Autor: portaldomar

A APS – Administração dos Portos de Sines e do Algarve e a NAMPORT –  Autoridade Portuária da Namíbia concretizaram uma parceria para o desenvolvimento de um corredor marítimo logístico tendo como pilares a sustentabilidade energética, ambiental e digital.

Segundo a APS, a parceria concretizou-se num memorando de entendimento que foi assinado por ambas as partes, por um período de cinco anos.

O documento tem como foco o “potenciar o relacionamento comercial e institucional entre Portugal e a Namíbia, realçando “o posicionamento destes dois países enquanto “‘hubs’ energéticos estratégicos”.

Esta iniciativa é derivada da Global Gateway, uma iniciativa da Comissão Europeia “que disponibiliza 300 mil milhões de euros para investimento em corredores verdes, promovendo ligações sustentáveis, ao nível energético, ambiental e digital”, que irá contribuir “para a sustentabilidade do comércio global”, pode ler-se no comunicado.

A Namíbia destaca-se “pelo seu potencial ao nível de produção de energia limpa e recursos naturais, tendo com objetivo assumir a liderança no que diz respeito à produção de H2 [hidrogénio] verde”, indicou o comunicado.

Os Portos que irão ter papel preponderante nesta parceria serão os portos de Walvis Bay e Lüderitz, na Namíbia.

A Namíbia tem como parceiro principal, a China, tendo diversificado em outras parcerias, tendo sido o 1° país africano a exportar carne vermelha para os EUA, tendo aumentado a exportação de uvas, indicando-se como o caminho mais curto para o Brasil exportar para África. A nível nacional, Portugal tem exportado inúmeros produtos, entre eles, carne de porco fresca.

A conta da APS – Administração do Porto de Sines, na rede social Threads, tem inserido publicações pouco relacionadas com a actividade do maior Porto nacional ou mesmo a nível institucional.

Para além das publicações institucionais normais, existem publicações nada relacionadas nos últimos tempos, nomeadamente 6 publicações de “memes” relacionadas com o caso que envolve o ex-deputado do Chega, Miguel Arruda, um “meme” relacionado com a parecença entre o Almirante Gouveia e Melo e o Rei Filipe VI de Espanha e outra publicação sobre o FC Porto e jogador Rodrigo Nora.

Existe uma publicação com 11 vídeos do concerto do cantor canadiano Bryan Adams ( Publicado na altura que o artista deu concertos em Portugal), uma publicação de um sketch do Hermanias com Herman José, entre várias outras.

É desconhecido até ao momento se a rede social foi hackeada ou se será mesmo uma conta não oficial.

O Porta-Contentores ASL Bauhinia, pertencente ao armador ESL – Emirates Shipping Line, teve uma pequena explosão seguido de um incêndio a bordo no passado dia 28.

O acordo de cessar-fogo acordado entre Israel e o Hamas no início deste mês para travar o conflito em curso em Gaza está a aumentar a esperança de que as rotas marítimas comerciais através do Mar Vermelho e do Canal de Suez possam tornar-se novamente viáveis, proporcionando um impulso muito necessário à economia egípcia.

Quando eclodiu a guerra entre Israel e o Hamas em Outubro de 2023, os Houthis baseados no Iémen declararam o seu apoio ao Hamas e responderam visando a navegação comercial no Mar Vermelho. Embora inicialmente alegassem ter como alvo apenas navios israelenses, os Houthis atacaram navios de vários países. Desde Novembro de 2023, os Houthis realizaram mais de 100 ataques a navios, afundando dois navios e matando pelo menos quatro pessoas.

Os ataques dos Houthis – que também fizeram disparar os prémios de seguro – forçaram as companhias marítimas globais a evitar a passagem através do Mar Vermelho e para o Canal de Suez, redirecionando os seus navios em torno do Cabo da Boa Esperança.

Isto causou problemas específicos ao Egipto, que depende das taxas de trânsito do Canal de Suez para uma parte significativa das suas divisas, que têm sido escassas há vários anos. A falta de divisas do Egipto tornou mais difícil para o país cobrir as suas grandes necessidades de importação, cumprir o pagamento da sua dívida e estabilizar o valor da libra egípcia (EGP).

Na verdade, antes da eclosão do conflito, as taxas de trânsito contribuíam com cerca de 750 milhões de dólares por mês para a economia egípcia, mas em Fevereiro do ano passado, o presidente Abdel Fattah El-Sisi disse que as receitas do Cairo provenientes do Canal de Suez tinham caído até 50%. . Isto colocou ainda mais pressão sobre uma economia que já luta contra elevados níveis de inflação, elevados níveis de dívida externa, um grande défice da balança corrente e uma moeda nacional fraca.

No entanto, o acordo de cessar-fogo significa que poderá haver esperança no horizonte. Os Houthis disseram que não terão mais como alvo navios estrangeiros, exceto os navios israelenses, que, segundo eles, continuarão sob ataque até que “todas as fases do acordo” tenham sido totalmente implementadas.

O Porto de Lisboa foi distinguido como o Melhor Porto Atlântico da Europa na terceira edição dos Prémios Cruceroadicto, um prestigiado reconhecimento internacional, promovido pela Cruceroadicto e votado exclusivamente pelos passageiros de cruzeiro. 

Os vencedores foram anunciados na Fitur Cruzeiros, uma secção dedicada ao setor de turismo de cruzeiros, na feira internacional FITUR Madrid 2025.

O Porto de Lisboa destacou-se entre os finalistas da categoria de Melhor Porto Atlântico da Europa, que incluíam os portos de Reiquiavique (Islândia) e de Santa Cruz de Tenerife (Espanha). A votação, encerrada no passado dia 1 de janeiro de 2025, contou com a participação de viajantes que embarcaram em cruzeiros nos últimos meses.

Este prémio marca uma evolução significativa para o Porto de Lisboa, que em 2023 havia alcançado o terceiro lugar na mesma categoria, atrás de Las Palmas Gran Canária e de La Corunha. 

A conquista deste ano confirma Lisboa como uma referência no setor e reforça o seu compromisso em proporcionar uma experiência de excelência a todos os turistas que escolhem a capital portuguesa como porto de escala, partida ou chegada.

O Porto de Lisboa encerrou 2024 com resultados consolidados no sector da carga, alcançando um total de 11,3 milhões de toneladas movimentadas entre janeiro e dezembro, o que representa um aumento de 3,6% face ao ano anterior.

O crescimento foi impulsionado, sobretudo, pela recuperação das linhas de contentores e pela abertura de novas rotas comerciais que ligam Lisboa a mercados estratégicos, como o continente americano. A carga geral e a carga contentorizada destacaram-se como os principais motores deste desempenho.

No segmento de carga geral, foram movimentadas 5,28 milhões de toneladas, o que traduz um aumento expressivo de 13,6% em relação a 2023. Já a carga contentorizada cresceu 12%, atingindo 4,9 milhões de toneladas. Neste segmento, o Porto de Lisboa registou ainda 460.746 TEU (unidades equivalentes a contentores de 20 pés), um crescimento de 9,8% face ao período homólogo.

Os resultados reflectema a eficiência operacional do porto e o impacto de medidas estratégicas adoptadas nos últimos anos. Carlos Correia, presidente do Conselho de Administração da APL – Administração do Porto de Lisboa, destacou a importância da recuperação das linhas de contentores e a implementação de novas rotas como fatores-chave para o bom desempenho. “A recuperação das linhas de contentores foi essencial para a nossa operação, assim como a introdução de novos serviços que agora ligam Lisboa ao continente americano. Além disso, o incremento dos serviços de feedering teve um papel determinante neste crescimento”, afirmou.

Sublinhou ainda o papel da inovação e do investimento em infraestrutura portuária na estratégia de modernização e fortalecimento da posição do Porto de Lisboa. “A modernização dos serviços e a diversificação das rotas foram passos cruciais para consolidar Lisboa como uma plataforma logística de referência na Europa”, concluiu.

O desempenho de 2024 reafirma a relevância do Porto de Lisboa no panorama do comércio marítimo, reforçando a sua posição como um dos principais hubs logísticos da região.

Após 6 anos do anúncio e passando quatro governos, foi finalmente assinada a melhoria do Porto da Figueira da Foz, uma obra há muito esperada, que irá crescer a capacidade por um lado, e para melhorar substancialmente o acesso marítimo, tendo um custo estimado de 21 milhões de euros.

A assinatura do auto de consignação foi  formalizada entre a APFF – Administração do Porto da Figueira da Foz e a empresa portuguesa Mota-Engil, sob o olhar do Ministro das Infraestruturas e da Habitação, Miguel Pinto Luz, que afirmou que o investimento “tem um impacto multiplicador absolutamente incomensurável”.

Eduardo Feio, o Presidente do Conselho de Administração da APFF, efectuou a apresentação da obraz tendo indicado que a mesma vai permitir receber navios maiores ( 140 metros de comprimento, em vez dos actuais 120 metros e de calado superior,l),  e está estimada em 20,88 M€, valor que poderá atingir os 21,9 milhões€ devido à revisão de preços.

Recorde-se que tinha sido a então Ministra do Mar do Governo PS, Ana Paula Vitorino a anunciar a obra em meados de 2019 para ficar terminada em 2021, com um custo estimado de 17 milhões de euros.

Foto: APP.

A indústria dos cruzeiros com 37 milhőes de passageiros em 2025. A indústria dos cruzeiros está a viver um momento degrande expansão. 

Segundo os dados apresentados na Fitur, a principal feira de turismo de Madrid, estima-se que o número de passageiros em cruzeiros a nível mundial ultrapasse os 37 milhões em 2025 o que representa um crescimento sem precedentes.

Os números em Portugal indicaram que Porto de Lisboa registou em 2024 os melhores resultados operacionais de sempre na actividade de cruzeiros de turismo, consolidando a sua posição como um dos principais destinos turísticos no sector. Este número representa um aumento significativo emrelação aos anos anteriores, demonstrando a crescente popularidade deste tipo de viagem.

O porto de Leixões, em Matosinhos, recebeu 152 cruzeiros e 196 mil passageiros em 2024. Estes números representam recordes históricos, com aumentos superiores a 30% face a 2023.

Com este cenário promissor, as companhias de cruzeiros estão investindo em novos navios e em experiências cada vez mais personalizadas para atender às expectativas dos seus clientes. A tendência é que o sector continue a crescer nos próximos anos, com novas rotas e destinos.

Segundo avança o Jornal de Negócios, a ETE – Empresa de Tráfego e Estiva notificou esta quinta-feira a Autoridade da Concorrência (AdC) da aquisição do controlo exclusivo da sociedade TSA — Terminal de Santa Apolónia, que detém atualmente em partes iguais com a GSMarítima, do grupo Sousa.

A compra segue-se à determinação da AdC em dezembro do ano passado de que o grupo Sousa, com sede no Funchal, teria de alienar a sua participação de 50% na TSA, concessionária do terminal multipurpose de Lisboa, no Beato, para poder entrar no capital – partilhando o controlo com a Yilport – da Sotagus, concessionária do terminal de contentores de Santa Apolónia.

O regulador referia então ter aprovado esta operação em que o grupo Sousa e a Yilport assumem o controlo conjunto da Sotagus, que até então totalmente detida pelo grupo turco, mas mediante alguns “remédios” para “mitigar as preocupações concorrenciais”. Na altura a AdC concluiu que a operação colocava riscos de impactar negativamente a concorrência, uma vez que o grupo Sousa passaria a controlar, ainda que em conjunto, os dois terminais concorrentes no porto de Lisboa.

A ETE – que pertence ao grupo ETE, o qual desenvolve atividade nas áreas das operações portuárias – é uma empresa de estiva que se dedica à realização de operação portuária no porto de Lisboa, sendo concessionária do terminal multipurpose do Poço de Bispo e realizando operação ao largo de carga e descarga de navios.

A nova lei das pescas vai permitir um número de tripulantes estrangeiros ilimitado, avançou o Diário de Notícias. 

Esta é a resposta do Governo aos alerta do sector que sobrevive à custa de mão de obra imigrante, com uma grande fatia a ser preenchida por cidadãos da Indonésia.

A actual lei obriga a que, pelo menos, metade da tripulação seja nacional, mas o sector tem sido confrontado com uma grande falta de mão de obra. 

“Sem estas alterações, ou as embarcações não iam para mar ou, se iam, faziam-no em desrespeito da lei”, refere o ministro da Agricultora e Pescas, José Manuel Fernandes, ao DN.

A inclusão de um número ilimitado de estrangeiros não-comunitários e que não são oriundos de países africanos de língua oficial portuguesa (PALOP) nas embarcações terá, no entanto, de ser fixada por acordos entre a Administração Marítima Portuguesa e entidade homóloga desses países terceiros. 

José Manuel Fernandes garante ainda que o Governo não vai desistir da renovação geracional.