A Comissão Europeia adoptou um roteiro abrangente da UE para intensificar os esforços para combater o tráfico de drogas e as redes criminosas nos portos europeus. 

Reconhecendo o comércio de drogas como uma grande ameaça à segurança, o roteiro baseia-se nas iniciativas existentes para combater o problema. As redes criminosas envolvidas no tráfico de drogas tornaram-se maiores e mais sofisticadas. Em 2021, foram apreendidas na União Europeia um número recorde de 303 toneladas de cocaína, realçando a urgência de resolver esta questão. Para enfrentar estas ameaças colectivamente, a Comissão propõe acções prioritárias e medidas a longo prazo delineadas no Roteiro, para aprovação pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho. 

Os resultados recentes demonstram a resposta eficaz da UE na luta contra as redes criminosas. No entanto, dada a natureza evolutiva das actividades criminosas a nível mundial, é crucial adaptar e reforçar a resposta coletiva da UE. O Roteiro centra-se na criação de uma nova Aliança Europeia de Portos para reforçar a segurança portuária, no desmantelamento de redes criminosas de alto risco através de investigações financeiras e digitais, na prevenção do crime organizado através do intercâmbio de melhores práticas e na melhoria da segurança pública, e no reforço da cooperação com parceiros internacionais através do intercâmbio de informações e de iniciativas conjuntas. operações. 

Para garantir uma implementação eficaz, a Comissão compromete-se a trabalhar em estreita colaboração com os Estados-Membros, as agências e os organismos da UE, e insta o Parlamento Europeu e o Conselho a adotarem diretivas e pacotes legislativos essenciais relacionados com o confisco e a recuperação de bens, a luta contra o branqueamento de capitais e o combate ao branqueamento de capitais. corrupção pelo direito penal.

De janeiro a agosto de 2023, as exportações portuguesas de bens e serviços aumentaram 7% face ao mesmo período de 2022, atingindo os 85.064 milhões de euros, segundo dados do Banco de Portugal. Estes resultados conduziram a um excedente comercial de 3.222 milhões de euros, um aumento do saldo de 5.762 milhões de euros. 

A Espanha destaca-se como o principal destino das exportações, com uma quota de 19,8% do total, seguida pela França (12,8%) e pela Alemanha (11%). O Reino Unido, com uma quota de 9,2%, foi o principal cliente fora da União Europeia e o quarto na classificação geral, seguido dos Estados Unidos da América (7,1%). As exportações para França registaram o maior crescimento, de 8,4%, equivalente a 842 milhões de euros, seguida da Alemanha, com um aumento de 801 milhões de euros, e do Reino Unido, com 768 milhões de euros. 

As Viagens e Turismo foram a principal exportação, com uma participação de 20,5% do total, seguida das Máquinas e Equipamentos (9,3%) e dos Veículos e Outros Equipamentos de Transporte (8,2%). Destacam-se também as Viagens e Turismo com um aumento de 20,9% face ao período homólogo, traduzindo-se em 3.004 milhões de euros. No mesmo período, as importações totalizaram 81 843 milhões de euros, uma variação homóloga de -0,3 por cento. 

Em agosto de 2023, registou-se uma taxa de variação nominal de 1,1% nas exportações de bens e serviços, com um aumento do excedente da balança comercial de bens e serviços de 1.560 milhões de euros. Isto representa um aumento do excedente de 1.361 milhões de euros face a agosto de 2022 e de 483 milhões de euros face ao mês anterior.

O Sindicato dos Capitães, Oficiais Pilotos, Comissários e Engenheiros da Marinha Mercante (Oficiaismar) e o Sindicato de Capitães e Oficiais da Marinha Mercante (Sincomar) anunciou um novo período de greve, sem nenhuma excepção geográfica, englobando todos os portos continentais e ilhas.

Os avanços na descarbonização nos transportes marítimos continua, e as novidades desta vez, chegam do Japão.

Um novo relatório revelou que, embora seja possível que os
combustíveis com emissões zero representem 5% dos combustíveis
para transporte marítimo internacional até 2030 – o objectivo inovador do
transporte marítimo – a janela de oportunidade fechar-se-á em breve e é
necessária uma acção rápida por parte do sector. 

O relatório denominado “Climate Action in Shipping, Progress
towards Shipping’s 2030 Breakthrough” foi publicado pela University Maritime
Advisory Services (UMAS), Getting to Zero Coalition e Race to Zero.

De acordo com o relatório, a produção de combustível com
emissões zero actualmente em preparação poderá acabar por cobrir apenas um
quarto do combustível necessário para concretizar o avanço. No entanto, se mais
projectos forem bem sucedidos, a produção de combustível com emissões zero
poderá ser até o dobro do necessário, mesmo tendo em conta as necessidades de
combustível de outros sectores.

Nos navios, o quadro é menos optimista. Apesar das encomendas
de navios movidos a metanol que ganharam as manchetes, a continuação da actual
trajectória de encomendas poderá entregar apenas um quinto dos navios
necessários para atingir a meta inovadora. Foram alcançados grandes progressos com a adopção de uma
ambiciosa estratégia de redução de emissões de GEE pela IMO – Organização Marítima
Internacional, que será seguida, em 2025, pela adopção de medidas globais
concretas para alcançar os objectivos da estratégia. Dado que estas medidas
deverão ser implementadas após 2027, a indústria e os governos nacionais terão
de fazer esforços concertados e imediatos para estimular a oferta e a procura
no período intermédio e garantir que a indústria esteja preparada para cumprir
a estratégia da IMO antes de 2030.

Lançado em conjunto com a Cimeira Anual do Fórum Marítimo
Global em Atenas, o relatório avalia o progresso rumo ao objectivo de fazer com
que os combustíveis ​​com emissões zero representem 5% dos
combustíveis para transporte marítimo internacional até 2030. Este é o limiar
necessário para aumentar rapidamente a utilização de tais combustíveis.
combustíveis e alcançar a descarbonização total pelo menos até 2050.

Ao que tudo indica, os gangues de traficantes de droga conseguiram-se infiltrar nas cadeiras de abastecimento do shipping, a um nível muito elevado, de acordo um alerta de um importante
executivo da indústria, enquanto a Comissão Europeia revelava planos para tentar reprimir as drogas ilegais que inundam os portos da Europa, de acordo com o jornal FT. Nos últimos anos, os envios de cocaína tem aumentado significativamente, tendo chegado ao máximo de 303 toneladas em 2021, segundo últimos números da OEDT, a agência de monitorização da droga da UE.

Derivado a esta situação, as empresas do sector estão a lidar com
“algumas das pessoas mais perigosas do mundo. A forma como estas pessoas se
infiltram em toda a cadeia de abastecimento, não apenas no lado marítimo ou
portuário, é bastante extrema”, disse Keith Svendsen, executivo-chefe da APM
Terminals, uma divisão do grupo Maersk.

O aviso chegou numa altura em que a própria Comissão Europeia propôs hoje, um plano de “Aliança Portuária Europeia”, para uma maior coordenação entre os portos europeus, governos e empresas privadas. Estão previstos para 2024, cerca de 200 milhões de euros para financiar equipamentos para verificação de contentores, e outro ponto importante, o estabelecimento de critérios de risco
e prioridades comuns para os controlos aduaneiros a nível da UE. 

Neste momento, na Europa, a cidade portuária de Antuérpia, na Bélgica, é o maior
centro de tráfico de cocaína da Europa, com um recorde de 110 toneladas apreendidas
em 2022.

Este porto somente inspecciona 2% das mercadorias que
passam pelo seu crivo, mas planeia até 2028m  analisar todos os contentores provenientes sobretudo da
América Latina e considerados de “alto risco”, sendo que actualmente somente 5% são verificados.

Claudio Bozzo, diretor de operações da MSC, disse afirmado ao FT em
agosto que “sofre consequências no que diz respeito aos custos” para
disponibilizar contentores para inspecções alfandegárias. Svendsen recusou-se a
fornecer detalhes sobre os custos do aumento das verificações na Maersk, mas
disse que “o impacto na cadeia de abastecimento é o mesmo em todas as
empresas”.

Afirmou que “é preciso fazer mais soluções de problemas” , afirmando que os controlos deveriam ser r incrementados nas exportações na
América Latina, dando um exemplo de um investimento de mil milhões de euros que a
APM Terminals fez num terminal de contentores que opera na Costa Rica.

No entanto, Svendsen disse que a sua maior preocupação era o
“dever de cuidado” para com o seu pessoal, e não os custos. “Houve incidentes
em que houve infiltração, onde funcionários foram coagidos a ajudar” os gangues de
traficantes, afirmou Svendsen.

A comissão europeia não quis comentar o documento que vazou, que ainda
está sujeito a alterações até a sua publicação definitiva. Apesar de haver cada vez mais consenso político para resolver a situação, existem repercussões para a indústria naval global decorrentes de
controlos aduaneiros mais rigorosos, afirmam os especialistas.

Richard Neylon, advogado especializado em transporte
marítimo da HFW, disse que às vezes “não está ao alcance dos armadores abrir e
inspeccionar” contentores. “O transporte marítimo é essencial para o comércio
internacional. O risco de contrabando de drogas é uma razão muito difícil
para recusar o comércio internacional.”

O Fórum Oceano e a norueguesa Norwegian Offshore Wind anunciaram a assinatura de um Memorando de Entendimento para o desenvolvimento da cadeia de abastecimento em energia eólica no mar. 

O objetivo do memorando é lançar as bases para novos contratos entre empresas dos dois países.

“Forjar uma parceria profunda com empresas norueguesas é o caminho a seguir para acelerar a indústria oceânica em Portugal, ao permitir estabelecer bases comerciais sólidas para uma cadeia de valor industrial resiliente, entre os dois países oceânicos”, referiu António Nogueira Leite, Presidente do Fórum Oceano, que considera que “a energia eólica em alto mar irá gerar uma indústria competitiva impulsionada pela exportação de tecnologia tanto para a Noruega como para Portugal”. 

Além da Madeira, a lista de nomeações incluía Atenas, Barcelona, Dubrovnik, Kotor, Lisboa, Londres, Monte Carlo, Nice, Oslo e Roma.

A Madeira recebeu pelo segundo ano consecutivo o prémio de Melhor Destino Europeu de Cruzeiros, na terceira edição dos World Cruise Awards, que decorreu no domingo no Dubai, foi hoje anunciado.

Em comunicado, a Portos da Madeira indica que, no decorrer de três edições, Portugal foi sempre premiado, já que, depois da vitória de Lisboa em 2021, a Madeira foi distinguida por duas vezes.

Além da Madeira, a lista de nomeações incluía Atenas, Barcelona, Dubrovnik, Kotor, Lisboa, Londres, Monte Carlo, Nice, Oslo e Roma.

O secretário Regional da Economia, que tutela os portos da Madeira, mostrou-se orgulhoso com a distinção.

“Esta distinção é para nós, e para a região, um grande orgulho, refletindo o sucesso da estratégia levada a cabo pelo Governo Regional da Madeira, através da APRAM, S.A., reconstruindo a confiança dos turistas de cruzeiros, estimulando a procura e mantendo a região no topo das preferências do turismo de cruzeiro internacional”, afirmou Rui Barreto, citado na nota.

No entendimento do governante, o prémio é “um estímulo e um reconhecimento” do trabalho que tem sido feito pelos agentes do setor.

“É também um prémio para os madeirenses que acompanham com gosto a presença do turismo de cruzeiros na nossa região, sobretudo em alturas como o final do ano, quando tradicionalmente são batidos recordes de visitas e estadias”, destacou Rui Barreto.

Os World Cruise Awards foram atribuídos pela primeira vez em 2021. O evento é considerado ‘irmão’ dos World Travel Awards, criados em 1993 e apresentados como os “óscares do turismo”, nos quais a Madeira já conquistou por oito vezes o galardão de Melhor Destino Insular da Europa e, por sete vezes, o de Melhor Destino Insular do Mundo.

Segundo dados oficiais, os portos da Madeira registaram na época de 2022/2023 um movimento de 557.824 passageiros (contra 284.056 na época anterior), o que representa um crescimento de 104% relativamente ao período homólogo.

De 01 de setembro de 2022 a 31 de maio de 2023, a média de passageiros por navio fixou-se nos 1.949, uma subida de 109% face aos 931 da época de 2021/2022.

O Porto de Lisboa recebe na Gare Marítima de Alcântara a 18ª edição do GreenPort Congress & Cruise, entre hoje e sexta-feira, integrado nas comemorações dos seus 136 anos. Este evento internacional, dedicado ao tema “Equilibrar os desafios ambientais com as exigências económicas”, reúne toda a comunidade portuária e marítima europeia em Portugal.

O primeiro dia do congresso contou com a presença do Ministro das Infraestruturas, João Galamba, na Sessão de Boas Vindas, e com a participação de Isabel Moura Ramos, Administradora do Porto de Lisboa, no painel “Climate Change: Energy efficiency, GHG emissions reduction & adaptation”. No segundo dia, o Chefe de Divisão Logística do Porto de Lisboa, Tiago Fernandes, integra o painel sobre o crescimento da Economia Azul, com o tema “Porto de Lisbon – HUB2BLUE”.

O GreenPort Congress & Cruise é um ponto de encontro para a partilha sobre as mais recentes práticas sustentáveis, de forma a auxiliar portos, comunidades e terminais portuários a reduzir as suas pegadas de carbono e a tornarem-se mais sustentáveis.

Durante os três dias de congresso, os participantes vão debater temas como as Mudanças Climáticas, o Green Bunkering e Offshore Renewables, a Eficiência Energética, a Gestão de Resíduos e a Economia Circular, os Portos Neutros em Carbono, o Crescimento Azul, a Digitalização e Inovação e o Desenvolvimento da Infraestrutura, abrangendo o segmento da carga e cruzeiros.

Para o Presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa, Carlos Correia, “a presença do GreenPort Congress & Cruise 2023 em Lisboa é uma oportunidade única de reflectir e discutir sobre o novo papel do portos na transição energética e digital, olhando à agenda emergente da sustentabilidade e às praticas e experiências europeias nesta matéria, tendo em vista o ecossistema portuário de Lisboa, mais verde, digitalizado e descarbonizado”.