Envolvidos em polémica pela sua aquisição, os submarinos encomendados pelo então Governo PS do Primeiro-Ministro António Guterres e posteriormente confirmados pelo então Ministro da Defesa do Governo PSD/CDS-PP, Paulo Portas, tem sido menosprezados pelo seu custo, mas a sua importância vai muito mais além disso. Há quem fale na questão das prioridades do país, mas nem sempre o foco de uma ou duas áreas prioritárias pode tirar relevância a todas as áreas de governação adjacentes.

Os submarinos desempenham um papel crucial na defesa e segurança marítima de um país, e a Marinha Portuguesa reconhece plenamente essa importância. Com uma extensa linha costeira e vastas águas territoriais, Portugal depende fortemente de seus submarinos para vigilância, protecção e combate a diversas ameaças, incluindo tráfico de drogas, pesca ilegal e outras actividades ilícitas. Exemplificando:

Vigilância e Inteligência Marítima: Os submarinos portugueses são equipados com tecnologia de ponta para realizar operações de vigilância e recolha de inteligência em áreas marítimas estratégicas. São capazes de operar de forma discreta e eficiente, fornecendo informações vitais sobre movimentos navais, actividades suspeitas e ameaças potenciais.

Protecção das Águas Territoriais: Os submarinos desempenham um papel fundamental na protecção das águas territoriais de Portugal contra intrusões não autorizadas e potenciais ameaças externas. A Sua capacidade de detectar e monitorar navios hostis ou suspeitos ajuda a garantir a segurança das fronteiras marítimas do país. Algo que tem acontecido com alguma regularidade nos últimos tempos, em função da passagem de navios russos por águas nacionais.

Combate ao Tráfico de Drogas: As rotas marítimas são frequentemente utilizadas por organizações criminosas para o tráfico de drogas. Os submarinos portugueses desempenham um papel activo na interceptação e combate a essas actividades ilícitas, colaborando com outras agências de segurança e realizando patrulhas estratégicas para impedir o fluxo de drogas através das águas portuguesas. Há um registo de intervenções bem sucedidas neste âmbito.

Combate à Pesca Ilegal: A pesca ilegal representa uma ameaça significativa para a sustentabilidade dos recursos marinhos e para a economia pesqueira de Portugal. Os submarinos são utilizados para monitorizar e patrulhar áreas onde a pesca ilegal é prevalente, ajudando a aplicar as leis e regulamentos marítimos e a proteger os ecossistemas marinhos.

Suporte em Missões de Resgate e Salvamento: Além de suas funções de vigilância e combate, os submarinos também podem desempenhar um papel crucial em missões de resgate e salvamento marítimo. A capacidade de operar em profundidades submarinas permite uma resposta rápida e eficaz a situações de emergência, como naufrágios ou desastres naturais.

Defesa da ZEE – Zona Económica Exclusiva: A presença de submarinos na ZEE portuguesa dissuade potenciais ameaças externas e ajuda a proteger os interesses nacionais, incluindo a segurança energética, a exploração sustentável dos recursos marinhos e a preservação do ambiente marinho. Podem rapidamente responder a qualquer actividade hostil ou tentativa de violação da soberania portuguesa na ZEE. Tendo em conta o objectivo de aumentar a nossa ZEE, é imperativo que tenhamos controlo e poder de vigilância sobre a mesma.

Resumindo, os submarinos da Marinha Portuguesa desempenham múltiplos papéis essenciais na vigilância, protecção e segurança das águas territoriais do país. A presença e operações contribuem significativamente para a defesa da soberania nacional, a promoção da segurança marítima e a preservação dos recursos marinhos de Portugal.

O NRP Cassiopeia, durante uma acção de patrulha e vigilância marítima a sul de Tavira, detectou na madrugada de quarta-feira uma embarcação de pesca espanhola em actividade de pesca ilegal com arte do cerco, tendo a bordo mais de três toneladas de sardinha, cuja captura se encontra interdita até 1 de Maio de 2024, por defeso da espécie. 

Sob coordenação do Capitão do Porto de Tavira, a embarcação em infracção foi acompanhada até ao porto de Olhão, tendo o pescado sido apreendido pela Polícia Marítima de Tavira, que tomou conta da ocorrência.

A Marinha Portuguesa e a Autoridade Marítima Nacional continuam a conjugar esforços para garantir o cumprimento da Lei e da autoridade do Estado no mar nos espaços sob soberania e jurisdição nacional, em benefício da economia azul e da preservação do meio marinho, bem como para a defesa dos interesses nacionais.

O porta-contentores foi nomeado Astrid Maersk. Liza Uchida, esposa de Makoto Uchida, CEO da Nissan Motor Corporation, serviu como madrinha e baptizou a embarcação. 

“Estamos realmente entusiasmados em receber o Astrid Mærsk na nossa nova frota capaz de navegar com metanol verde. Com este navio e os seus navios irmãos, a Maersk está a dar passos importantes na jornada rumo à transição energética do transporte marítimo. Ninguém pode fazer isso sozinho. Para permitir cadeias de abastecimento verdes e acelerar o movimento do transporte marítimo em direção a emissões líquidas zero, é essencial uma acção corajosa e contínua por parte de clientes dedicados como a Nissan, pares da indústria e fornecedores”, afirmou o CEO da Maersk, Vincent Clerc.

O Astrid Maersk é o 2° de 18 grandes navios movidos a metanol a serem entregues em 2024 e 2025. O navio porta-contentores foi construído pela Hyundai Heavy Industries (HHI) na Coreia do Sul e tem capacidade nominal de 16.000 contêineres (TEU). É equipado com um motor bicombustível desenvolvido pelo fabricante alemão de motores MAN Energy Solutions (MAN ES) para permitir operações com metanol. 

O navio entrará em serviço na cadeia AE12 que liga a Ásia e a Europa durante o mês de abril, indicou o armador. 

O NRP Arpão largou hoje para uma missão histórica no Atlântico Norte no âmbito da participação na Operação Brilliant Shield da NATO, com regresso previsto a 19 de Junho, após mais de 70 dias de missão.

Esta missão será um marco importante na história dos submarinos portugueses, como referiu o Chefe do Estado-Maior da Armada, Almirante Henrique Gouveia e Melo, uma vez que o NRP Arpão será o primeiro submarino a navegar por baixo do gelo Ártico, demonstrando a capacidade de actuação da Marinha Portuguesa, com o apoio das Marinhas congéneres do Canadá, Dinamarca e Estados Unidos.

O NRP Arpão tem 36 militares e é comandado pelo Capitão-de-fragata Taveira Pinto.

As orcas (Orcinus orca) são hoje reconhecidas como uma espécie ecológica diversificada e distribuída globalmente. Várias descrições foram descritas e alguns cientistas sugeriram que mais subespécies ou espécies deveriam ser incluídas no género (actualmente foram nomeadas até 23 espécies e quatro subespécies de orcas). Uma nova pesquisa publicada na revista Royal Society Open Science sugere que duas populações de orcas, a orca residente e a orca de Bigg, devem ser reconhecidas como espécies separadas, distintas uma da outra e de outras orcas.

As orcas apresentam diferenças significativas numa série de características dependendo da região em que são encontradas. Estas diferenças levaram ao reconhecimento de vários “ecótipos” de orcas, que são grupos com características distintas específicas do seu habitat e comportamento. No Pacífico Norte, por exemplo, foram descritos três ecótipos de orcas. As orcas Bigg (também conhecidas como “transitórias”) são observadas principalmente na plataforma continental em águas temperadas a árticas, embora a sua distribuição além da plataforma não esteja bem documentada e elas sejam focadas em digerir mamíferos marinhos.

Por outro lado, as chamadas baleias assassinas residentes, principalmente costeiras e localizadas em águas ao norte do centro da Califórnia, no Pacífico oriental. Eles são conhecidos por se especializarem em comer peixe, especialmente salmão. Existem linhas de evidência que apoiam a ideia de que os ecótipos Resident e Bigg das orcas são geneticamente distintos e seguiram trajectórias evolutivas divergentes, semelhantes às espécies separadas. Por exemplo, foram observadas diferenças de comportamento, como organização social, dispersão, dieta, acústica e outros aspectos relacionados, além da interacção com o meio ambiente.

A análise genética sugere que os dois grupos são distintos e que os transientes se separaram dos seus antepassados ​​entre 200.000 e 300.000 anos atrás, enquanto os residentes começaram a divergir há cerca de 100.000 anos. Os cientistas propõem então que ambas as orcas sejam reconhecidas como espécies diferentes. O que se segue é que a Sociedade dedicada a esta matéria se  reúna para avaliar se deve ou não reconhecer as evidências.

Lisnave, empresa de reparação naval,  fechou 2023 com lucros de 15,9 milhões e vendas de 169 milhões, que diz serem “valores históricos”. 

Devido ao conflito no mar Vermelho, o desvio de rotas do Suez para uma localização mais próxima do seu estaleiro poderá trazer “uma vantagem competitiva”, afirma.

A Lisnave obteve lucros de 15,9 milhões de euros em 2023, mais do dobro dos quase 7,1 milhões apurados no ano anterior, sublinhando no relatório de gestão e contas do ano passado, que será discutido na assembleia geral anual de 5 de abril, tratar-se do “seu melhor desempenho de sempre”.

Em linha com esse crescimento, e a estabilidade,  a Lisnave já tinha anunciado há uns meses que andava a preparar investimentos de cerca de 200 milhões de euros em vários projectos incluindo a modernização do parque industrial.

UNCLOS ( Na sigla em inglês – United Nations Convention of the Law of the Sea ), é um acrónimo para Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, às vezes chamada de Convenção do Direito do Mar ou Tratado do Direito do Mar.

Como direito internacional do mar, a UNCLOS ( Em Português – CNUDM ), entrou em vigor e entrou em vigor em 16 de novembro de 1982. O texto do tratado foi aprovado durante a Terceira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, que se reuniu pela primeira vez em Nova York em dezembro de 1973, convocada pela Resolução no. 3067 (XXVIII) da Assembleia-Geral da ONU, de 16 de novembro do mesmo ano. Participaram da conferência mais de 160 Estados.

Antes da entrada em vigor da lei náutica da UNCLOS ou CNUDM, existia uma escola de pensamento conhecida como “Liberdade dos mares”. Esta doutrina entrou em vigor pela primeira vez no século XVII. De acordo com esta lei, não foram estabelecidos limites ou fronteiras para negócios marítimos e atividades comerciais. Ao longo dos anos e séculos, surgiu um problema à medida que a tecnologia se desenvolvia e as necessidades das pessoas em todo o mundo aumentavam. A sobreexploração dos recursos do mar foi imensamente sentida em meados do século XX, e muitas nações começaram a sentir a necessidade de proteger os seus recursos marinhos. Começando pelos Estados Unidos em 1945, muitos países colocaram sob sua jurisdição os recursos naturais encontrados nas plataformas continentais dos seus oceanos.

Este tratado define o mar territorial como a área de 12 milhas náuticas a partir da linha de baixa-mar ao longo da costa. A soberania dos estados costeiros abrange o mar territorial, o fundo do mar e o subsolo.

O Artigo 76 da UNCLOS ou CNUDM define parâmetros para o estabelecimento da zona económica exclusiva (ZEE) de uma nação, que se estende por 200 milhas náuticas a partir da sua costa. O artigo oferece direitos soberanos para exploração, conservação, exploração de recursos e gestão de recursos naturais vivos e não vivos. O Artigo 76 é crucial porque define a plataforma continental de um país como o fundo marinho e o subsolo das suas regiões submarinas que se estendem para além do seu mar territorial ao longo da extensão natural da topografia terrestre até aos limites exteriores da plataforma continental ou 200 milhas náuticas. No entanto, estes parâmetros têm dado origem a disputas em regiões semifechadas.

Dado que a utilização de reservas marinhas aumentou ainda mais na década de 1960 e as plataformas de lançamento de mísseis também passaram a ser baseadas no leito oceânico, tornou-se imperativo que fosse colocada uma regulamentação específica para garantir a protecção e jurisdição adequadas das reservas marinhas.

De forma significativa, a CNUDM III abriu o caminho para a legislação marítima agora existente:

A UNCLOS – CNUDM, como lei do mar actualmente em vigor, é, em última análise, vinculativa.

Embora o nome da lei náutica sugira um envolvimento das Nações Unidas, a ONU não tem qualquer papel funcional importante no funcionamento da CNUDM.

São 17 partes, 320 artigos e nove anexos da CNUDM.

A IMO (Organização Marítima Internacional) desempenha um papel vital no funcionamento da UNCLOS – CNUDM. Juntamente com a OMI, organizações como a Comissão Baleeira Internacional e a Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos são partes vitais nas áreas funcionais do direito náutico.

A partir de hoje, o armador W.E.C ( Na sigla em inglês, “West European Container” Lines B.V, irá ter, de forma oficial, o nome comercial de “WEC Lines”, cortando os pontos e o logotipo habitual.

A empresa decidiu alterar para transmitir uma imagem mais moderna e aberta. A empresa passou por uma evolução visual refinando nosso logotipo e nossa estética geral. O novo logotipo mais simples representa o  compromisso com um design fácil de usar e uma identidade de marca mais forte, de acordo com a empresa.

É afirmado ainda no comunicado: “Depois de cinco décadas como especialistas no Leste e Norte de África e no Sul e Oeste da Europa, passámos por estes esforços de reformulação da marca para nos adaptarmos às novas necessidades, preferências e estilos de vida dos clientes. O objetivo desta reformulação é enfatizar uma atitude aberta e acessível, o respeito pela nossa herança e uma nova perspectiva.”

Embora a empresa continue a ser essencialmente uma companhia marítima, as expansões continuam cada vez mais ano que concerne às conexões intermodais directamente ligadas à rede de navios. Por isso a retirada do navio do nosso logotipo que está em uso há muitos anos. A empresa irá manter elementos de azul, também com cores secundárias e fortalecer a marca da frota e dos equipamentos como uma forma sutil e eficaz de apoiar uma identidade de marca mais forte.

De acordo com Caesar Luikenaar, Diretor Geral da WEC Lines: “Actualmente, estamos deixando de ser uma transportadora puramente feeder para uma transportadora intra-europeia porta a porta com atividades em águas profundas da África Oriental”.

O Director Geral da WEC Lines, acrescentou: “Este exercício de reformulação da marca sublinha a nossa dedicação e compromisso em satisfazer a procura dos clientes e preparar-nos para o futuro.”

Ainda em relação ao logotipo simplificado, serve para reflectir a sua dedicação ao design fácil de usar e a uma identidade de marca mais robusta.

O Conselho e o Parlamento Europeu chegaram recentemente a acordo sobre o novo texto da Directiva relativa ao cumprimento das obrigações de Estado de Bandeira.

A responsabilidade pelo controlo da conformidade dos navios com as convenções da IMO cabe ao Estado em que o navio está registado e cuja nacionalidade detém: o Estado de bandeira.

A Directiva revista visa assegurar que os Estados-Membros dispõem dos recursos adequados para cumprirem de forma correcta, eficaz e consistente, as suas obrigações enquanto Estados de Bandeira. Os objetivos específicos da directiva revista são:

. Actualizar a legislação em vigor e alinhá-la com as regras internacionais, principalmente no que diz respeito ao código de aplicação dos instrumentos da IMO (“Código III”);

. Assegurar a realização de inspecções adequadas aos navios de bandeira e a supervisão do controlo das organizações reconhecidas que trabalham em nome do Estado de Bandeira;

. Assegurar uma maior adopção de soluções digitais;

. Assegurar uma abordagem harmonizada na compreensão, comunicação e avaliação do desempenho das frotas e dos deveres dos Estados de bandeira.

Portugal, através da DGRM, deve assegurar o cumprimento das regras e obrigações previstas nesta Directiva revista, pela frota de Pavilhão português, que se encontra em franco crescimento nos dois registos nacionais.