Depois do navios cruzeiros “Harmony of the Seas” ter sido entregue em 2016, do “Symphony of the Seas” em 2018, do “Wonder of the Seas” em 2022 e do “Utopia of the Seas”, que deixará Saint-Nazaire em junho de 2024, Chantiers de l’Atlantique construirá o sétimo navio da Série Oásis. 

Será o quinto navio da série construído em Saint-Nazaire. “Enquanto nos preparamos para o lançamento do Utopia of the Seas, já estamos imaginando o seu navio irmão e o posicionamento dentro da famosa série Oasis. As nossas três principais marcas estão constantemente buscando inovar para oferecer aos passageiros de cruzeiros férias sublimes e responsáveis”, afirmou o Fresidente e Chefe-Executivo do Royal Caribbean Group, Jason Liberty. 

Num comunicado, o estaleiro francês afirma que este novo navio transportará as “últimas soluções técnicas desenvolvidas pela Chantiers de l’Atlantique, com soluções que irão melhorar constantemente o desempenho ambiental dos navios”. “Estamos orgulhosos dos fortes laços entre o Chantiers de l’Atlantique e o Grupo Royal Caribbean. Graças a mais de 10 anos de esforços conjuntos, especialmente em matéria de eficiência energética, este navio será um dos menores emissores de gases de efeito estufa por passageiro por dia na frota mundial”, acrescentou o Presidente-Executivo da Chantiers de l’Atlantique, Laurent Castaing. 

Este pedido será finalizado com o respectivo financiamento até ao final do ano. Jason Liberty afirmou num post no LinkedIn que o anúncio ocorre logo após o lançamento do Celebrity Ascent da Celebrity Cruises, do Silver Nova da Silversea Cruises e do Icon of the Seas da Royal Caribbean International. Acrescentou ainda num post: “Estes novos navios representam uma onda de inovação no Grupo Royal Caribbean, à medida que continuamos a nossa procura para criar e oferecer as melhores experiências de férias de forma responsável.

José Luís Cacho, Presidente da APS –
Administração dos Portos de Sines e do Algarve, integrou
o painel de debate sobre Green Shipping/Maritime Challenges na conferência
internacional “Climate Green Shipping Challenges”, centrada nos desafios que o
sector marítimo atravessa na rota para a neutralidade carbónica, que decorreu no Terminal de Cruzeiros do Porto de Leixões.

Num painel
multifacetado que pretendeu discutir o presente e futuro do sector marítimo em
Portugal, o Presidente da APS ponderou sobre os desafios no processo de
transição energética no porto, destacando a importância das ferramentas
digitais em desenvolvimento no âmbito da Agenda NEXUS na concretização do plano
estratégico do Porto de Sines, aliando o processo de transição energética e
digital aos corredores logísticos servidos pelo Porto de Sines.

No que diz respeito à
sustentabilidade energética, o plano estratégico do porto prevê uma série de
investimentos na produção de energia solar, eólica e ‘offshore’ dentro da área
portuária, no sentido de cumprir com o objetivo de, já em 2023, assegurar que
55% do total de energia produzida e consumida no porto é energia verde,
enquanto em 2050 se pretende garantir os 100%.

José Luís Cacho salientou ainda o
envolvimento e comprometimento de toda a comunidade portuária, industrial e
logística de Sines, no sentido de acolher e desenvolver novos projetos na área
dos novos combustíveis, tais como a amónia verde e hidrogénio verde, projetos
estes que têm no porto uma solução única para a movimentação e manuseamento
destes produtos.

O evento contou ainda com a
participação do ainda Secretário de Estado do Mar, José Maria Costa, que abordou os
principais desafios para Portugal no contexto Green Shipping.

A conferência internacional
“Climate Green Shipping Challenges” foi promovida pela PSO Knowledge &
Comunication, em parceria com a Secretaria de Estado e do Mar, e a consultora
KPMG.

Segundo avança a CNN, o agravar da crise no Mar Vermelho determinou uma subida de 400% no preço do transporte marítimo e um atraso de 10 a 15 dias nas entregas, devido ao desvio dos navios para o Cabo da Boa Esperança. 

Numa série de reuniões realizadas em Bruxelas, Bélgica, o Secretário-Geral da IMO, Arsenio Dominguez, abordou preocupações marítimas cruciais com representantes da União Europeia, de acordo com o comunicado da IMO. 

Entre as discussões, o Sr. Dominguez reuniu-se com o Director Geral de Navegação da Bélgica, Sr. Peter Claeyssens, com foco na situação no Mar Vermelho. Enfatizar a protecção dos marítimos, a liberdade de navegação e a desescalada na região eram prioridades fundamentais. 

As reuniões com a Sra. Magda Kopczynska, Directora Geral da DG MOVE da Comissão Europeia, centraram-se na implementação da Estratégia IMO de 2023 para reduzir as Emissões de Gases de Efeito Estufa provenientes do Transporte Marítimo. 

As questões de segurança também estiveram na ordem do dia, juntamente com os preparativos para a entrada em vigor da Convenção Internacional de Hong Kong para a Reciclagem Segura e Ambientalmente Correta dos Navios, em junho de 2025. 

Dominguez expressou a sua gratidão à Comissão Europeia e à UE pelo seu apoio financeiro contínuo aos projectos executados pela IMO, incluindo projecto da GMN –  Rede Global de Centros de Cooperação Tecnológica Marítima e o “Programa Regional para a Segurança Marítima no Mar Vermelho” financiado pela UE. Região”. 

Nas discussões com deputados do Parlamento Europeu, incluindo os da Comissão dos Transportes e Turismo e da Comissão do Ambiente, da Saúde Pública e da Segurança Alimentar, o foco foi no alinhamento das medidas europeias de redução de GEE com os instrumentos da IMO. A adopção de medidas de médio prazo pela organização também foi destacada.

A nível de alternativa, o hidrogénio está sendo visto como uma opção a ter em conta, tendo ganho cada vez mais destaque para ser parte dos processos de descarbonização. É previsto que o transporte de hidrogénio liquefeito seja uma solução de futuro e que haja uma procura cada vez mais intensa nas próximas décadas.

Falando em particular deste projecto, um consórcio constituído pela Woodside, HD KSOE, e Hyundai, uniram-se para explorar a tecnologia, segurança, construção, operação e viabilidade económica de um navio com capacidade de tanque de 80.000 m3. 

O objectivo é estabelecer uma cadeia de abastecimento de hidrogénio liquefeito na Ásia e em outras regiões. Se tudo correr conforme o que está planeado, a expectativa é que o navio esteja construído e em plena operação até 2030. O conceito revolucionário deste navio é o uso do próprio hidrogénio como combustível principal, o que promete reduzir consideravelmente as emissões de CO2 durante a sua navegação.

O hidrogénio liquefeito é uma solução eficiente: ocupa cerca de 1/800 do volume do hidrogénio gasoso. No entanto, para que isso seja possível, é necessário arrefecer para uns incríveis -253°C, o que exige tecnologia de ponta. Empresas como Woodside, HD KSOE e Hyundai reconhecem a experiência e conhecimento da MOL no transporte de GNL – Gás Natural Liquefeito e a sua dedicação ao processo de descarbonização. Esse reconhecimento culminou numa colaboração tripartida e na assinatura de um Memorando de Entendimento.

Caso o projecto se concretize, a divisão de responsabilidades entre as empresas será clara: Woodside ficará responsável pela produção e armazenamento de hidrogénio nos portos de carga e descarga, HD KSOE cuidará do projecto e construção do navio, enquanto Hyundai e MOL fornecerão preciosas contribuições operacionais para o design do navio, incluindo logística, propulsão, armazenamento e movimentação de carga.

A MOL vê a estratégia ambiental como parte fundamental no seu plano de gestão BLUE ACTION 2035. Com o compromisso de atingir emissões líquidas zero de GEE – Gases de Efeito Estufa até 2050, o grupo lidera a iniciativa de estabelecer uma cadeia de abastecimento de energia mais limpa. Esta colaboração não só impulsionará o sector de energia com menor impacto ambiental, mas também irá reforçar o compromisso do grupo em enfrentar os desafios climáticos globais.

A Maersk já tinha indicado que 2024 iria ser negativo, com impacto
nos lucros, em boa parte provocado pelo excesso de oferta no sector do
shipping, e tendo isso em conta, relembrou os clientes, de que a rota alternativa
pelo Cabo da Boa Esperança, ( que adiciona 15 dias de viagem, vai continuar a
afectar as cadeiras, até ao 2º trimestre e com elevadas possibilidades de apanhar
o 3º trimestre deste ano.

De acordo com declarações à CNBC, o responsável da Maersk
nos EUA, Charles Van Der Steene, afirmou que: “Infelizmente, não vemos
nenhuma mudança a acontecer tão cedo no Mar Vermelho”. Acrescentou ainda que: “Os
clientes vão precisar de ter a certeza de que terão um tempo de trânsito maior,
integrado na cadeia de abastecimento”.

A Maersk foi dos primeiros armadores que anunciou a suspensão
da passagem de navios pelo Canal do Suez, após os rebeldes houthis do Iémen terem
atacado alguns dos seus porta-contentores, tendo a liderança dos houthis
garantido que nenhuma embarcação ligada a Israel atravessou o canal na última
semana e que a paragem dos ataques significava “ser cúmplice” deste
país.

Nesta crise (Mais uma) para a indústria do Shipping, a
Maersk deu nota de que iria aumentar em 6% da capacidade dos seus navios, tendo
como objectivo manter o fluxo e a dinâmica, para compensar os atrasos derivados
da mudança de rotas, o que irá provocar um aumento dos custos operacionais, de
acordo com o mesmo responsável.

Devido ao conflito envolver os EUA, cerca de um terço da
frota foi afectada desde o início dos ataques, já que grande parte hasteava a
bandeira dos Estados Unidos, o maior alvo dos rebeldes.