Autor: portaldomar

Espera-se que os consumidores de todo o mundo paguem o preço pela crise que se desenrola no Mar Vermelho, depois dos ataques de mísseis a navios mercantes terem mergulhado as cadeias de abastecimento no caos. 

Os dados mais recentes da empresa de análise de transporte marítimo Xeneta mostram que as taxas à vista no mercado de transporte marítimo de carga aumentaram 20% desde sexta-feira (15 de dezembro), depois que grandes empresas de transporte marítimo decidiram interromper as viagens através do Mar Vermelho no meio dos ataques da milícia Houthi. 

Peter Sand, Analista-Chefe da Xeneta, comentou: “A região está essencialmente numa situação de guerra porque é demasiado perigoso para muitos navios navegar através do Mar Vermelho e, portanto, também do Canal de Suez, que é a principal artéria do comércio mundial. 

“Os navios estão agora a ser reencaminhados através do Cabo da Boa Esperança, mas isso não só irá somar 10 dias de navegação, como também custará até 1 milhão de dólares extra em combustível para cada viagem de ida e volta entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa.

 “Se olharmos apenas para o transporte de contentores, Xeneta estima que o desvio através de África também exigirá capacidade de transporte adicional na região de um milhão de TEUs. “Há capacidade no mercado, mas isso terá um custo, e poderemos ver as taxas de transporte marítimo aumentarem em 100%.

 Este é um custo que acabará por ser repassado aos consumidores que estão comprando os produtos.” Em 18 de Dezembro, o Secretário da Defesa dos EUA, Lloyd Austin, anunciou a “Operação Prosperity Guardian”, uma força-tarefa da coligação para combater os ataques Houthi e proteger os navios mercantes que navegam através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden. Isto baseia-se no Grupo de Trabalho 153 existente na região para combater a pirataria. 

“Estamos agora a ver acção por parte dos políticos, mas não sabemos como ou quando esta coligação terá sucesso na abertura de passagem segura para navios através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden. Tudo está em jogo aqui porque o livre fluxo do comércio global afecta cada ser humano na Terra. O Canal de Suez é absolutamente crítico, com muitos bilhões de dólares em mercadorias passando todos os dias do Extremo Oriente em direcção ao Norte da Europa, ao Mediterrâneo e à Costa Leste dos EUA”, disse Sand. Quanto mais tempo durar esta perturbação, mais cara e dolorosa será, segundo Sand, que acredita que as cadeias de abastecimento ainda não recuperaram totalmente da pandemia, “com a fiabilidade dos horários entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa a situar-se em apenas 64%” e alerta que esta última crise poderá atrasar ainda mais essa recuperação. 

Acescentou ainda: “Também podemos ver esse impacto nas negociações actuais entre os transportadores e as transportadoras marítimas para contratos de longo prazo para 2024. Os transportadores podem sentir um certo nível de preocupação de que as taxas de longo prazo possam seguir o mercado spot e aumentar dramaticamente como resultado de esta crise.”

Se todas as rotas de transporte de contentores ao longo do Mar Vermelho fizerem desvios em torno do Cabo da Boa Esperança, os tempos de trânsito poderão aumentar 30%, de acordo com o relatório da consultora Linerlytica. 

As três principais operadoras de linha de Taiwan, Evergreen Marine Corporation, Yang Ming Marine Transport e Wan Hai Lines, emitiram avisos aos clientes em 18 de dezembro, dizendo que estão juntando-se aos seus pares na suspensão dos embarques para Israel e na transferência dos trânsitos do Mar Vermelho para o Cabo da Boa Esperança. 

Os proprietários de navios, preocupados com os ataques cada vez mais frequentes de mísseis contra todos os tipos de navios no Mar Vermelho, por parte dos rebeldes Houthi, sentiram-se obrigados a afastar os seus navios da área. 

A Linerlytica opinou que mais navios não ligados a Israel poderiam juntar-se ao êxodo do Mar Vermelho depois que Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd e HMM anunciaram na semana passada que interromperiam as viagens de seus navios no Mar Vermelho. A rota alternativa através do Cabo aumentaria o tempo de trânsito de ida e volta em três a cinco semanas, com os navios para o Mediterrâneo Oriental a terem de fazer os desvios mais longos.

Nas últimas três semanas, 42 navios ligados a Israel foram desviados do Canal de Suez, de acordo com a Linerlytica. Vinte destes navios nas rotas Ásia-Mediterrâneo e Ásia-Norte da Europa farão um desvio ao redor do Cabo da Boa Esperança, enquanto outros 22 navios foram transferidos para outros tráfegos que evitam o Mar Vermelho. Existem actualmente 8,25 milhões de TEU de navios porta-contentores na rota do Suez, o que representa 9,3% da frota global.

A Linerlytica disse: “Se todos estes navios fossem forçados a desviar da rota de Suez para a rota do Cabo, isso aumentaria a procura global de milhas TEU em pelo menos 2,5 milhões de TEU, o que equivale a 9% da frota global actual. O impacto será maior se a velocidade dos navios não for aumentada para minimizar os atrasos no cronograma.”

Todos os porta-contentores da ZIM estão proibidos de fazer escala nos portos da Malásia a partir de 20 de dezembro, quando o país  anunciou uma proibição geral de todos os navios com bandeira de Israel. 

Aludindo à guerra de Gaza, o Primeiro-Ministro da Malásia, Anwar Ibrahim, que também Ministro das Finanças, afirmou: “Estas restrições são uma resposta às acções de Israel que ignoram os princípios humanitários básicos e violam o direito internacional através de massacres e atrocidades contínuos contra os palestinos”. 

O primeiro-ministro disse que o governo está certo de que o boicote não afectará as actividades comerciais da Malásia. Desde 2005, os navios da ZIM foram autorizados a fazer escala na Malásia, depois de uma proibição de décadas ter sido imposta. Anwar disse que a aprovação anterior do Gabinete foi revogada.

A Malásia, aliada de longa data da Palestina, não tem laços diplomáticos com Israel. Anwar recusou-se a ceder à pressão ocidental para que a Malásia cortasse relações com o Hamas.

Os ataques recorrentes dos rebeldes Houthis no Mar Vermelho estão a obrigar as empresas a suspender a circulação naquela zona fundamental para a rotas comerciais entre a Ásia e a Europa e a seguir percursos mais longos. 

Nesta altura os preços do transporte marítimo entre a China e a Europa já estão a disparar, segundo noticiou o South China Morning Post.

“O preço da rota do Mediterrâneo está a subir agora”, sublinhou Xia Xiaoqiang, de um transitário sediado em Tianjin, em declarações ao jornal. 

“A taxa de frete do início de janeiro pode duplicar face à do início de dezembro”, antecipa.

O oceano tem uma grande biodiversidade marinha e é uma importante fonte de recursos para a economia. 

Diante das mudanças climáticas e da necessidade do uso sustentável dos recursos do planeta, a biotecnologia azul surgiu como forma estratégica de atingir a sustentabilidade na produção de conhecimento, bens e serviços através dos oceanos.

A biotecnologia azul é o uso de ciência e tecnologia em tudo o que diz respeito à economia baseada no oceano. Ou seja, ela proporciona uma forma de avaliar o uso dos recursos das águas observando os benefícios e os perigos desse consumo para o meio ambiente.

A biodiversidade dos oceanos inclui diversos microrganismos como as microalgas, as bactérias e os fungos. Mas o ecossistema marinho é vasto e muito estudado. 

Portanto, a biotecnologia aplicada ao oceano busca o conhecimento sobre esses microrganismos em temas como: estabilizador climático, conservação dos ecossistemas, potencial económico e social e valor dos organismos.

Apesar da biotecnologia azul apresentar-se como uma estratégia para o uso sustentável do oceano, especialistas sugerem uma aplicação cautelosa da ciência. 

Letícia Lotufo, especialista em Biologia Molecular do Instituto de Ciências Biomédicas, acredita que a tecnologia pode causar efeitos negativos no ecossistema e impactar as populações locais que dependem dos recursos marinhos.

Entre os benefícios da exploração marinha, a profissional apontou a possibilidade de produzir alimentos e produtos farmacêuticos com menos impactos no meio ambiente. No entanto, se a exploração ocorrer de forma excessiva, algumas espécies oceânicas podem entrar em extinção.

“A recolha de algas nas praias para exploração pela indústria alimentar, por exemplo, levou a impactos significativos nas populações de algas, mas também de muitos invertebrados e peixes que usam o banco de algas como berçário”, afirmou.

A especialista sugere, assim, avaliar o uso da tecnologia e usá-la correctamente para promover o uso sustentável do oceano. Além disso, a estratégia no uso da biotecnologia azul pode trazer soluções importantes para o controlo das mudanças climáticas.

“O oceano estabiliza o clima, armazena carbono e produz oxigénio, fornecendo inúmeros benefícios que podem ser utilizados para restauração e conservação dos ecossistemas marinhos”.

A ONG de conservação marinha The Ocean Cleanup anunciou que conseguiu, até ao momento, remover mais de 8.000.000 kg (equivalente a 17,8 milhões de libras) dos oceanos e rios em todo o mundo. Em comunicado através das redes sociais, a entidade agradeceu ao seu público pelo esforço colectivo, afirmando: “como organização sem fins lucrativos, são as vossas doações, grandes e pequenas, que tornam isto possível”.  

A The Ocean Cleanup foi fundada em 2013 pelo inventor holandês Boyan Slat, que na altura tinha 18 anos. A missão da organização é desenvolver tecnologia e capacidades para remover resíduos plásticos e outros detridos nos mares. A entidade tem-se focado no Great Pacific Garbage Patch, e desenvolveu uma variedade de tecnologias para combater e reverter a poluição oceânica, incluindo o Sistema 03, também conhecido como Josh. 

O website da The Ocean Cleanup explica que “o Sistema 03 consiste numa barreira flutuante com aproximadamente 2,2 km de comprimento, rebocada entre dois navios de movimento lento. Essa barreira suspende uma tela que se estende a quatro metros abaixo da superfície da água, onde a maioria do plástico flutuante é encontrado”. Em zonas como o Ballona Creek, em Los Angeles, está a ser utilizado o Interceptor 007, um dispositivo que é projetado para impedir que o lixo chegue sequer a entrar no oceano. 

O trabalho realizado pelo The Ocean Cleanup vem trazer alguns presságios positivos na luta preservação do planeta, mostrando que ainda podem existir soluções. A organização tem o objectivo de remover 90% do plástico flutuante dos oceanos.

Segundo avança o Diário de Noticias, a l energia das ondas tem vindo a aumentar em todo o mundo, com o Atlântico Norte a experienciar o maior incremento de energia nas últimas quatro décadas. Esta foi uma das principais conclusões de um estudo publicado na revista científica Nature Communications.

Sismógrafos colocados em mais de 50 estações em todo o mundo, e que medem a atividade sísmica, mas que conseguem detetar o impacto da força das ondas no chão, registaram um aumento em todo o mundo. Esta força das ondas provoca pequenos sismos que não são sentidos ,nem ouvidos pelos humanos. As ondas mais poderosas foram registadas no Oceano Antártico, um mar tradicionalmente mais tempestuoso. No entanto, o Oceano Atlântico Norte registou o maior aumento de energia nas últimas quatro décadas. Em média, a energia das ondas no mundo aumentou 0,27% ao ano desde a década de1980, e desde 2000 que tem vindo a intensificar-se 0,35% por ano.

O aumento da energia e/ou frequência de episódios de agitação marítima mais fortes conduz a maiores possibilidades de galgamento costeiro, de destruição de infraestruturas costeiras, de erosão costeira com eventual recuo da linha de costa em certos locais, de remobilização sedimentar próximo da linha de costa, com impactos para os ecossistemas marinhos costeiros e inundações de zonas costeiras, entre outros”, explica fonte do o Instituto Hidrográfico, órgão da Marinha Portuguesa.

O Instituto Hidrográfico mantém uma observação permanente da agitação marítima ao largo da costa continental de Portugal desde oas Anos 80 do século XX, com as mais longas séries temporais de recolha a provir de boias ondógrafo colocadas ao largo de Leixões, Sines e Faro. Os dados deste instituto da Marinha revelam um aumento na altura significativa média mensal das ondas observadas em Leixões e Sines, áreas mais expostas à ondulação gerada nas regiões mais setentrionais do Atlântico Norte, enquanto que em Faro a tendência é negativa. “Esta costa está menos exposta à ondulação gerada nas regiões mais a norte do Atlântico Norte, o que poderá explicar esta tendência.”

São as observações feitas pelo Instituto Hidrográfico que permitem caracterizar as condições de agitação marítima associadas às ondas que chegam à costa portuguesa a partir de áreas de geração remotas no Atlântico Norte, a ondulação (swell), quer às ondas geradas pelo vento local, chamados vaga (sea). “Elas permitem, também, perceber qual o impacto destas ondas em zonas costeiras com diferentes orientações e, portanto, com diferente exposição relativamente à direção de onde provém as ondas”, explica a fonte do Instituto Hidrográfico.

Foto: © Pedro Correia / GLobal Imagens

Ontem, dia 18 de dezembro, foi um dia de orgulho para a West Sea – Estaleiros Navais. O Avalon Alegria saiu do estaleiro rumo ao rio Douro, onde vai operar pela Avalon Waterways River Cruises. 

Com 80 metros de comprimento e 11,40 metros de boca, o navio conta com 51 cabines com uma capacidade para 102 passageiros e 33 tripulantes.

Este é o 12º navio-hotel de rio construído e entregue pela West Sea.

“Estávamos à espera da oportunidade perfeita para adicionar Portugal ao nosso robusto portefólio e esse dia finalmente chegou”, congratula-se Janet Parton, diretora de vendas e marketing da Avalon Waterways para o Reino Unido, citada pela publicação britânica Travel Weekly.

O navio, que vai realizar cruzeiros de ida e volta de oito dias, com partida do Porto, contando com escalas no Pinhão e em Barca d’Alva.

“Convidamos os nossos hóspedes a navegar pela primeira vez no Douro, estamos a trazer os nossos navios de suites para o sudoeste da Europa e não podíamos estar mais entusiasmados”, acrescenta a responsável.

Os preços para os cruzeiros do Avalon Alegria, que apenas vão ter início no final de 2024, começam nos 3.127 euros.

A Avalon Waterways é uma empresa de cruzeiros fluviais que opera na Europa, China, Sudeste asiático, América do Sul, Índia e Ilhas Galápagos

Segundo avança a CNN Portugal, a coligação foi criada após três navios comerciais terem sido atingidos por mísseis disparados pelos rebeldes Houthis

Os Estados Unidos anunciaram a criação desta uma nova coligação para proteger os navios que transitam através do Mar Vermelho, numa altura em que os rebeldes Houthis, do Iémen, têm atacado várias embarcações no local, à margem da guerra entre Israel e o Hamas.

O anúncio foi feito pelo secretário da Defesa dos Estados Unidos, Lloyd Austin, durante uma visita ao Barhein. Várias embarcações de grandes empresas de transporte têm sido atacadas por drones ou mísseis balísticos disparados pelos rebeldes iemenitas, que também estão a combater Israel a partir do sul do Médio Oriente.

A gravidade dos ataques, muitos dos quais com danos consideráveis nos navios que ali circulam, levaram muitas empresas a anunciar a suspensão das rotas através do Mar Vermelho até que a segurança esteja garantida. Uma paragem que pode ter em breve consequências económicas, até porque o custo do transporte pode subir consideravelmente.

“Este é um desafio internacional que exige uma ação açãoctiva”, disse Lloyd Austin, num comunicado divulgado após várias negociações. “Por isso anuncio o estabelecimento da Operação Guardião da Prosperidade, uma nova e importante iniciativa multinacional no domínio da segurança”.

Além dos Estados Unidos, países como o Reino Unido, Canadá, França, Itália, Países Baixos, Espanha, Noruega, Bahrein ou Seicheles também se juntam nesta missão. Alguns dos países terão como missão a realização de patrulhas conjuntas na área, enquanto outros terão como responsabilidade a partilha de informações sobre o que passa no Mar Vermelho e no Golfo de Aden.