Segundo avança o Jornal de Negócios, a ETE – Empresa de Tráfego e Estiva notificou esta quinta-feira a Autoridade da Concorrência (AdC) da aquisição do controlo exclusivo da sociedade TSA — Terminal de Santa Apolónia, que detém atualmente em partes iguais com a GSMarítima, do grupo Sousa.

A compra segue-se à determinação da AdC em dezembro do ano passado de que o grupo Sousa, com sede no Funchal, teria de alienar a sua participação de 50% na TSA, concessionária do terminal multipurpose de Lisboa, no Beato, para poder entrar no capital – partilhando o controlo com a Yilport – da Sotagus, concessionária do terminal de contentores de Santa Apolónia.

O regulador referia então ter aprovado esta operação em que o grupo Sousa e a Yilport assumem o controlo conjunto da Sotagus, que até então totalmente detida pelo grupo turco, mas mediante alguns “remédios” para “mitigar as preocupações concorrenciais”. Na altura a AdC concluiu que a operação colocava riscos de impactar negativamente a concorrência, uma vez que o grupo Sousa passaria a controlar, ainda que em conjunto, os dois terminais concorrentes no porto de Lisboa.

A ETE – que pertence ao grupo ETE, o qual desenvolve atividade nas áreas das operações portuárias – é uma empresa de estiva que se dedica à realização de operação portuária no porto de Lisboa, sendo concessionária do terminal multipurpose do Poço de Bispo e realizando operação ao largo de carga e descarga de navios.

A nova lei das pescas vai permitir um número de tripulantes estrangeiros ilimitado, avançou o Diário de Notícias. 

Esta é a resposta do Governo aos alerta do sector que sobrevive à custa de mão de obra imigrante, com uma grande fatia a ser preenchida por cidadãos da Indonésia.

A actual lei obriga a que, pelo menos, metade da tripulação seja nacional, mas o sector tem sido confrontado com uma grande falta de mão de obra. 

“Sem estas alterações, ou as embarcações não iam para mar ou, se iam, faziam-no em desrespeito da lei”, refere o ministro da Agricultora e Pescas, José Manuel Fernandes, ao DN.

A inclusão de um número ilimitado de estrangeiros não-comunitários e que não são oriundos de países africanos de língua oficial portuguesa (PALOP) nas embarcações terá, no entanto, de ser fixada por acordos entre a Administração Marítima Portuguesa e entidade homóloga desses países terceiros. 

José Manuel Fernandes garante ainda que o Governo não vai desistir da renovação geracional.

“O conselho de administração do Porto de Aveiro deliberou abrir um concurso público internacional com vista à substituição das defensas e cabeços de amarração no setor comercial norte”, refere uma nota de imprensa.

Segundo a administração portuária, o projeto representa um investimento base de quatro milhões de euros, com um prazo de execução estimado em 480 dias.

“Para garantir a operacionalidade e segurança das operações portuárias, torna-se essencial proceder à substituição das defensas e cabeços de amarração”, justifica.

O novo equipamento “será dimensionado para permitir a atracação de navios até 50 mil toneladas de deslocamento, alinhando-se com o objetivo de receber navios de maior porte”.

Na nota de imprensa, recorda-se que os terminais do Porto de Aveiro “foram originalmente dimensionados para operações de navios até 27 mil toneladas de deslocamento, atendendo às especificações dos acessórios de cais, nomeadamente defensas e cabeços de amarração”.

“Face à crescente tendência de utilização de navios de maior largura de boca, a tonelagem de deslocamento tem vindo a ultrapassar os limites previstos no projeto inicial”, admite a administração do Porto de Aveiro.

A administração portuária confirma que os terminais já recebem navios de maior deslocamento, “uma realidade que tem causado um desgaste acelerado nos equipamentos instalados”.

“Este investimento reflete o compromisso do Porto de Aveiro em modernizar as suas infraestruturas e responder às exigências crescentes do tráfego marítimo internacional, assegurando a competitividade e a segurança das suas operações”, salienta a Administração do Porto de Aveiro.

Os Portos de Lisboa e Setúbal registaram resultados positivos em 2024, consolidando a sua importância estratégica e afirmando-se como o maior ecossistema portuário a servir a Årea Metropolitana de Lisboa. 

Os dois portos movimentaram um total de 17,8 milhões de toneladas de mercadorias e 616.618 TEU (unidades equivalentes a contentores de 20 pés), que representa um crescimento homólogo conjunto de 3,7% em toneladas e de 7% em TEUS.

O Porto de Lisboa encerrou o ano com um crescimentode 3,6% no volume de carga movimentada, em relação a 2023, totalizando 11,3 milhões de toneladas de mercadorias movimentadas e o Porto de Setúbal obteve um aumento de 3,7% no volume de carga movimentada, atingindo 6,5 milhões de toneladas.

Carlos Correia, Presidente dos Conselhos de Administração da APL – Administração do Porto deLisboa, e da APSS – Administração dos Portos de Setúbale Sesimbra, sublinha que “os resultados alcançados são o reflexo do trabalho desenvolvido por cada um dos portos no sentido de se consolidarem como motores de desenvolvimento económico e social do País”.

O cessar-fogo entre o Hamas e Israel tem um ponto positivo de parar os confrontos no imediato, permitindo a entrada de ajuda humanitária.

No que concerne ao shipping, apesar destes sinais positivos, há um consenso mínimo de que voltar a curto prazo ao Canal do Suez, é muito improvável.

Pese a promessa por parte dos rebeldes houthis de que iria cessar os ataques a navios no Mar Vermelho, excepto navios pertencentes a empresas israelenses ou que naveguem sob a  bandeira israelita, ainda existe desconfiança sobre essas intenções, sobretudo sem garantias mais palpáveis.

A consultora de pesquisa e dados do sector, a  Drewry insistiu que “não devemos esperar ver as linhas de contentores apressarem-se a regressar ao Canal de Suez”. 

Drewry aconselhou que a maioria dos armadores,  “esperariam para ver como as coisas evoluem e precisariam estar totalmente convencidas de que a ameaça de ataque foi eliminada antes de considerarem um retorno aos trânsitos de Suez” – um cronograma, que segundo estes especialistas, levaria “meses, em vez de semanas”.

Já a plataforma de inteligência e dados de mercado do sector, a Xeneta, “os armadores querem garantias de que a situação não se deteriorará repentinamente antes do reencaminhamento.”

“Um acordo para interromper os combates não significa necessariamente um regresso em grande escala dos navios porta-contentores ao Mar Vermelho… ainda há um longo caminho a percorrer antes de se chegar a um verdadeiro acordo de paz”, acrescentou a Xeneta.

O Porto de Sines têm-se afirmado em muitos segmentos, e um deles sem dúvida é o segmento do GNL – Gás Natural Liquefeito. É a principal infraestrutura nacional de entrada de gás por meio marítimo e tem tido um crescimento significativo desde 2019.

Numa altura em que a Administração Trump afirma que a Europa tem de se abastecer mais por via dos EUA, tendo afirmado: “Vamos baixar os preços, vamos encher as nossas reservas estratégicas até à borda e vamos exportar energia americana para todo o mundo. Voltaremos a ser uma nação rica.”

Mas afinal qual o peso deste país nesta vital infraestrutura nacional?

O principal país fornecedor, continua a ser a Nigéria, pese o facto dos norte-americanos terem adquirido nos últimos anos, um peso maior, tendo passado de 15 navios em 2019, para 12 em 2020 ( devido à pandemia ), tendo subido para 18 em 2021, 24 em 2022, tendo mantido o mesmo número em 2023 ( ano do último registo), mas já representando 42% de todo o GNL que chega a Sines.

O governo português afirmou que pretende aumentar as compras de GNL aos Estados Unidos e à Nigéria. Foi o que disse, em Davos, a ministra do Ambiente, Maria Graça Carvalho, numa referência à necessidade de reforçar a independência face ao gás russo, pese embora as decargas do gás russo continuem em Sines, o que levanta questões éticas derivadas do posicionamento de Portugal no apoio à Ucrânia.

Sines já estava na mira do interesse norte-americano na 1ª administração Trump, tendo tido visitas do então secretário de estado da energia, Dan Brouillette, que se inteirou sobre o terminal GNL da REN, e um eventual novo terminal contentorizado em Sines, planos que ficaram em suspenso, devido à pandemia da Covid-19 e toda a turbulência que se seguiu. Será este o momento de uma nova aproximação?

A actividade de cruzeiros no Porto de Leixões continua a registar um crescimento assinalável, atingindo em 2024 novos máximos históricos tanto no número de escalas de navios como no volume de passageiros.

O Porto de Leixões recebeu, ao longo de 2024, 152 escalas de navios de cruzeiro, o que representou a chegada de aproximadamente 196.000 visitantes ao Porto & Norte de Portugal. 

Estes números consolidam 2024 como o melhor ano de sempre para a actividade de cruzeiros neste porto. Comparativamente ao ano anterior, verificou-se um crescimento de 32% no número de passageiros e de 31% no número de escalas de cruzeiros.

O Reino Unido manteve-se como o principal mercado emissor de passageiros com 34% do total, seguido pelos Estados Unidos da América (24%) e pela Alemanha (23%). A dimensão média dos navios que escalaram Leixões também aumentou significativamente, atingindo um valor recorde de 8,9 milhões de GT (arqueação bruta), o que representa um crescimento de 28% face ao ano anterior.

Entre os destaques de 2024, contam-se 15 escalas inaugurais e a estreia da companhia Princess Cruises, que iniciou operações em Leixões com o navio Island Princess. Também se verificaram seis operações de ‘turnaround’, duas das quais protagonizadas pelo navio português World Explorer, construído nos Estaleiros Navais do Porto de Viana do Castelo.

A PSA International revelou a evolução da PSA unboxed, a sua plataforma aceleradora de inovação e startups, para a PSA Ventures, um braço de capital de risco e construtor de risco dedicado. 

Esta transformação estratégica solidificará ainda mais o compromisso do Grupo em impulsionar o crescimento, a eficiência operacional e a sustentabilidade em todas as operações portuárias e da cadeia de abastecimento globais.

Com base nas bases sólidas do PSA unboxed, a PSA Ventures ampliará o seu foco para além das startups. Comercializará propriedade intelectual desenvolvida através de colaborações com organizações e instituições de investigação com ideias semelhantes, ao mesmo tempo que prosseguirá investimentos tradicionais de capital de risco.

O CEO do Grupo PSA International, Ong Kim Pong, afirmou: “À medida que a gestão de centros marítimos internacionais, infra-estruturas e redes de transporte se torna cada vez mais complexa, a PSA Ventures permitir-nos-á construir empreendimentos com parceiros-chave e capitalizar sobre as tendências emergentes. Ao colaborar com inovadores com visão de futuro e investir em soluções transformadoras, continuaremos a co-criar portos e cadeias de abastecimento mais inteligentes, mais verdes e mais resilientes, alinhados com a visão Node to Network da PSA.”

“O Pólo da Nazaré do FOR-MAR (Centro de Formação Profissional das Pescas e do Mar) está mais moderno e preparado para atender às exigências da formação marítima. A inauguração das obras de requalificação marca um passo relevante na valorização das condições oferecidas aos profissionais que dependem do mar para exercer suas actividades, reforçando a importância da economia azul e do sector marítimo no desenvolvimento do concelho da Nazaré”, realça o município em nota de imprensa.

Este projecto, refere a autarquia, teve como foco “a modernização das instalações formativas, adequando-as às novas exigências de ensino e promovendo maior conforto e bem-estar para os utentes”.

“O edifício passou por uma renovação completa, incluindo a actualização de sinalética de acordo com a nova imagem institucional do FOR-MAR. Foram instalados simuladores de navegação e máquinas de última geração, além de criado um centro de exames, iniciativas que visam aumentar significativamente a qualidade da formação oferecida”, prossegue a câmara.

A cerimónia de inauguração contou com a presença de João Rui Ferreira, secretário de Estado da Economia, em representação da Secretária de Estado do Mar, Lídia Bulcão, e da secretária de Estado das Pescas, Cláudia Monteiro de Aguiar. Participaram também membros do Conselho de Administração do FOR-MAR, representantes das entidades que o tutelam (IEFP e DGRM) e da Câmara Municipal da Nazaré.

O projecto de requalificação do pólo envolveu um investimento superior a 1 milhão de euros, repartidos entre a melhoria das instalações [a 180 mil euros nas instalações, financiado pelo Programa de Recuperação e Resiliência – Hub Azul School (INVESTIMENTO TC-C10-i01 – Hub Azul, Rede de Infraestruturas para a Economia Azul); e o equipamento com meios necessários à aprendizagem dos formandos. A câmara recorda que as obras, iniciadas em Outubro de 2023, reforçam o papel estratégico do Pólo da Nazaré na formação de profissionais do sector marítimo e na requalificação de infra-estruturas integradas do Porto da Nazaré, “uma das maiores estruturas responsáveis pelo desenvolvimento e segurança do concelho”.

“Com estas melhorias, o Pólo da Nazaré não só se destaca como um centro de excelência na formação marítima, mas também reafirma a relevância do mar para a economia e identidade local, contribuindo para a capacitação de profissionais que garantem a segurança e o progresso da actividade marítima na região”, diz Salvador Formiga, vereador na Câmara da Nazaré.

A Transinsular, empresa do Grupo ETE, introduz a partir de quinta-feira, dia 23 de Janeiro, o Navio Ponta do Sol em conjunto com o navio Lagoa, na rota Cabo Verde / Portugal Continental, aumentando significativamente a capacidade de transporte para 420 TEUS.

Com esta nova oferta do serviço Cabo Verde Expresso – agora designado Cabo Verde Expresso 2.0 – a Transinsular, empresa do GRUPO ETE, reforça a capacidade de transporte nas ligações marítimas regulares e diretas desde Portugal para Cabo Verde (Praia, Mindelo, Sal e Boavista), continuando o melhor tempo de transito do mercado a nível internacional e a assegurar a distribuição regular e eficiente inter-ilhas no arquipélago.

Com uma taxa de cumprimento de itinerário superior a 95% e com o menor tempo de trânsito do mercado entre Portugal e Cabo Verde – 6 dias – o serviço Cabo Verde Expresso, assegura as ligações marítimas diretas (sem transbordo) entre estes dois países, nomeadamente aos principais portos de Cabo Verde (Sal, Boavista, Praia e Mindelo).

Com agências próprias e equipas especializadas nesses portos, a Transinsular, aproveita sinergias com outras empresas do Grupo ETE para oferecer soluções integradas aos seus clientes. 

Esses serviços combinam transporte marítimo e logística internacional com cabotagem nacional (entre ilhas), assegurando assim o fluxo normal do abastecimento contínuo das populações e dos agentes económicos do arquipélago.