Autor: portaldomar

Em 2023, o Porto de Leixões recebeu 116 navios de cruzeiro que fizeram chegar à região 148.889 passageiros, tornando-se no melhor ano de sempre da actividade de cruzeiros em Leixões. 

Estes números representam um crescimento de 37% no número de passageiros e mais 4 navios comparativamente com o ano anterior. 

Comparando com 2018 que tinha sido até agora o melhor ano de sempre em número de passageiros, o crescimento foi de 27%.

A entidade refere ainda no seu comunicado que, tendo por base os valores médios definidos pela CLIA para as receitas diretas dos passageiros e dos tripulantes, em 2023, a actividade de cruzeiros gerou uma receita directa de 19,7 milhões de euros na economia da região.

O Reino Unido continua a ser o principal mercado de origem dos passageiros que passam pelos terminais de cruzeiro do Porto de Leixões, correspondendo a 44.1% do total seguindo-se os Estados Unidos da América com 23.2%, a Alemanha com 17.9%, o Canadá com 5% e ainda a Austrália com 1.6%.

De realçar as 14 escalas inaugurais registadas durante o último ano e ainda as quatro operações de ‘turnaround’ (cruzeiros que têm embarque e/ou desembarque no Porto de Leixões).

Numa análise da SIC Notícias, Daniel Pinéu, , Professor e Investigador na Universidade de Amesterdão, na Holanda e Especialista em Relações Internacionais, afirma que os Houthis estão a “ganhar cada vez mais popularidade e apoio” no Iémen. 

O comentador analisou também a inacção da China face aos ataques no Mar Vermelho e a deslocação do secretário de Estado norte-americano ao Médio Oriente.

Os Houthis reivindicaram o ataque contra um navio britânico e outro norte-americano ao largo da costa do Iémen, no Mar Vermelho. O ataque ocorreu a 57 quilómetros de um porto controlado pelo grupo pró-iraniano e acontece depois de os EUA terem atacado dois drones navais do movimento rebelde. O exército norte-americano diz que os drones carregavam explosivos e representavam uma ameaça iminente para os navios dos Estados Unidos.

Para Daniel Pinéu, “os Houthis estão a beneficiar com estes ataques dos EUA”, na medida em que estão a “ganhar cada vez mais popularidade e apoio” no Iémen. O comentador da SIC analisa também a inação da China face aos ataques no Mar Vermelho e a deslocação do secretário de Estado norte-americano ao Médio Oriente.

Questionado sobre o facto da China, que tem tantos interesses nesta rota do Mar Vermelho, não estar a intervir e a colocar-se ao lado de quem está a tentar defender esta zona, Daniel Pinéu considera que esta situação “não representa ainda para a China um perigo fundamental a médio prazo, é possível que a China venha a intervir de forma mais lenta e mais discreta nos próximos meses, sobretudo fazendo pressão no Irão.”

“No entanto, está a ser feito de uma forma que não está a conseguir dissuadir os Houthis e é pouco provável que esteja a dissuadir os Houthis no curto e médio prazo. Na verdade, o que nós estamos a ver é que no Iémen até a oposição aos Houthis está a chegar-se cada vez mais perto e eles estão a ganhar cada vez mais popularidade e apoio”.

“Os Houthis, na verdade, estão a beneficiar com estes ataques dos Estados Unidos”, conclui Daniel Pinéu.

O novo navio ‘Ilha da Madeira’, que vai realizar o abastecimento da Região, já se encontra no porto do Caniçal. Trata-se do novo navio pertencente à Transinsular, pertencente ao grupo ETE.

Este é um dos maiores investimentos da empresa desde há 5 anos, quando renovou a sua frota de contentores. “Um investimento pensado para responder na íntegra às características das operações na ilha da Madeira, e atender às reais necessidades da comunidade local”, refere comunicado à imprensa.

O navio tem 127 metros de comprimento e deadweight de 8450 tons, está equipado com duas gruas com mais de 45 toneladas de capacidade e poderá atingir a velocidade máxima de 16 nós. Pode transportar mais de 710 TEUS (dos quais 100 reefers). O mesmo comunicado dá conta de que, dadas as características, haverá uma maior capacidade de serviço na operação Madeira Expresso.

Os rebeldes Houthis atacaram dois navios ( Um norte-americano e outro britânico ), durante a noite, enquanto afirmavam continuar os seus ataques. 

Sucedeu após o Secretário de Defesa do Reino Unido, Grant Shapps, ter afirmado que acreditava que os houthis ainda tinham “vontade ” de continuar a atacar navios, apesar das três rondas de ataques conjuntos EUA-Reino Unido e múltiplas missões dos EUA destruindo equipamentos e armas nos Houthis nas áreas controladas do Iémen. O navio administrado pelo Reino Unido, um navio de carga geral denominado “Morning Tide”, estava em direcção ao sul depois de navegae pelo Canal de Suez. O navio está registrado nas Barbados. Apesar da tentativa de evitar o ataque, as Organizações de Comércio Marítimo do Reino Unido e outras agências de informação afirmam que o navio foi alvejado a aproximadamente 57 milhas a oeste de Hudaydah, no Iémen. 

Os relatos são de que o capitão e a tripulação observaram pequenas embarcações  aproximando-se e tentaram realizar manobras evasivas. Um dos pequenos barcos disparou o que se supôs ser um míssil a uma distância de 30 metros do navio. Detritos do míssil atingiram o navio com relatos de que algumas das janelas da ponte estavam quebradas, mas nenhum membro da tripulação ficou ferido. Mais tarde, um funcionário da empresa postou uma mensagem dizendo que a explosão “parecia fogos de artifício”, relatou a Bloomberg. A empresa confirmou que ninguém ficou ferido e disse que o navio continuava em curso. 

O segundo navio visado estava no Golfo de Aden, perto da cidade de Aden, no Iémen, logo após transitar pelo Estreito de Bab el-Mandeb. É um graneleiro de propriedade grega administrado pela Star Bulk Carriers, uma empresa listada nos EUA, sendo o navio, o  Star Nasia registado nas Ilhas Marshall.

A ONE – Ocean Network Express anunciou a introdução do primeiro teste mundial para um contentor reefer de dupla temperatura com recursos de Atmosfera Controlada, desenvolvido em parceria com a Pan Pacific International Holdings Inc. 

Esta iniciativa inovadora marca a viagem inaugural de um sistema de transporte marítimo que utiliza tecnologia tão avançada, destinado a transportar uma grande variedade de produtos perecíveis e frutas do Japão para os pontos de venda globais da “Don Quijote”, a maior cadeia de lojas de descontos do Japão sob a gestão da PPIH. Além disso, além de facilitar o transporte de mercadorias através de duas zonas de temperatura distintas, este contentor inovador incorpora funções CA concebidas para prolongar a vida útil de frutas e vegetais. 

Esta melhoria promete revolucionar o panorama logístico, oferecendo um meio mais eficiente de transporte de mercadorias em quantidades menores, mitigando assim os riscos de inventário e reduzindo custos, emissões de CO2 e desperdício de alimentos. De acordo com um comunicado, uma divisória vadeável foi incorporada ao contentor, dividindo-o em zonas de temperatura separadas. 

A secção adjacente à unidade refrigerada acomoda temperaturas resfriadas e congeladas, garantindo que a carga permaneça na faixa de -30°C a +30°C, espelhando contentores refrigerados padrão. No outro compartimento, um ventilador térmico faz circular o ar frio do teto para manter a temperatura da carga entre -5°C e +30°C. A colocação da divisória pode ser personalizada de acordo com as especificações do cliente, e quando não estiver em uso, pode ser arrumada no tecto, transformando o contentor numa unidade frigorífica convencional.

O armador francês CMA CGM informou que, até novo aviso, todos os serviços inicialmente encaminhados através da passagem do Mar Vermelho seguirão agora a rota do Cabo da Boa Esperança. 

“A segurança dos nossos marítimos continua a ser a nossa prioridade em todos os momentos”, afirmou a transportadora marítima com sede em Marselha num comunicado. 

A transportadora tomou esta decisão porque, na semana passada, os ataques Houthi incluíram o ataque a um comboio contendo navios operados pela CMA CGM, de acordo com um relatório da Reuters. 

A CMA CGM era uma das poucas companhias marítimas que continuava a enviar alguns navios, geralmente apoiados por escoltas da marinha francesa, através do Mar Vermelho. A empresa de navegação liderada por Rodolphe Saadé irá agora juntar-se à maioria das principais linhas de contentores que já suspenderam o seu trânsito através do Mar Vermelho e do Canal de Suez. A escalada da crise no Mar Vermelho parece agravar-se, prevendo-se que as perturbações contínuas no comércio global persistam.

De acordo com os dados da Sea-Intelligence, ( empresa de análise de dados no sector marítimo), a fiabilidade global anual registou um aumento notável de 19,5%,  passando de 42,6% para 62,1% no final do ano passado.

Apesar desta melhoria substancial, só conseguiu atingir o nível registado em 2020 e permanece abaixo do intervalo de 70%-80% observado nos anos 2012-2019. Uma tendência preocupante é o declínio mês a mês na fiabilidade dos horários ao longo do quarto trimestre de 2023, provavelmente persistindo até Janeiro de 2024 devido ao impacto da crise do Mar Vermelho. 

Examinando operadoras globais individuais, a Maersk emergiu como a mais confiável em 2023-FY, com confiabilidade de cronograma de 67,7%, seguida pela MSC (65,9%), CMA CGM (62,8%), Evergreen (61,9%) e Wan Hai (61,3%) já que as cinco operadoras ultrapassaram a marca de 60%. As demais operadoras exibiram confiabilidade de cronograma variando entre 50% e 60% no ano fiscal de 2023, com Yang Ming na extremidade inferior com 50,7%.

Globalmente,  as 13 transportadoras demonstraram melhorias de dois dígitos em relação ao ano anterior (Y/Y), com Wan Hai liderando o grupo com uma melhoria significativa de 27,4 PP. “Das alianças, a 2M foi a mais confiável com 57,8%, seguida pela Ocean Alliance (55,3%) e THE Alliance (43,1%). Embora todas tenham registrado melhorias anuais,  somente a 2M teve a sua pontuação melhorada. 

As seis rotas comerciais também registraram melhorias anuais na confiabilidade do cronograma em 2023-FY, no entanto, apenas a rota comercial Ásia-Mediterrâneo superou a média da indústria em um nível de rota comercial”, afirmou Alan Murphy , CEO da Sea-Intelligence.

O armador francês CMA CGM juntou-se crescente lista de armadores que estão testando a conversão de navios em serviço para operar com metanol.