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A produção industrial mundial e os fluxos de carga em contentores permaneceram estagnados no início do terceiro trimestre, confundindo as previsões do início do ano de uma forte recuperação. Os fabricantes e distribuidores na América do Norte e na Europa estavam a lutar para reduzir o excesso de stocks após a rotação pós-pandemia de gastos com bens para serviços. O aumento das taxas de juro e a redução do custo de vida
também reduziram as despesas em bens dispendiosos e duradouros de longa
duração.
A produção industrial global aumentou menos de 1% no segundo trimestre de 2023 em relação ao mesmo período de 2022, de acordo com o Gabinete Holandês de Análise de Política Económica (CPB). Este crescimento lento foi associado no passado a recessões que encerram ciclos ou a abrandamentos pronunciados a meio do ciclo (“World trade monitor”, CPB, 25 de Agosto). O volume do comércio mundial diminuiu quase 2% em comparação com o mesmo período do ano anterior, um recuo que sempre esteve associado no passado a uma recessão total.
Como resultado, o crescimento global depende inteiramente do sector dos serviços, uma vez que os consumidores aumentam os gastos em viagens, turismo e outros serviços pessoais em reacção aos confinamentos de 2020-2022.
O lado das commodities da economia está estagnado, à medida que as famílias reduzem os gastos com produtos da era da pandemia e as empresas tentam eliminar o excesso de estoques.
Exemplo disso é os Estados Unidos, o volume de comércio de contentores movimentado através dos nove maiores portos em Julho foi o mais baixo para esta época do ano desde 2017. O volume de carga de contentores transportados nas principais ferrovias em junho foi o mais baixo para essa época do ano desde 2012.
Com os stocks elevados em toda a cadeia de abastecimento, não há um sentido de urgência nas entregas .
Os volumes de carga de superfície parecem estar a crescer um pouco mais na Ásia, impulsionados pela reabertura da China após restrições de confinamento particularmente severas e uma onda devastadora de saída da epidemia.
O comércio de contentores através do porto de Singapura, um importante ponto de transbordo para a região, atingiu níveis recordes.
A produção atingiu 3,43 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) em julho de 2023, acima dos 3,29 milhões em julho de 2022 e 3,24 milhões em julho de 2019.
Noutras partes da Ásia, o quadro é mais misto. Os portos costeiros da China movimentaram 23,7 milhões de TEUs em Julho de 2023, um aumento inferior a 2% em relação aos 23,3 milhões do ano anterior.
O índice de ações KOSPI-100 da Coreia do Sul, que é um bom indicador das tendências do comércio global, dada a sua elevada ponderação em empresas orientadas para a exportação, tem subido desde junho.
O aumento dos preços das acções seria consistente com uma melhoria das perspetivas para o comércio global, mas as evidências até agora são limitadas.
A nível mundial, a actividade industrial e o transporte de mercadorias ainda parecem estar estagnados depois de o boom liderado pelas mercadorias associado à pandemia dar lugar a um período pós-pandemia liderado pelos serviços.
A pior da recessão no transporte de mercadorias entre meados de 2022 e o início de 2023 parece ter passado, mas não há sinais de uma recuperação significativa.
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