Autor: portaldomar

As principais nações marítimas europeias estão a resistir aos planos da UE de cobrar as emissões dos navios que entram nas suas águas, dizendo que a política poderia desviar o comércio marítimo do bloco. 

Numa carta à Comissão Europeia, à qual Ministros de sete países da UE, apelaram à opção de suspender os planos para incluir o transporte marítimo no regime de comércio de emissões (ETS) da UE a partir de Janeiro. A carta afirma que a medida corre o risco de afastar os negócios dos portos europeus, ao mesmo tempo que oferece benefícios ambientais limitados.

“O regime ETS que entrará em vigor em 2024 poderá induzir emissões para outras partes do mundo e até aumentar o volume de emissões [de gases com efeito de estufa] através de rotas mais longas para evitar escalas nos portos da UE”, afirmaram os ministros. 

Também poderia ter “sérios impactos nos nossos sectores de importação e exportação” e nos investimentos nos portos, disseram. No âmbito dos planos para tributar as emissões do transporte marítimo dentro da sua jurisdição limitada, Bruxelas exigirá em breve que os armadores comprem créditos por cada tonelada de emissões de CO₂ que produzem em viagens entre dois portos da UE, bem como metade das suas emissões em embarques entre um porto da UE e um porto não-UE. -Porto da UE. As regras serão introduzidas de forma incremental, com todas as emissões cobertas até 2026.

O preço actual na Europa é de cerca de 80 euros por tonelada. A Lloyd’s List, empresa de notícias e análises sobre transporte marítimo, estimou que se o preço do carbono na UE se mantiver entre 80 e 90 euros por tonelada de CO₂, as receitas fiscais totais provenientes da cobertura do transporte marítimo pelo RCLE poderão ascender a mais de 7 mil milhões de euros anuais. O navio com maior probabilidade de enfrentar a conta mais alta do ETS foi o navio de cruzeiro MSC Grandiosa, disse. Poderá enfrentar uma factura anual de 11 milhões de euros em 2026.

Convidar os mais novos a tornarem-se verdadeiros marinheiros da sustentabilidade e a embarcar numa jornada épica rumo à pesca responsável. É este o cerne da iniciativa “A Bordo com o Capitão”, em parceria com a ANP|WWF, que vai entregar, a mais de trezentas escolas portuguesas, um divertido jogo que ajuda as crianças a ficarem a conhecer as principais espécies dos nossos mares, rios e estuários, o que as ameaça e ainda a perceber o que podem fazer no seu dia-a-dia para as proteger, divulgou em comunicado.

Segundo a mesma fonte, através de jogabilidade estratégica, trabalho em equipa e resolução de desafios, “A Bordo com o Capitão” é um projeto “inovador que visa sensibilizar e educar crianças de todo o país para a importância da pesca sustentável, da conservação das espécies marinhas e de água doce e para a diferença que as suas escolhas alimentares podem fazer”. Com este jogo de cartas interactivo, a Iglo e a ANP|WWF trazem assim o tema da sustentabilidade nos ecossistemas aquáticos para a sala de aula de uma forma dinâmica e divertida.

O projecto vai ainda percorrer as escolas da região da Grande Lisboa, ao longo do ano lectivo, num roadshow educativo com ações que aliam a temática da sustentabilidade dos mares, rios e estuários ao programa escolar. “Uma aventura épica, com a presença do Capitão Iglo, para angariar marinheiros da sustentabilidade!”, sublinha a nota.

No total, acrescenta a mesma fonte, a iniciativa vai impactar 537 turmas e mais de 11 mil alunos. “Com desafios únicos que incentivam as crianças a usarem a sua criatividade, pensamento estratégico e conhecimento sobre a pesca sustentável e conservação das espécies para resolvê-los, ‘A Bordo com o Capitão’ é indicado para os alunos do 1.º ciclo”.

A ANP|WWF apoia desde o primeiro momento esta iniciativa, tendo participado na curadoria e revisão dos conteúdos. “A educação ambiental e a literacia dos oceanos representam pilares fundamentais para a construção de um planeta onde as pessoas vivam em harmonia com a natureza. A iniciativa da Iglo demonstra o potencial alavancador das empresas para a promoção da cidadania afectiva e aumento da literacia ambiental, integrando a natureza na ‘sala de aula’ e permitindo o desenvolvimento de novas competências através da experimentação e dinamização de ferramentas pedagógicas inovadoras”, disse Cátia Nunes, Coordenadora do Programa de Educação da ANP|WWF.

“A pesca excessiva é um dos problemas que os oceanos enfrentam e que a nós, Iglo, mais nos preocupa. Ao longo dos anos, a busca por vezes desregrada por recursos marinhos tem vindo a pôr em risco a sobrevivência dos mesmos, pelo que é urgente e essencial apostar e valorizar práticas de pesca sustentável certificada que garantam a boa renovação e continuidade das espécies” refere Inês Teixeira, Directora de Marketing da Iglo, acrescentando que “o trabalho com as escolas e com as gerações mais jovens, que estão muito mais despertas para estes temas, é fundamental e é um dos eixos de actuação da nossa estratégia de sustentabilidade, através da qual a Iglo quer contribuir para uma melhor educação sobre a problemática da conservação das espécies marítimas e as acções que todos podemos tomar.”

“A Bordo com o Capitão” inclui ainda outras actividades pedagógicas que estão disponíveis para crianças, pais e educadores em iglo.pt/a-bordo-com-o-capitao

O maior navio de cruzeiro do mundo, o Icon of the Seas, foi entregue aos seus proprietários, o Grupo Royal Caribbean, durante uma cerimónia realizada no estaleiro Meyer Turku, na Finlândia. A companhia de cruzeiros destaca que o enorme navio, o primeiro de três encomendados, é o produto de sete anos de design e quase dois anos e meio de trabalho para tornar-se realidade. Agora começa os últimos dois meses de preparação e prévias antes da sua primeira viagem comercial no final de janeiro de 2024, de Miami ao Caribe.

Após a cerimonia de entrega, o navio deverá partir no meio da semana, navegando primeiro para Cádiz, na Espanha. Lá passará pelos seus últimos ajustes e retoques finais. A linha de cruzeiros não divulgou a programação, mas espera-se que chegue à Flórida em meados de janeiro.

Classificados pela DNV, eles reflectem a sua arqueação bruta de 248.663 nos primeiros certificados datados de hoje, tornando-o um pouco menor do que as 250.800 toneladas brutas que a Royal Caribbean vem promovendo, mas ainda aproximadamente 5% maior do que o actual maior navio da linha de cruzeiros, o Wonder of the Seas, e o maior navio de cruzeiro do mundo. 

O primeiro da nova classe, o Icon of the Seas tem 2.805 cabines de passageiros que, segundo a empresa de cruzeiros, proporcionam uma ocupação normal de 5.610 passageiros e uma capacidade máxima de passageiros de 7.600. Com uma tripulação adicional de 2.350 pessoas, ela transportará cerca de 10.000 pessoas quando estiver lotada.

“Dar as boas-vindas ao Icon of the Seas à família Royal Caribbean é uma conquista notável que vem sendo realizada há anos para milhares de inovadores, engenheiros, arquitectos e designers”, disse Michael Bayley, presidente e CEO da Royal Caribbean International. “Há sete anos tivemos a ideia ambiciosa de criar as primeiras férias verdadeiramente feitas para todo tipo de família e aventureiro; agora está nas nossas mãos e nesta recta final daremos vida a tudo isso para a maior estreia da nossa história em janeiro de 2024.”

A Royal Caribbean fez o pedido original de dois navios com Meyer Turku em maio de 2017, com início da montagem do primeiro navio em janeiro de 2022. Quase um ano atrás, o Icon of the Seas saiu da doca seca e realizou dois conjuntos de testes no mar, primeiro em junho e depois no final de outubro. Ficou no mar por oito dias, retornando ao estaleiro a 6 de novembro, após centenas de testes, incluindo velocidade, ruído e vibração. Também testaram e ajustaram os principais motores e sistemas de automação.

É o primeiro navio de cruzeiro movido a GNL da Royal Caribbean International e o segundo do grupo, que segue o Carnival’s Aida, Carnival Cruise Line, Costa e P&O, bem como a MSC Cruises e a Disney na adopção de GNL para navios de grande porte. O navio também possui uma usina de transformação de resíduos em energia, sistema de captura de calor, célula de combustível e lubrificação a ar para o casco. Também está pronto para energia em terra para os portos que terão energia disponível. A Royal Caribbean destaca que ele excede o padrão da IMO, sendo 24% mais eficiente em termos energéticos e o navio de cruzeiro mais eficiente do grupo.

Como todos os navios de cruzeiro modernos, ele vem com uma série de superlativos em suas comodidades, incluindo 40 locais para comidas e bebidas, quatro palcos de entretenimento, sete piscinas e seis toboáguas. Ela expande os designs anteriores da classe Oasis que a Royal Caribbean introduziu pela primeira vez em 2008 e agora tem o que a linha de cruzeiros chama de oito bairros que vão desde comodidades para crianças e famílias até entretenimento, um parque ao ar livre e uma área de suítes exclusiva.

A construção incluiu várias realizações únicas. Acima da ponte, as áreas de passageiros apresentam a maior estrutura de vidro e aço, conhecida como AquaDome, já levantada em um navio de cruzeiro. É um local de entretenimento com restaurante e bar, além de teatro para show aquático e barcos em uma cachoeira de 55 pés de altura.

Já começou a montagem do próximo navio da classe, o Star of the Seas, com lançamento previsto para o verão de 2025. O terceiro irmão tem entrega prevista para 2026.

A Maersk assinou o que a empresa chama de um “acordo marcante” para a compra de metanol verde combustível da China para a sua frota. 

É a mais recente de uma série de medidas que a transportadora tomou ao longo dos últimos anos para construir uma cadeia de abastecimento global de combustível verde, enquanto se prepara para lançar a sua primeira classe de navios porta-contentores de metanol com duplo combustível e está a explorar a conversão de navios existentes para o combustível.

A Maersk celebrou um acordo com a chinesa Goldwind, uma empresa lançada em 1998 com foco na energia eólica e na expansão para uma gama mais ampla de energia verde. As empresas consideram o acordo que fornecerá à Maersk cerca de 500.000 toneladas métricas de metanol verde anualmente como “o primeiro acordo de fornecimento de metanol verde em grande escala para a indústria naval global”.

“Estamos encorajados pelo acordo porque a sua escala e preço confirmam a nossa visão de que o metanol verde é actualmente a solução de baixas emissões mais viável para o transporte marítimo que pode causar um impacto significativo nesta década”, disse Rabab Raafat Boulos, Director de Infraestrutura da AP Moller – Maersk.

Ambas as empresas estão posicionando o acordo como um marco que confirma ainda mais o papel emergente do metanol verde como o principal combustível alternativo para a indústria naval. A Maersk introduziu o primeiro porta-contentores operando com metanol neste outono e tem 24 navios de metanol adicionais encomendados para entrega entre 2024 e 2027. A empresa afirma que tem uma política de encomendar apenas navios novos e próprios que venham com uma opção de combustível verde.

Quando a transportadora encomendou os primeiros navios de metanol, disse que um dos maiores desafios seria construir a cadeia de abastecimento para apoiar as operações do navio. A empresa afirma agora que os volumes recordes deste e de outros acordos de fornecimento podem impulsionar anualmente mais da metade da capacidade de metanol que a Maersk tem actualmente encomendada.

A HD Hyundai lançou o primeiro dos grandes navios porta-contentores de metanol e duplo combustível da Maersk a 6 de outubro na Coreia do Sul. As embarcações terão aproximadamente 1.150 pés de comprimento e uma boca de quase 176 pés. Os primeiros navios terão capacidade para 16,2 mil TEU.

O acordo de compra com a Goldwind prevê volumes que serão uma mistura combinada de biometanol verde e metanol electrónico, todos produzidos utilizando energia eólica numa nova unidade de produção em Hinggan League, no nordeste da China. 

O Porto de Aveiro tem em curso uma empreitada de melhoria de circulação na zona portuária, que contempla a colocação de sinalização, bem como o arranjo e pavimentação de algumas vias de circulação e terminais.

Esta empreitada, que inclui diversas intervenções, passa pela colocação de sinalização vertical no Terminal de Granéis Líquidos, Porto de Pesca Costeira e Porto de Pesca de Largo, execução de sinalização horizontal e colocação de sinalização vertical nas vias de circulação portuária e reparação pontual de pavimentos em algumas vias de circulação e dentro dos terminais.

A Doca de Santo Amaro, integrada na Marina de Lisboa e gerida pela Administração do Porto de Lisboa, foi distinguida com o prémio “Marina Mais Azul 2023”. 

Esta distinção é atribuída pela Associação Bandeira Azul de Ambiente e Educação (ABAAE) e pela Agência Portuguesa do Ambiente (APA) como reconhecimento no desempenho das actividades de Educação Ambiental.

Este novo prémio vem reforçar e evidenciar a responsabilidade do Porto de Lisboa na garantia de cumprimento dos critérios e objetivos de sustentabilidade definidos, investindo em acções de formação e de consciencialização e promovendo campanhas de sensibilização e acções de educação ambiental.

A viagem inaugural do “Cegonha-Branca”, primeiro dos 10 navios da nova frota eléctrica adquirida pela Transtejo, realiza-se na próximoa terça-feira, com saída do terminal do Seixal e destino ao Cais Sodré, anunciou a transportadora.

A cerimónia vai contar com as presenças do ainda primeiro-ministro, António Costa, e do ainda ministro do Ambiente, Duarte Cordeiro.

A recepção aos convidados está marcada para as 9h40 e o embarque previsto para as 10 horas. Segue-se uma visita à casa das máquinas e à ponte do navio, que contará com Alexandra Ferreira de Carvalho, presidente do Conselho de Administração da Transtejo Soflusa, acompanhada por Álvaro Platero Diaz, CEO da construtora espanhola Gondán Shipbuildings.

O Porto de Ponta Delgada aumentou em 2022 o movimento de mercadorias, segundo revelou o INE.

De acordo com o estudo sobre o movimento nos portos nacionais, o porto de Ponta Delgada movimentou 1,7 milhões de toneladas em 2022, mais do que os 1,4 milhões de toneladas do ano anterior.

O movimento de mercadorias nos portos marítimos nacionais atingiu 85,0 milhões de toneladas, aumentando 2,3% após o acréscimo de 4,7% registado em 2021.

O mais recente navio multifunções da Marinha Portuguesa, “D. João II”, irá ser um investimento de 132 M€, com verbas oriundas do Plano de Recuperação e Resiliência mas igualmente com parte de investimento do estado, e está previsto  que entre ao serviço da Marinha no 2° semestre de 2026.