Manuel Ramos garante lugar no pódio atrás dos irmãos alemães Mohr, na categoria juvenil

Velejadora algarvia Beatriz Gago é a primeira rapariga na classificação final

525 atletas participaram no 42º Torneio Internacional de Vela do Carnaval na Marina de Vilamoura

Os portugueses Manuel Ramos e Beatriz Gago estiveram em grande no 42º Torneio Internacional de Vela do Carnaval, que decorreu em Vilamoura nos dias 6 e 8 de Fevereiro. Com 27 pontos, o velejador, de 13 anos, conquistou o 3.º lugar do pódio, enquanto a velejadora portimonense, também de 13 anos, com 49 pontos, alcançou a 1.ª posição entre as participantes do sexo feminino e o 11.º lugar na classificação geral.

A prova Optimist contou com um total de 186 crianças e jovens de 12 nacionalidades, das quais 120 portuguesas. Outros 170 velejadores e surfistas – nas classes Laser 4.7 (39 participantes), Laser Radial (28), 420 (94), Snipe (44), Dart 18 (14) e Surf (120); que disputam a PAN-Prova de Apuramento Nacional e, no âmbito do surf, participantes na 1ª Etapa do Circuito de Surf Algarve 2016 – marcaram presença na Marina de Vilamoura durante estes dias de competição no Algarve, que se reflectiram no turismo da região. O resort atraiu cerca de mil visitantes neste período do Carnaval, foram servidas mais de 2500 refeições e ocupados mais de 1000 quartos de hotel e apartamentos.

“Aprendi muito nesta regata e estou muito satisfeito por ter alcançado o 3.º lugar numa prova que era difícil. Espero apurar-me para o Campeonato do Mundo”, confessa Manuel Ramos. Já Beatriz realça a concorrência que teve nesta prova, “com campeões de toda a Europa”, e enaltece Vilamoura, que “tem um mar com óptimas condições e boas ondas, raramente falha.”

De acordo com Paul Taylor, Presidente de Vilamoura World, “Vilamoura pretende tornar-se um dos principais destinos do mundo para a prática de desporto. As condições meteorológicas e as instalações contribuem para que Vilamoura seja o destino ideal para muitas modalidades, como é o exemplo da vela. Em 2016, vamos organizar série de eventos deste desporto e, em Junho, vamos receber com grande orgulho o Campeonato Mundial de Optimist”.

O próximo evento de vela irá decorrer nos próximos dias 20 e 21 de Fevereiro e a próxima regata teste está agendada para os dias 15 a 19 de Abril, em Vilamoura. Já o Campeonato do Mundo de Optimist irá decorrer entre os dias 25 de Junho e 4 de Julho na Marina de Vilamoura.

Vilamoura World, Inframoura, a Câmara Municipal de Loulé e a Junta de Freguesia de Quarteira voltam a ser, tal como nesta prova, os parceiros do evento.

Classificação:

1.º Roko Mohr (GER)

2.º Mic Mohr (GER)

3.º Manuel Ramos (POR)

4.º Arthur de Jonghe (HUN)

5.º Mewes Wieduwild (GER)

1.º Tiago Lima (POR)

2.º Júlia Cardoso (POR)

3.º Marta Alves (POR)

4.º Augusto Castelo Branco (POR)

5.º Duarte Rocha (POR)

Fonte: Náutica Press

Desde
2007 que, num fenómeno aparentemente inexplicável, pés humanos, na
maioria pés direitos, são encontrados na região da Colúmbia
Britânica

São
encontrados na areia, trazidos pelas ondas e ainda dentro dos sapatos
– sempre desportivos, sejam ténis ou botas de montanha -, separados
do resto do corpo. Já são mais de uma dúzia os pés humanos que
dão à costa nas praias da província canadiana da Colúmbia
Britânica, sem que as autoridades tenham percebido exactamente de
onde vêm ou a quem pertencem na maioria dos casos. O mais recente
aconteceu já esta semana, revela o The
Washington Post:
Charlotte Stevens estava a dar um passeio junto ao mar com a família
e o marido avistou um sapato na areia. Dentro do sapato, mais um pé
cortado. A polícia está a tentar apurar a identidade da pessoa a
quem pertence o membro, passando em revista a lista de desaparecidos
na área. Até ao momento, continua sem pistas.

Foi
em 2007 que o primeiro pé humano deu à costa na região. Seis dias
depois do primeiro, foi encontrado o segundo. No ano seguinte, mais
cinco pés humanos, sempre calçados. Na grande maioria, são pés
direitos. As teorias sucediam-se: desde a possibilidade de serem
restos mortais de vítimas do tsunami de 2004, no Oceano Índico, até
à hipótese de se tratarem de vítimas de redes de crime organizado.
Conclusões sólidas? Zero.

Vários
cientistas chegaram a debruçar-se sobre o assunto e há quem refira
que, quando os corpos passam longos períodos na água, as mãos e os
pés são os primeiros membros a separar-se do cadáver, pelo que
seria natural que fossem os primeiros a dar à costa. A polícia
conseguiu, entretanto, ligar dois dos pés encontrados a pessoas com
doenças mentais. Outros três pertencerão a indivíduos que
morreram de causas naturais. Pessoas que quiseram desaparecer,
resumiram as autoridades. Mas o mistério mantém-se: por que razão
continuam os pés a dar à costa, com alguma frequência, desde 2007?
“Demasiadas coincidências”, apontou o especialista forense
Mark Mendelson ao Daily
Beast, em 2011. Todos os membros vêm calçados, com
sapatos desportivos, sem que o resto do corpo apareça. E quase todos
são pés direitos.

Há mesmo quem sugira um círculo vicioso: a partir do momento em que
os pés deram à costa, terão sido muitos os canadianos que
começaram a bater as praias da Colúmbia Britânica, dando largas à
sua curiosidade mórbida, e por isso tantos foram encontrados. Mas a
verdadeira explicação para o fenómeno continua por descobrir.
Enquanto isso, e praticamente na última década, mais pés humanos
vão sendo arrastados pelas ondas até às praias da Ilha de
Vancouver.

 Fonte: DN

A
réplica do navio que naufragou em 1912 chegará aos mares daqui a
dois anos

O projecto para o Titanic
2 está
em marcha e prevê-se que o navio esteja no mar em 2018. Trata-se de
um sonho do milionário australiano Clive Palmer, que já sofreu um
adiamento, mas que vai mesmo para a frente.

O
navio, uma réplica da embarcação que naufragou em 1912, será
igualmente majestoso, mas com todas as condições de segurança. Por
isso, apesar de praticamente igual ao outro, terá ligeiras
diferenças, como procedimentos modernos de evacuação, controlo por
satélite, navegação digital, sistemas de radar e, claro, mais
coletes salva-vidas.

O
Titanic 2 será ligeiramente mais comprido que o seu antecessor e
levará mais 177 passageiros, com uma capacidade total para 2400
pessoas. Além disso, em vez de ir cruzar o Atlântico, irá fazer o
percurso entre Jiangsu, na China, e o Dubai.

O
preço dos bilhetes ainda não foi anunciado, mas as fotografias
fazem crer que a viagem levará os passageiros a outros tempos.

Fonte: DN

A
primeira edição realiza-se este ano, em Faro

Scianema Festival, assim se chama o novo festival de cinema
português.

Organizado pela Sciaena – Associação de Ciências Marinhas e
Cooperação, este festival tem o objectivo de consciencializar as
pessoas para o que se passa nos oceanos.

Temas
como pesca, preservação de oceanos ou o cativeiro de animais
selvagens vão estar presentes quer na selecção de documentários
que irão ser visualizados, quer em debates promovidos pela
organização.

O
festival não estará circunscrito num só espaço, ao invés irá
realizar-se por diversos locais da capital algarvia, como a
Universidade do Algarve, o Instituto Português de Desporto e
Juventude de Faro e outras escolas da região.O
Scianema irá decorrer entre os dias 18 e 22 de Fevereiro e a entrada
é livre.

Fonte: DN

O agrupamento naval da NATO que se encontra no Mediterrâneo vai deslocar-se “imediatamente” para o Mar Egeu dando início às missões de vigilância e salvamento de refugiados.

As tarifas dos fretes no transporte marítimo entre o Extremo Oriente e a Costa Leste da América do Sul caíram cerca de 90% nos últimos 12 meses, de acordo com a prestadora de serviços marítimos Alphaliner.

Segundo a mesma fonte, que cita o Shanghai Containerized Freight Rates Index, as tarifas entre Shanghai (China) e Santos (Brasil) situavam-se em 900 euros por TEU em Janeiro de 2015 e estavam a 101 euros por TEU no dia 5 de Fevereiro. Nalguns casos poderão ter descido abaixo dos 45 euros por TEU.

A explicação pode estar nas fracas condições do mercado e na redução da procura, induzindo menos capacidade de oferta por parte dos armadores. Como fizeram a Maersk, a MSC e a MOL, que fundiram serviços para racionalizar as operações, à semelhança da PIL, K Line, HMM e Yang Ming no ano passado.

De acordo com a Alphaliner, após a última destas medidas, a capacidade de oferta semanal atingiu as 35 mil TEU, o nível mais baixo desde 2009. Apesar da redução massiva de oferta dos navios, a manutenção de uma baixa procura continuará a tornar a subida do valor dos fretes um desafio para os armadores.

Face a estas alterações, nos quatro serviços que restam entre o Extremo Oriente e a Costa Leste da América do Sul, segundo a Alphaliner, a capacidade média dos navios deverá atingir em breve as 8 mil TEU, uma subida superior a 100% face a 2009.

Fonte: Jornal da Economia do Mar

Preocupados com o acentuado crescimento da pesca ilegal, os Estados Unidos estão a estudar novas medidas que possam mitigar tal flagelo.

Os Estados Unidos da América estão a estudar um modelo de seguimento e monitorização dos produtos marinhos de forma a tentar mitigar o flagelo da pesca ilegal, seguindo equivalente decisão imposta pela União Europeia nesse domínio em 2010.

Entre as preocupações estão as espécies mais ameaçadas e mais sujeitas à pesca ilegal, como são os caos do bacalhau do Atlântico e do Pacífico, garoupa, tubarão, peixe-espada, salmonete as várias espécies de atum e caranguejo.

Nesse sentido, os Estados Unidos propõem-se recolher informação sobre as capturas das 16 espécies sob maior risco e, através de uma parceria a estabelecer entre a indústria e o Governo Federal, procurar seguir os respectivos processos de comercialização a fim de detectar possíveis ilegalidades.

Ao contrário da União Europeia, não está previsto qualquer exigência de certificados de proveniência mas a NOAA, Agência Federal para o Oceano e a Atmosfera, espera uma ampla colaboração nacional e internacional de combate à pesca ilegal que coloca a própria sustentabilidade dos respectivos stocks em causa.

Agora em estudo, o Sistema a desenvolver é para estar concluído e em pleno funcionamento até ao final de 2016.

Segundo dados da NOAA, cerca de 30% do pescado importado pelos Estados Unidos anualmente, num valor estimado em cerca de 2,1 mil milhões de dólares, deverá ter origem em pesca ilegal.

 Fonte: Jornal da Economia do Mar.

O número de casos de mercadorias perigosas incorrectamente declaradas cresceu 65%,em termos homólogos, no ano passado, anunciou a Hapag-Lloyd.

No total, foram 4 314 os envios de cargas perigosas declarados de forma incorrecta e detectados pelo software específico da companhia germânica, Watchdog. Em 2014 foram detectados 2 620 casos.

Ao longo do ano passado, os especialistas da Hapag-Lloyd verificaram 236 mil casos suspeitos detectados pelo software, mais 46% dos que os 162 mil do ano anterior.

A incorrecta declaração (ou não declaração, de todo) das mercadorias perigosas representa uma séria ameaça à segurança dos navios, das tripulações e das cargas, sem esquecer o ambiente.

O responsável pelo departamento de mercadorias perigosas na Hapag-Lloyd, Ken Rohlmann, citado em comunicado, adianta duas explicações para o aumento dos casos detectados: “Em primeiro lugar, o volume de carga transportada pela Hapag-Lloyd aumentou consideravelmente no ano passado, fruto da fusão com a divisão de contentores da CSAV. Em segundo lugar, houve um aumento acentuado nas detecções após a explosão no porto de Tianjin, em Agosto”.

Fonte: Cargo

O gigante marítimo Maersk fechou o ano de 2015 com uma queda de 82% nos seus lucros, chegando aos 824 milhões de euros. Enquanto isso, as receitas caíram para os 35.947 milhões de euros, 15% menos do que em 2014. O grupo atribuiu o mau desempenho à clara disparidade entre a oferta e a procura em todos os seus negócios, situação que conduziu a um declínio nos preços do petróleo e das taxas de frete.

“Estamos satisfeitos com o desempenho do nosso negócio em 2015”, afirmou em um comunicado o CEO Grupo Nils Andersen. “Apesar das difíceis condições do mercado, todas as unidades de negócios apresentaram um resultado subjacente positivo e o Grupo Maersk alcançou um lucro subjacente de 2.764 milhões de euros”, acrescentou. 

Em termos específicos, a subsidiária de transporte sofreu uma queda de 43% de seus lucros, para 1.159 milhões de euros. A empresa justifica esta descida através das “depauperadas condições de mercado”, que induziram uma redução nas taxas de frete, especialmente durante a segunda metade do ano de 2015. Por seu lado, os negócios agrupados sob o domínio da APM Terminals sofreram uma queda nos lucros de 27,3%, uma situação que o grupo atribui ao declínio dos volumes de tráfego, especialmente na África Ocidental, Rússia e Brasil.

“Vamos reforçar ainda mais a posição do grupo através de um melhor desempenho operacional e aumento do investimento”, salientou Andersen, mas apesar dessas palavras de ambição o Grupo prevê nova descida dos lucros subjacentes em 2016; no caso da empresa de transporte de mercadorias, o grupo prevê que as taxas de frete cairão consideravelmente em 2016 e o tráfego de contentores apresentará um baixo crescimento, entre 1% e 3 %.

O mercado de contentores continua a dar sinais negativos, numa tendência de queda que parece ter vindo para reinar, pelo menos pelos próximos dois ou três anos, à medida que a capacidade da frota global ultrapassa os índices projectados da procura. O comércio entre a Ásia e a Europa tem sido fortemente atingido, tendo-se assistido até ao encolhimento do mercado de contentores, facto histórico (quase) sem precedentes.

Nos primeiros 11 meses de 2015, o tráfego de contentores a nível global baixou em mais de 4%, de acordo com dados do Container Trade Statistics, enquanto a frota continuou a expandir-se em mais 18.000 TEU que se adicionaram ao mercado; a consultora Drewry prevê que as perdas colectivas seja avultadas e atinjam os 5 mil milhões de euros em 2016, com as taxas de frete a manterem-se sob pressão, as spot rates em queda (em Janeiro) e a guerra de preços a predominar, minando o cenário internacional.

Neste panorama, as empresas tentam lutar com o excesso de tonelagem, cancelando serviços e desmantelando unidades; segundo dados provenientes da Lloyds List Inteligence, 4,7% da frota estava inactiva no arranque de 2016, número de 3,4% que se compara com o mês de Dezembro de 2015 e com os 1,5% no arranque de 2015. Espera-se que, durante os próximos 11 meses, estes números continuem a subir. As demolições atingiram 200.000 TEU em 2015 e deverão subir mais 50% desse valor em 2016.