Autor: portaldomar

Durante anos, a China assumiu discretamente o controlo mundial da construção naval, construindo cerca de 80% da frota global e dominando tudo, desde guindastes de transporte de navios até à construção de contentores.

Agora, os EUA estão a começar a sua reacção. No passado dia 17 de abril de, a USTR – Agência do governo federal dos Estados Unidos que é responsável pelo desenvolvimento e promoção das políticas de comércio exterior do país, promulgou uma acção histórica, nos termos da Secção 301, visando o domínio marítimo da China — e isso inclui taxas de até 20 milhões de dólares por escala em portos para algumas embarcações.

A nova política introduz quatro estruturas tarifárias diferentes. Apenas uma se aplica por navio, com base na origem da construção, no operador e no tipo de embarcação.

O plano dos EUA provocou uma resposta contundente de Pequim. “A China está profundamente insatisfeita e se opõe firmamente a isso”, afirmou o Ministério do Comércio da China num comunicado.

“A China acompanhará de perto os desenvolvimentos relevantes dos EUA e tomará resolutamente as medidas necessárias para salvaguardar os seus próprios direitos e interesses.”

Uma imagem de satélite, captada a 6 de abril, fornece a visão mais próxima até o momento do que talvez seja o maior navio de guerra fabricado pela Coreia do Norte, uma nova fragata de mísseis guiados navais (FFG), na doca do Estaleiro Naval de Nampo.

Após o lançamento, a embarcação passa por um processo de “equipamento”, no qual a construção interna é concluída, os equipamentos são instalados e os suprimentos são carregados antes de ser entregue à Marinha.

A nova FFG ( Fragata com misseis guiados) é vista posicionada dentro de uma doca seca flutuante de 120 metros de comprimento, coberta principalmente por redes para limitar a visibilidade aérea. A doca seca flutuante está posicionada ao lado da doca de equipamentos recentemente reformada do estaleiro, com dois guindastes de torre e suprimentos e peças alinhados para apoiar o equipamento da embarcação.

Embora as redes impeçam medições detalhadas, a FFG tem aproximadamente 140 metros de comprimento, tornando-a o maior navio de guerra fabricado na Coreia do Norte. O comprimento e o formato estimados da superestrutura sugerem que se trata do navio que Kim Jong-un visitou no início de março deste ano.

Não está claro se a nova embarcação é uma das duas fragatas para helicópteros (FFH) que a Coreia do Norte declarou estar fabricando para a Organização Marítima Internacional (IMO) em 2023. Se a fragata estiver equipada com helicópteros, seria apenas a segunda vez que a Marinha Popular da Coreia o faria.

O Presidente eleito dos EUA Donald Trump assinou uma Ordem Executiva que estende a proibição que “regula a ancoragem e a movimentação de embarcações afiliadas à Rússia”, instituída pela primeira vez pelo presidente Joe Biden em abril de 2022. Embora a proibição tenha pouco impacto prático, é a mais recente demonstração da frustração de Trump em alcançar um cessar-fogo na Ucrânia.

“As políticas e acções do Governo da Federação Russa continuam a constituir uma emergência nacional em razão de uma perturbação ou ameaça de perturbação das relações internacionais dos Estados Unidos”, afirma a Ordem Executiva assinada.

Os EUA seguiram o exemplo de seus aliados europeus e do Canadá, lançando a proibição dois meses após as forças russas invadirem a Ucrânia. Na época, foi vista como uma medida simbólica que demonstra o compromisso dos EUA em penalizar a economia russa. No entanto, foi destacado que apenas aproximadamente 1.800 embarcações russas fizeram escalas nos EUA em 2021.

A cerimónia de Lançamento da Primeira Pedra da Bacia Oceânica do Hub Azul de Leixões decorreu no Terminal de Cruzeiros do Porto de Leixões, marcando um momento simbólico e estratégico para o desenvolvimento da economia azul na região Norte.

A Administração dos Portos do Douro, Leixões e Viana do Castelo (APDL), enquanto parceira associada do projecto, fez-se representar por Hugo Lopes, Director de Desenvolvimento e Sustentabilidade.

O Hub Azul Leixões (HAL) é uma iniciativa que surge de um grupo de organizações, liderado pelo Instituto de Engenharia de Sistemas e Computadores, Tecnologia e Ciência (INESCTEC), com o objectivo de colmatar a falta de zonas de teste em ambiente relevante para o desenvolvimento de tecnologias oceânicas em Portugal.

Localizado na zona portuária, o HAL contribuirá para o desenvolvimento de tecnologias para uma economia azul mais sustentável, no contexto das transições climática e digital.

O gigante ítalo-suiço MSC conseguiu mais um objectivo de relevância, ao atingir um frota global de 900 navios porta-contentores, de acordo com o relatório da consultora de dados sobre Shipping, a Alphaliner, composta por 609 navios próprios e 292 fretados.

A consultora indicou que o armador com sede em Genebra tornou-se a primeira companhia aérea global de contentores a atingir tal frota. Com 132 navios encomendados, a MSC pode aproximar-se cada vez mais da marca dos 1.000 navios nos próximos anos. A frota do grupo MSC também inclui navios da Medlog, Log-In Logistica e WEC Lines, controladas pela família Aponte.

A frota total do MSC Group agora é de cerca de 6,47 milhões de TEUs, quase 1 milhão de TEU a mais que a segunda colocada, a Maersk Line, que a operadora suíça destronou do topo do ranking de navios de linha em 2022.

Uma análise recente demonstra que a pausa de 90 dias nas tarifas de importação imposta pelo Presidente dos EUA, Donald Trump, ( excepção feita com a China ), significa que, por enquanto, 6% do comércio global de contentores, totalizando 29 milhões de TEUs, foi afectado, em comparação com 11% antes da moratória.

A 8 de abril, um dia antes da imposição de tarifas adicionais às importações americanas de todos os países, Trump ofereceu uma pausa de 90 dias, excepto às importações chinesas, que foram submetidas a tarifas elevadas de 145%. Donald Trump afirmou que as tarifas mais altas sobre a China foram uma resposta às suas tarifas retaliatórias sobre as importações americanas.

É estimado que os impostos mais altos sobre as importações da China podem afectar 63 milhões de toneladas do comércio marítimo de contentores. Com estas acções é esperada uma redução significativa de curto prazo nos volumes de comércio transpacífico de contentores no meio da incerteza e às tarifas elevadas sobre as importações americanas da China, em particular.

O comércio bilateral EUA-China representa apenas 1,5% do comércio marítimo global, mas é mais significativo no segmento contentorizado. O potencial de crescimento pode surgir se e quando as tensões comerciais forem resolvidas. As tarifas também podem interromper as redes de serviço, levando a congestionamentos ou navios paralisados. Entretanto, se os volumes de contentores caírem devido às tarifas, poderá haver desvantagens, que serão agravadas se os trânsitos no Mar Vermelho forem retomados.

O INEGI – Instituto de Ciência e Inovação em Engenharia Mecânica e Engenharia Industrial desenvolveu, em parceria com a Universidade de Évora e a empresa ITGEST, uma plataforma digital para apoiar a transição energética e a descarbonização dos portos nacionais.

A ferramenta permite analisar as condições meteorológicas predominantes num determinado local e, assim, aferir a viabilidade de instalar aerogeradores e painéis fotovoltaicos. Permite ainda determinar o impacto do investimento em energias renováveis para as empresas. 

A plataforma, denominada Endogenous Renewable Energies Planning Tool (EREPT), possibilita também gerir locais de construção e calcular a redução da pegada carbónica resultante da descarbonização da zona portuária.  

“Os operadores logísticos, administradores portuários e demais stakeholders têm a possibilidade de conhecer o potencial energético dos locais onde estão inseridos numa fase preliminar de um projeto”, explica Miguel Marques, responsável pelo projeto no INEGI, citado na página do INEGI.

De acordo com Miguel Marques, esta ferramenta tem carateristicas únicas no mercado por disponibilizar de forma integrada e numa fase inicial do desenvolvimento do projeto “a análise dos recursos solar e eólico numa dada região”, bem como permitir “simulações de armazenamento, avaliação económica e o cálculo da pegada de carbónica”.

A EREPT foi criada no âmbito do Nexus, uma das 23 agendas mobilizadoras do Plano de Recuperação e Resiliência, na qual o INEGI tem intervenção. Reúne um consórcio de 35 entidades, com o intuito de impulsionar a descarbonização e a transição energética dos portos nacionais, a digitalização da cadeia logística e o desenvolvimento sustentável do transporte. 

A família Aponte consegue seguir as suas raízes marítimas até 1675, segundo o site da companhia. Gianluigi Aponte nasceu perto da Baía de Nápoles, onde a família tradicionalmente transportava mercadorias e passageiros.

Foi treinado como capitão de navio e posteriormente operou balsas transportando turistas ricos para resorts em ilhas como Capri e Ischia.

Foi numa dessas viagens que conheceu q sua futura esposa, Rafaela Diamant, filha de um banqueiro suíço.

Aponte iniciou a MSC em 1970 após comprar um antigo navio de carga alemão, e no ano seguinte comprou um segundo navio, baptizando-o com o nome da sua esposa.

Logo começou a comprar navios porta-contentores usados, alguns de ferros-velhos, enquanto procurava entrar num negócio dominado pela Maersk e Hapag-Lloyd. Depois de estabelecer um nicho em rotas menos procuradas, a MSC eventualmente se destacou dar prioridade ao preço em vez de velocidade de entrega.

No final dos anos 1980, Aponte entrou no segmento de lazer, e a MSC Cruises tornou-se a terceira maior marca de cruzeiros do mundo. Assim como os seus pares europeus do sector do Shipping, Aponte investiu fortemente em portos e logística.

Os lucros da MSC durante a pandemia alimentaram uma nova dinâmica de rápida expansão, e em 2022 a empresa alcançou o objectivo do seu fundador de se tornar o maior armador do mundo, deixando a Maersk em segundo lugar.

O filho de Aponte, Diego, tornou-se presidente do grupo MSC em 2014. Ainda assim, Gianluigi permanece altamente activo na gestão da MSC como chairman do grupo, com a tomada de decisões concentrada entre os membros da família, segundo executivos do sector ouvidos pela Bloomberg News.

Diego Aponte também lidera o conselho da TiL, sediada em Genebra, onde o seu pai é diretor, de acordo com o site da empresa, que lista como accionistas a MSC, a GIP da BlackRock e o fundo soberano de Singapura GIC.

A portaria n.e 55/2025/1 “delimita” o período em que vigora ơ defeso e a área em que “é proibida a captura, manutenção a bordo, desembarque e comercialização de polvo (Octopus Vulgaris)”, que corresponde a toda a costa algarvia, desde “o paralelo que passa pela ribeira de Seixe (Norte) até à foz do rio Guadiana (Este)”.

A medida inclui também “as áreas interiores não marinhas”, abrange toda a área que vai ‘até ao limite da Zona Económica Exclusiva (ZEE)” e impede a pesca durante o mês de defeso com “todas as artes de pesca comercial”, segundo a portaria,
que entra em vigor no dia seguinte à sua publicação, na quinta-feira.

Os polvos que sejam capturados têm de “ser de imediato devolvidos ao mar, entre 15 de setembro e 14 de outubro, de cada ano, na área correspondente a toda a extensão de costa do Algarve”, determina a portaria. “o Decreto-Lei n.e 73/2020, de23 de setembro, prevê, através dos artigos13. a18., a criação de comités de cogestão através dos quais se promove, mediante o princípio da máxima colaboração mútua, a gestão partilhada dos recursos vivos e dos meios necessários à sua captura e aproveitamento económico”, pode ler-se no Diário da República.

O diploma assinala também que a publicação da Portaria n.e84/2024/1, de 6 de março, criou o Comité de Cogestão para a Pesca do Polvo (Octopusvulgaris) no Algarve, estabelecendo a pescaria e a área a que o mesmo se aplica, aprovando os estatutos pelos quais se rege”.

O gigante armador ítalo-suiço MSC, manteve os portos do serviço USWC ( Swan-Sentosa ), onde se inclui o Terminal XXI em Sines, adicionando dois portos nórdicos para complementar o serviço, nomeadamente os portos de Gotemburgo e Aarhus.

O serviço USWC faz a ligação entre o Médio Oriente e a Europa. O Terminal XXI manteve-se no serviço, o que é uma nota positiva, após ter perdido o serviço MedUSEC em Fevereiro passado. Não se conhece os números actuais de movimentação do 1º trimestre após um 2024 que foi o melhor ano de sempre.

De acordo com a consultora de dados do shipping, a DynaLiners, a rotação actualizada dos portos do serviço USWC é:

Sines – Terminal XXI, Le Havre (França), Roterdão (Holanda), Gotemburgo (Suécia), Aarhus (Dinamarca), Hamburgo (Alemanha), Antuérpia (Bélgica), Port Kelang (Malásia), Singapura (Singapura), Laem Chabang (Tailândia), Ho Chi Minh (Cai Mep, Vietname), Busan (Coreia do Sul), Long Beach (EUA), Oakland (EUA), Yokohama (Japão), Ningbo (China), Xangai (China), Xiamen (China), Shenzhen (Yantian, China), Singapura e de volta a Sines – Terminal XXI.