O Oceanário Lisboa foi eleito “o lugar mais notável” do mundo nesta quarta-feira, 2 de novembro. A Tiqets anunciou, no Tourismo Innovation Summit, realizado em Sevilha, os vencedores mundiais dos Remarkable Venue Awards, prémios que distinguem os melhores museus e atracções do mundo. Para celebrar a distinção, o aquário da capital lançou uma campanha única.

Até ao dia 16 de dezembro, os miúdos podem fazer uma visita gratuita acompanhados por um adulto. Ou seja, oceanário está a oferecer os ingressos a os menores até aos 12 anos por cada bilhete adulto comprado online (22€).

“Este prémio é um reconhecimento que nos enche de um grande sentido de agradecimento, aos visitantes, que valorizaram a nossa missão e a experiência única vivida, e a cada colaborador, pela entrega diária no cuidado dos nossos animais, na simpatia do acolhimento e no contributo para a conservação do oceano”, comentou João Falcato, director-geral do novo sítio mais notável do mundo.

Além de conhecerem mais de 500 espécies diferentes, as famílias podem visitar as duas exposições temporárias. Na mostra “As Florestas Submersas by Takashi Amano” são apresentadas várias florestas tropicais do famoso aquascaper. Amano foi desafiado a criar o maior “nature aquarium” do mundo, com 40 metros de comprimento e 160 mil litros de água doce. Tratam-se de aquários que retratam ou reflectem a natureza real fora de água mas dentro de água, submersa, e que são de uma beleza extraordinária.

Já a instalação artística “ONE – O Mar como nunca o sentiu”, da artista Maya Almeida, que apresenta uma ligação profunda do Homem com o mar e invoca a grandiosidade do oceano através de uma experiência imersiva pelo território marítimo português.

O novo Conselho de Administração, da Administração do Porto de Lisboa (APL), SA, presidido por Carlos Alberto do Maio Correia, iniciou funções no passado dia 26 de outubro. É ainda composto pelos vogais Ricardo Jorge de Sousa Roque, Isabel Sofia de Moura Ramos, António Hugo Lindo Santos Caracol, Carla Maria Lamego Ribeiro.

A eleição destes membros, precedida dos pareceres da Comissão de Recrutamento e Seleção para a Administração Pública (CRESAP), foi feita na sequência de Deliberação Social do accionista Estado para o mandato correspondente ao triénio 2022-2024.

Carlos Alberto do Maio Correia fez parte do Conselho de Administração da APL entre 2016 e 2022 e assume agora a Presidência. No passado, entre outras funções, foi Presidente da Comissão Executiva da AMTL – Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa, Vogal e Presidente do Conselho Diretivo do Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, responsável do Departamento de Planeamento Estratégico da REFER – Rede Ferroviária Nacional e responsável do Departamento de Mobilidade e Clientes da Infraestruturas de Portugal. Nos períodos de 1996 a 1997 e de 2005 a 2007, desempenhou as funções de adjunto e assessor na Secretaria de Estado das Obras Públicas e na Secretaria de Estado dos Transportes.

O modelo de governação adoptado é consagração do princípio da coordenação estratégica entre os portos de Lisboa, e de Setúbal e Sesimbra, para efeitos de planeamento estratégico e promoção de sinergias, pelo que o Presidente e os quatro administradores são comuns às duas administrações, conforme Decreto-Lei no 15/2016, de 9 de março.

O citado diploma legal consagra que a referida coordenação estratégica “assenta na criação de um conselho de administração comum, na elaboração conjunta dos instrumentos de gestão, na elaboração de um plano estratégico comum às duas administrações portuárias e, tendencialmente, na constituição de serviços partilhados”.

A Maersk atingiu um lucro de 8,9 mil milhões de dólares no terceiro trimestre, o que representa um crescimento homólogo de 63%.

No período, as receitas do grupo atingiram os 22,8 mil milhões de dólares, numa subida de 37% face ao ano passado. Só a divisão Ocean registou receitas de 18 mil milhões de dólares (13 mil milhões no período equivalente de 2021), um EBITDA de 9,9 mil milhões (6,3 mil milhões) e um EBIT de 8,7 milhões (5,3).

Os volumes movimentados, é verdade, caíram 7,6%, para três milhões de FFE. Mas as tarifas médias aumentaram 42%, para 5 046 dólares. A maior queda dos volumes foi sentida no Leste – Oeste (menos 10,2%), precisamente onde se verificou o maior aumento dos fretes médios (+54,1%).

O aparente contrassenso é explicado pelo peso dos contratos de longa duração celebrados pela Maersk em alta e que de alguma forma agora a protegem do arrefecimento do mercado e, logo, da revisão em baixa dos preços.

Todos os membros do conselho de administração da APS (que gere os portos de Sines e do Algarve), em funções desde 2016, foram reconduzidos para mais um mandato, tendo sido confirmados no mês passado.

Com José Luís Cacho como presidente, mantêm-se como vogais executivos Duarte Lynce de Faria e Fernanda da Luz Albino.

Após concertada a expansão do Terminal XXI e de ter concessionado o Terminal Multipurpose, a administração terá, certamente, entre os próximos desafios, o desenvolvimento das capacidades de Sines no abastecimento energético e a concessão do novo terminal de contentores, entre outras tarefas.

A Nova School of Science and Technology (FCT Nova) estabeleceu uma parceria com a APAT – Associação dos Transitários de Portugal, de modo a contribuir para o desenvolvimento das Blue Skills a nível dos quadros superiores das organizações.

Esta parceria permite uma aproximação da FCT Nova “à realidade da indústria marítimo-portuária contribuindo, assim, para o desenho de ofertas educativas que satisfaçam as necessidades reais do tecido empresarial”, refere a instituição de ensino em nota de imprensa.

O protocolo oficial foi assinado com a presença do director da FCT Nova, José Júlio Alferes, e do presidente executivo da APAT, António Nabo Martins.

A mesma nota relembra que o Mestrado em Logística Marítima da FCT Nova é o primeiro Mestrado em Portugal especificamente focado neste tema. Reúne um conjunto fundamental de conhecimentos na área da Logística, com domínios adicionais em Engenharia e Gestão Industrial, e trata-se de um curso que permitirá aos profissionais da indústria marítimo-portuária desenvolver competências relevantes nas áreas de investigação, inovação, técnicas, digitais e soft skills, incluindo o raciocínio crítico e uma predisposição proactiva.

A Agência Europeia de Segurança Marítima está na origem da criação e implementação do novo sistema de tráfego e monitorização de navios, SafeSeaNet.  O sistema tornou-se totalmente operacional em 2009. 

“Cada embarcação, em função da sua dimensão e tipologia, deve, de acordo com determinadas convenções internacionais transmitir um sinal de rádio. Esse sinal fornece a identificação da embarcação, as coordenadas da embarcação, a velocidade, o rumo e informações sobre o destino, por exemplo. A Agência Europeia de Segurança Marítima centraliza essa informação recolhida pelos Estados membros. Essa informação é reunida e cruzada para compor um único quadro marítimo. O que nos torna muito mais eficientes porque partilhamos toda a informação entre os estados membros, e por isso há menos falhas de informação”, disse à euronews, Michael Risley, responsável da Agência Europeia de Segurança Marítima.

As torres SafeSeaNet

“A informação é transmitida pelos navios através de diferentes sistemas. Em torno da União Europeia, da linha costeira, há uma rede de torres chamadas SafeSeaNet que detectam os sinais transmitidos pelas embarcações. A tecnologia usada por essas torres chamada AIS (Automatic Identification System), também está instalada nos satélites. A agência recebe informação dos Estados membros que têm programas espaciais e do sector comercial. Essa informação AIS de satélite, é fundida numa única imagem. Deste modo temos à nossa disposição a posição mais actualizada para uma única embarcação, independentemente da fonte de onde provém”, acrescentou o responsável.

A prevenção de incidentes

“Há também muitas informações de segurança partilhadas pelos Estados membros. Por exemplo, será que a embarcação transporta material perigoso? É muito importante que os estados membros estejam cientes dessa questão, porque se houver um acidente no mar, precisamos de definir exactamente o que é preciso de colocar no local para responder à situação. Por exemplo, precisamos de determinados produtos químicos. Pode haver risco de explosão. A maior parte das vezes não há acidentes, felizmente. Quando a embarcação chega ao porto, precisamos de saber qual é o equipamento necessário para descarregar a embarcação em segurança. Se houver um determinado contentor que transporta um produto perigoso, será preciso ter um pouco de cuidado suplementar quando estamos a descarregar esse material”, concluiu Michael Risley.

Outros seis grandes navios porta-contentores movidos a metanol foram encomendados pela AP Moller – Maersk com classe ABS. O pedido eleva para 19, o total de embarcações com motor bicombustível que podem navegar com metanol verde para a Maersk com classe ABS.

Essas embarcações de 17.000 TEUs serão construídas na Hyundai Heavy Industries, com entrega prevista para 2025. Quando todas as 19 embarcações sob encomenda forem entregues, substituirão os navios mais antigos. Em consequência, estima-se uma economia anual de emissões de CO2 de cerca de 2,3 milhões de toneladas.

“A descarbonização do transporte marítimo é um desafio complexo com muitas partes móveis. O metanol verde é um combustível promissor para a descarbonização de nossa indústria e essas embarcações são um passo vital na criação de cadeias de suprimentos globais mais sustentáveis. A ABS orgulha-se de poder usar a sua visão sobre o metanol como combustível marítimo para apoiar a Maersk”, disse Christopher Wiernicki, chairman, presidente e CEO da ABS.

“Todas as embarcações que temos actualmente sob encomenda poderão operar com metanol verde, que vemos como a melhor solução de combustível verde para esta década. Estamos ansiosos para aproveitar o momento actual e continuar a cooperação com a ABS no nosso caminho para descarbonizar a nossa frota”, afirmou Palle Laursen, chief fleet & technical officer da Maersk.

A ítalo-suiça MSC estabeleceu contrato com os estaleiros chineses Yangzijiang Shipbuilding para a construção de uma dúzia de porta-contentores de 16 000 TEU, com sistema dual fuel, facto que foi avançado pela companhia chinesa numa nota sobre as mais recentes encomendas. O contrato da MSC está avaliado em 2,16 mil milhões de dólares. Os novos porta-contentores, estão preparados para operarem a GNL, e deverão ser entregues entre o final de 2024 e meados de 2025, acrescentou a Yangzijiang Shipbuilding. Com este anúncio, a MSC passa a contar 126 navios encomendados, num total de 1,8 milhões de TEU de capacidade, o equivalente a 39% da sua capacidade actual 4,5 milhões de TEU), segundo os dados da Alphaliner.

O príncipe do Mónaco alertou para a necessidade de preservar os oceanos “nestes tempos de alterações climáticas e de destruição da biodiversidade”

O príncipe Alberto II do Mónaco garantiu ontem que vai apoiar os “esforços” dos Açores na protecção do oceano, enquanto o presidente do Governo Regional reforçou que a ciência do mar permite ao arquipélago ter dimensão mundial.

Falando no Palácio de Sant’Ana, sede da Presidência do Governo dos Açores, em Ponta Delgada, acompanhado pelo líder do executivo regional, José Manuel Bolieiro, Alberto II do Mónaco elogiou a actuação da região na defesa dos oceanos, dando o exemplo do projecto Blue Azores.

“Aproveito para lhe dar os parabéns pelo seu projecto e ambição de preservar um território imenso como são os Açores, contando, é certo, com o apoio da Fundação da Oceano azul, mas também poderá contar com o apoio da minha própria fundação porque ela também está orientado para esse trabalho de futuro”, afirmou, dirigindo-se a Bolieiro.

O príncipe do Mónaco alertou para a necessidade de preservar os oceanos “nestes tempos de alterações climáticas e de destruição da biodiversidade”.

Alberto II reforçou ainda a importância de preservar os cetáceos do oceano atlântico e lembrou que o arquipélago está localizado numa “rota migratória de várias espécies” de aves. “Espero que possamos reunir os nossos esforços nesta perspectiva de cooperação”, vincou.

Por sua vez, o presidente do Governo dos Açores, José Manuel Bolieiro, exortou o príncipe a apoiar o arquipélago na “defesa dos oceanos”.

“Os Açores gostariam de contar com o apoio de Vossa Alteza Sereníssima nos seus desafios em prol da sustentabilidade ambiental e na defesa dos oceanos. Sei que podemos contar consigo”, afirmou.

No segundo trimestre de 2022, as companhias de topo de shipping de contentores atingiram um EBIT global de 41,6 mil milhões de dólares, segundo o cálculo da Sea-Intelligence. A soma não tem em conta o resultado da CMA CGM, que ainda não divulgou o EBIT ( Lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização) do respectivo trimestre, ainda que, mesmo sem esse resultado, o EBIT alcançado já transforma o segundo trimestre de 2022 no melhor segundo trimestre de sempre do sector. Relativamente aos valores, assim que for contabilizado o EBIT da CMA CGM irá fazer com que os mesmos ultrapassem os excelentes resultados obtidos no último trimestre do ano passado e o primeiro deste ano. Ainda assim, nem tudo é positivo, já que a consultora antecipa que a rendibilidade do sector poderá baixar no próximo trimestre, devido a uma mudança de circunstâncias.