisiva, João Roque de Pinho impressionou com a
pontuação mais alta de todo o campeonato, enquanto Tiago Stock (Lombos) também
se destacou, deixando pelo caminho Santiago Graça (Lombos) e Guilherme Costa
(ASCC), respectivamente.

Nas meias-finais, Salvador Vala demonstrou o seu talento ao
combinar bem as ondas, eliminando Mário Leopoldo. Na outra bateria desta fase,
João Roque de Pinho venceu Tiago Stock, o que lhe garantiu o outro lugar na
final.

Na final tão esperada, Salvador Vala enfrentou João Roque de
Pinho. Vala começou forte, ao obter duas ondas de 5 e 7 pontos, mantendo João a
uma distância que permitiu ao primeiro gerir a final. João Roque de Pinho não
desistiu e conquistou uma onda impressionante de 7,75, a mais pontuada da
final. No entanto, Salvador Vala assegurou a vitória com um score combinado de
14,15, deixando João Roque de Pinho com 11,75.

A cerimónia de entrega de prémios, realizada no final do
evento por Ricardo Ferreira, representante do Ribeira d’Ilhas Surf &
Restaurant Bar, o principal patrocinador do evento, celebrou o talento e a
dedicação dos surfistas. Troféus da FPS e do Ericeira Surf Clube foram
distribuídos, além de prémios das marcas Billabong, Boardculture, Semente e
Native Açaí, encerrando assim um emocionante capítulo no cenário do surf
juvenil em Portugal.

De acordo com a Bloomberg ( Agência de notícias especializada em mercados financeiros e tecnologia), destaca o valor de custo da EU ETS sobre os armadores.

Os navios que navegam para portos europeus serão obrigados a pagar um imposto combinado sobre emissões de carbono de 3,6 mil milhões de dólares no próximo ano, ( aproximadamente 3,34 mil milhões de euros).

Este é o início de uma taxa que quase certamente aumentará à medida que a região intensifica os seus esforços para combater as alterações climáticas, destacou a Bloomberg.

Conforme informado, o valor é uma estimativa do preço total de conformidade com o Sistema de Comércio de Emissões (EU ETS) da União Europeia dada pela Drewry Shipping Consultants. Ao abrigo do regulamento, que entra em vigor a 1 de janeiro, os navios que entram e saem dos portos da UE devem pagar pela sua poluição por carbono, afectando as entregas de tudo, desde contentores de produtos acabados até ao gás natural liquefeito necessário para manter as casas aquecidas no inverno.

Além disso, com base numa estimativa recente da sociedade de classificação marítima DNV e num preço de carbono assumido de 90 euros por tonelada, um navio porta-contentores que viaje entre a Europa e a Ásia poderá ser cobrado em torno de 810.000 euros (1,18 milhões de dólares) ao abrigo do ETS em 2024. De acordo com Stijn Rubens, consultor sénior da Drewry, é duvidoso que alternativas limpas como o metanol verde sejam capazes de competir com os combustíveis fósseis em termos de preços num futuro próximo devido às novas regulamentações.

De acordo com Stijn Rubens: “Mesmo que o custo dos combustíveis verdes caia para metade nos próximos três anos, serão necessários mais impostos para nivelar as condições de concorrência”, afirmou. “É provável que o metanol verde permaneça em desvantagem considerável em termos de custos até pelo menos 2026.

Apesar do ETS representar uma parte dos custos de frete, já se falou sobre como os comerciantes e as empresas poderiam explorar as lacunas para evitar o pagamento das taxas. No mês passado, seis membros da UE, ( Onde se incluiu Portugal), a maioria daqueles que fazem fronteira com o Mar Mediterrâneo, expressaram preocupação com o facto de o transporte marítimo potencialmente evitar os impostos EU ETS ao atracar em portos próximos, mas fora da UE. 

A fim de impedir a evasão, o bloco declarou anteriormente que Tanger Med, em Marrocos, e East Port Said, no Egipto, deveriam ser reconhecidos como “portos vizinhos de transbordo de contentores”.

É apaixonada por natação em águas abertas, que é, como quem diz, ama nadar no mar. Vinda do Brasil, mais concretamente do Rio de Janeiro, Maureen Valle chegou este ano à Universidade de Aveiro (UA) para fazer um pós-doutoramento na área do seu coração: a inovação desportiva. Depois de ter percebido que, apesar de Aveiro estar rodeada pelas águas da ria e do mar, a natação em águas abertas é inexistente na região, Maureen Valle está a desenvolver um projecto para colocar os aveirenses a nadar na ria.

«Fiquei surpreendida ao chegar a Aveiro e descobrir que ninguém nadava na ria, um lugar deslumbrante de tão bonito», diz Maureen Valle, que cedo elegeu a laguna e também o mar junto à Praia da Costa Nova e à Praia da Barra para não perder o ritmo das braçadas. 

Segundo um comunicado de imprensa da UA, «de quando a quando, é boquiabertos que os locais a veem sair da ria, depois dos treinos, como se fosse uma extraterrestre a sair de uma nave espacial».

«Nadar no mar é um desporto solitário, mas que não se deve praticar sozinho. É uma experiência interior vivenciada em “cardume”», explica a nadadora. «Para muitos, o mar é para aventureiros, loucos ou afins. Para os praticantes, o mar é a comunhão com a natureza, bem-estar, estilo de vida, equilíbrio mental e saúde», descreve Maureen Valle, num artigo escrito para o jornal Globo, onde escreve regularmente sobre o tema da inovação.