Autor: portaldomar

Mais de uma dezena de militares do navio NRP Mondego, que se encontra na Madeira, recusaram-se no sábado a embarcar para cumprir uma missão, invocando falta de condições de segurança. Esta acção levou a Marinha a considerar que os 13 operacionais “não cumpriram os seus deveres militares, usurparam funções, competências e responsabilidades não inerentes aos postos e cargos respectivos”.

“Estes factos ainda estão a ser apurados em detalhe, e a disciplina e consequências resultantes serão aplicadas em função disso”, referiu a Marinha, numa nota enviada à agência Lusa.

De acordo com um documento elaborado pelos 13 militares em questão, a que a Lusa teve acesso, no sábado à noite o NRP Mondego recebeu ordem para “fazer o acompanhamento de um navio russo a norte do Porto Santo”, numa altura em que as previsões meteorológicas “apontavam para ondulação de 2,5 a 3 metros”. Segundo estes 13 militares, o próprio comandante do NRP Mondego “assumiu, perante a guarnição, que não se sentia confortável em largar com as limitações técnicas” do navio.

Entre as várias limitações técnicas invocadas pelos militares constava designadamente o facto de um motor e um gerador de energia eléctrica estarem inoperacionais.

Acrescia ainda, de acordo com os 13 militares, que o navio “não possui um sistema de esgoto adequado para armazenar os resíduos oleosos a bordo, ficando estes acumulados nos porões, aumentando significativamente o risco de incêndio”.

Na nota enviada à agência Lusa, a Marinha confirma que o NRP Mondego estava com “uma avaria num dos motores”, mas refere que a missão que ia desempenhar era “de curta duração e próxima da costa, com boas condições meteo-oceanográficas”. Aquele ramo das Forças Armadas refere ainda que o comandante do navio reportou que, “apesar das limitações mencionadas, tinha condições de segurança para executar a missão”.

Segundo a Marinha, a decisão do comandante do navio foi feita apesar de o Comando Naval lhe ter dado liberdade para abortar a missão “em caso de necessidade superveniente”.

A Armada sublinha que a “avaliação das prioridades das missões e estado do navio segue uma linha hierárquica bem definida e estruturada”, sendo que “cabe apenas à Marinha, e à sua linha hierárquica, a definição de quais os navios em condições de cumprir com as missões atribuídas”.

No que se refere às limitações técnicas do NRP Mondego, a Marinha refere que os navios de guerra “podem operar em modo bastante degradado sem impacto na segurança”, uma vez que têm “sistemas muito complexos e muito redundantes”.

“Essa avaliação, mais uma vez, pertence à linha de comando e à Superintendência do Material, enquanto entidade técnica responsável. Ambas as entidades não consideraram estar o navio inseguro para navegar”, indica a Marinha.

Aquele ramo das Forças Armadas acrescenta ainda que “as guarnições dos navios são treinadas para operar em modo degradado, estando preparadas para lidar com os riscos inerentes, o que faz parte da condição militar”.

O Aquário Vasco da Gama vai oferecer durante este mês de Março entradas a visitantes que têm no primeiro nome a palavra “mar”, no âmbito das comemorações do seu 125.º aniversário, anunciou esta segunda-feira a Marinha Portuguesa.

Localizado na Cruz Quebrada-Dafundo, no concelho de Oeiras, o Aquário Vasco da Gama foi inaugurado em 20 de Maio de 1898.

A iniciativa, segundo um comunicado da Marinha Portuguesa, dirige-se “aos visitantes que têm no primeiro nome a palavra “mar”, tal como Marcelo, Maria, Marco, Marina, entre outros tantos nomes”.

“Nesta visita poderão conhecer a história do Aquário, como também observar e obter mais informação acerca da diversidade de fauna e flora, podendo desta forma ser uma oportunidade para ficarem a ter um conhecimento mais completo sobre o Aquário”, acrescenta o comunicado.

Pretendendo cativar o interesse pelo Aquário, a Marinha recorda que esta actividade ligada ao mar “não apresenta limite de vagas”.

Todos os visitantes apenas terão de exibir um documento comprovativo do nome para ter acesso ao projecto “MAR”.

Esta terça-feira, 14 de março, tem início a segunda edição do «Encontros na Marina de Lisboa», com a Administração do Porto de Lisboa a promover o Seminário “Conhecer para respeitar o estuário do Tejo”, uma iniciativa que terá lugar na Gare Marítima de Alcântara, a partir das 10 horas.

Tomarão a palavra um conjunto de oradores que se têm dedicado à educação ambiental e à protecção do meio marinho, entre eles representando o Instituto de Conservação da Natureza e das Florestas, do Oceanário de Lisboa, da Associação Bandeira Azul, a empresa Águas do Tejo Atlântico e ainda quem faz do Tejo e do seu estuário a sua forma de vida.

O encerramento da sessão está agendado para as 13h00. O Seminário e todas as acções são de entrada livre, mas algumas requerem inscrição prévia devido a algumas limitações do número de participantes.

A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, S.A. e a Ocean Winds, joint-venture entre EDP Renováveis e ENGIE dedicada em exclusivo à energia eólica – offshore, assinaram um Memorando de Entendimento com o objectivo de identificar e avaliar as capacidades existentes e potenciais do Porto de Setúbal para acolher eventuais projectos de construção de equipamentos de energia eólica marítima.

O documento foi assinado por parte da APSS, pelo Presidente do Conselho de Administração, Carlos Correia, que nas palavras aos presentes, salientou que “no ano em que o porto de Setúbal comemora o seu centenário, a assinatura deste Memorando de Entendimento é mais uma prova que este é um porto de futuro e quer continuar a desenvolver-se e servir a região e o país”, acrescentando que o porto “pelas suas caraterísticas naturais, pelas infraestruturas existentes, pelos investimentos de melhoria realizados nos últimos anos, pelas áreas de expansão” tem “potencialidades para um forte desenvolvimento e crescimento nos próximos anos de suporte à transição energética com base em energias renováveis”.

Pela Ocean Winds, José Pinheiro, Country Manager Portugal, referiu: “Celebramos mais um passo no percurso que iniciámos pouco antes de 2010, herdado de nosso accionista EDP Renováveis e assim construímos sobre esse legado a nossa história agora como Ocean Winds em Portugal. Estamos conscientes de que um dos desafios do nosso sector é dispor de infraestrutura capaz de servir projectos offshore eólicos na costa portuguesa e que estrategicamente poderão servir uma logística internacional. Por isso, mais importante do que o documento aqui assinado, será o trabalho e continuo diálogo com a autoridade portuária de Setúbal e Sesimbra para fazer mais uma vez da visão, uma realidade de todos”.

Em 2021, Kiska foi filmada a bater repetidamente com a cabeça contra as proteções de vidro do tanque em que estava inserida, em Marineland Niagara Falls, em Ontário.

Kiska, uma orca em cativeiro há 44 anos, morreu após passar os últimos 11 anos sem qualquer contacto com outro animal marinho. Em 2021, foi filmada a bater repetidamente com a cabeça contra as protecções de vidro do tanque em que estava inserida, em Marineland Niagara Falls, no Canadá. Phil Demers, activista, denunciante e tratador do parque em questão, foi quem gravou e partilhou as imagens. “Activistas anti-cativeiro entraram no MarineLand e viram a Kiska a bater com a cabeça contra a parede. Assista e partilhe. Essa crueldade tem de acabar”, escreveu, na altura, o homem nas redes sociais.

O animal, capturado na Islândia em 1979, quando tinha apenas três anos, foi levado com outras para o Canadá. Kiska foi mãe cinco vezes, tendo todos os filhos morrido muito jovens; uma das crias foi separada da mãe e nunca mais se voltaram a reunir. O animal acabou por perder todos os companheiros que tinha no parque e estava sozinho há já onze anos. O comportamento da orca demonstrou que psicologicamente este isolamento poderá ter deixado marcas muito profundas. A campanha #FreeKiska, na plataforma change.org, chegou a reunir mais de 103 mil assinaturas.

O MSC Tessa é considerado pelos estaleiros Hudong-Zhoghua, ( subsidiária do conglomerado China State Shipbuilding Corporation – CSSC), que o construíram, como o maior porta-contentores da actualidade, com uma capacidade nominal de 24 116 TEU. Deverá atracar em Sines, no Terminal XXI muito previsivelmente no dia 13 de Abril.

O navio faz parte de uma encomenda de 14 navios similares encomendados a vários estaleiros chineses pela MSC – Mediterranean Shipping Company, que tem avançado com uma estratégia de aumento da sua frota. Todos os navios encomendados possuem entregas previstas para o ano corrente.

Os navios encomendados são praticamente idênticos, tendo somente algumas diferenças entre eles, devido aos procedimentos dos  os estaleiros que projectaram e construíram, sendo a principal distinção, a nível de capacidade, visto que os navios encomendados aos  estaleiros do Yangzijiang Shipbuilding Group poderão atingir uma capacidade superior de 24 346 TEU.

O Programa Mar2030 vai contar com mais de 539 milhões de euros destinados ao investimento na fileira do pescado e na economia azul, de acordo com a apresentação, feita em Faro, pelas ministras da Agricultura e Alimentação e da Presidência.

O Mar2030 “será um instrumento decisivo na garantia da sustentabilidade e do cumprimento de uma estratégia que promova a competitividade e a resiliência do sector das pescas, da aquicultura e da indústria transformadora, por forma a corresponder às necessidades de abastecimento e segurança alimentar”, realçou a ministra da Agricultura, Maria do Céu Antunes, citada num comunicado enviado às redacções.

O Grupo Costa, parte da Carnival Corporation e o principal operador de cruzeiros da Europa, com as duas marcas Costa Cruises e AIDA Cruises, assinou um memorandum de entendimento com a Proman, o principal produtor de metanol, para impulsionar a implementação do metanol como combustível marinho para o sector de cruzeiros.

A parceria visa acelerar a transição energética e a descarbonização da frota existente, através do fornecimento de metanol sustentável, abrindo caminho para a adaptação das embarcações existentes para operarem com combustível limpo, além do investimento em novas construções alimentadas com metanol, refere um comunicado conjunto das duas empresas.

O memorandum de entendimento reafirma o potencial do metanol para desempenhar um papel fundamental na redução contínua das emissões de gases com efeito de estufa no sector dos cruzeiros e noutros segmentos do transporte marítimo.

“Com uma combustão mais limpa que praticamente elimina os poluentes transportados pelo ar, como material particulado e óxidos de enxofre, o metanol está amplamente disponível e é cada vez mais produzido através de vias de baixo teor de carbono, biogénicas ou baseadas em hidrogénio. Quando utilizado em células de combustível, o metanol tem o potencial de permitir um ciclo de vida sem emissões num futuro próximo”, realça o mesmo comunicado.

E acrescenta que “o metanol está a converter-se como um dos principais combustíveis alternativos para alcançar os objectivos de redução de gases com efeito de estufa, devido às suas propriedades de fácil utilização, tornando-se atractivo tanto para novas construções como para a renovação de navios existentes”.

Ao tratar-se de uma das matérias-primas químicas mais comercializadas, a infra-estrutura para o abastecimento de navios pode ser adaptada a partir das infra-estruturas existentes. Todas as formas de metanol, quer sejam baseadas em gás natural, de baixo carbono ou renováveis, podem ser misturadas independentemente das vias de produção. Portanto, “permite uma forma de transição segura para os actuais navios de cruzeiro totalmente neutros em emissões de gases com efeito de estufa, num futuro próximo”.

“A tecnologia para adaptar um navio de modo a utilizar o metanol como combustível já está disponível. Os nossos produtos de metanol podem facilitar a transição para combustíveis de baixa intensidade de carbono. Os navios movidos a metanol, apresentam um historial comprovado de redução e eliminação das principais emissões de gases com efeito de estufa, o que pressupõe uma melhoria imediata na qualidade do ar nos principais portos e rotas marítimas. Estamos entusiasmados por trazer a nossa experiência ao longo de toda a cadeia de valor do metanol para ajudar a concretizar as ambições do Grupo Costa”, diz Tim Cornelius, director geral de desenvolvimento corporativo da Proman.

Ao longo dos anos, o Grupo Costa tem liderado a inovação sustentável no sector mundial de cruzeiros, sendo pioneiro em tecnologias avançadas a bordo dos seus navios novos e existentes. A empresa foi a primeira a introduzir a propulsão por gás natural liquefeito (GNL) para a redução de emissões, com quatro navios em operação na frota do Grupo.

A maioria dos seus navios está equipada com capacidades de energia em terra para zero emissões nos portos onde a tecnologia está disponível, e a empresa também realizou os primeiros testes em biocombustíveis. Com a actual parceria com a Proman, o Grupo Costa “demonstrou que a transição de combustível na indústria naval é possível através de uma forte colaboração da indústria e visões partilhadas para um futuro sustentável”, frisa o mesmo comunicado.

“Estamos a reduzir a pegada de carbono da nossa frota tanto no porto como no mar, investindo em tecnologias ambientais avançadas e realizando parcerias com empresas como a Proman, que partilham a paixão pela transição energética sustentável. Ao permitir que os navios de cruzeiro utilizem metanol como combustível de propulsão, a Costa prossegue a sua ambição de dar o próximo grande passo em direção à neutralidade de GEE nas operações da nossa frota até 2050”, refere Christoph Schladoer, vice-presidente de descarbonização do Grupo Costa.

A Administração do Porto de Aveiro lançou um concurso público para a empreitada de construção de arruamento junto ao Terminal Sul, no troço entre a zona dos clubes náuticos e a zona dos novos estaleiros.

A empreitada, com um valor estimado de 390.000,00 € e que decorrerá durante este ano, prevê a realização de trabalhos de pavimentação, construção de passeios e ciclovia, bem como a respectiva infraestruturação ao nível de abastecimento de água, drenagem de águas, iluminação pública, telecomunicações e sinalização vertical e horizontal.