Autor: portaldomar

As orcas (Orcinus orca) são hoje reconhecidas como uma espécie ecológica diversificada e distribuída globalmente. Várias descrições foram descritas e alguns cientistas sugeriram que mais subespécies ou espécies deveriam ser incluídas no género (actualmente foram nomeadas até 23 espécies e quatro subespécies de orcas). Uma nova pesquisa publicada na revista Royal Society Open Science sugere que duas populações de orcas, a orca residente e a orca de Bigg, devem ser reconhecidas como espécies separadas, distintas uma da outra e de outras orcas.

As orcas apresentam diferenças significativas numa série de características dependendo da região em que são encontradas. Estas diferenças levaram ao reconhecimento de vários “ecótipos” de orcas, que são grupos com características distintas específicas do seu habitat e comportamento. No Pacífico Norte, por exemplo, foram descritos três ecótipos de orcas. As orcas Bigg (também conhecidas como “transitórias”) são observadas principalmente na plataforma continental em águas temperadas a árticas, embora a sua distribuição além da plataforma não esteja bem documentada e elas sejam focadas em digerir mamíferos marinhos.

Por outro lado, as chamadas baleias assassinas residentes, principalmente costeiras e localizadas em águas ao norte do centro da Califórnia, no Pacífico oriental. Eles são conhecidos por se especializarem em comer peixe, especialmente salmão. Existem linhas de evidência que apoiam a ideia de que os ecótipos Resident e Bigg das orcas são geneticamente distintos e seguiram trajectórias evolutivas divergentes, semelhantes às espécies separadas. Por exemplo, foram observadas diferenças de comportamento, como organização social, dispersão, dieta, acústica e outros aspectos relacionados, além da interacção com o meio ambiente.

A análise genética sugere que os dois grupos são distintos e que os transientes se separaram dos seus antepassados ​​entre 200.000 e 300.000 anos atrás, enquanto os residentes começaram a divergir há cerca de 100.000 anos. Os cientistas propõem então que ambas as orcas sejam reconhecidas como espécies diferentes. O que se segue é que a Sociedade dedicada a esta matéria se  reúna para avaliar se deve ou não reconhecer as evidências.

Lisnave, empresa de reparação naval,  fechou 2023 com lucros de 15,9 milhões e vendas de 169 milhões, que diz serem “valores históricos”. 

Devido ao conflito no mar Vermelho, o desvio de rotas do Suez para uma localização mais próxima do seu estaleiro poderá trazer “uma vantagem competitiva”, afirma.

A Lisnave obteve lucros de 15,9 milhões de euros em 2023, mais do dobro dos quase 7,1 milhões apurados no ano anterior, sublinhando no relatório de gestão e contas do ano passado, que será discutido na assembleia geral anual de 5 de abril, tratar-se do “seu melhor desempenho de sempre”.

Em linha com esse crescimento, e a estabilidade,  a Lisnave já tinha anunciado há uns meses que andava a preparar investimentos de cerca de 200 milhões de euros em vários projectos incluindo a modernização do parque industrial.

UNCLOS ( Na sigla em inglês – United Nations Convention of the Law of the Sea ), é um acrónimo para Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, às vezes chamada de Convenção do Direito do Mar ou Tratado do Direito do Mar.

Como direito internacional do mar, a UNCLOS ( Em Português – CNUDM ), entrou em vigor e entrou em vigor em 16 de novembro de 1982. O texto do tratado foi aprovado durante a Terceira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, que se reuniu pela primeira vez em Nova York em dezembro de 1973, convocada pela Resolução no. 3067 (XXVIII) da Assembleia-Geral da ONU, de 16 de novembro do mesmo ano. Participaram da conferência mais de 160 Estados.

Antes da entrada em vigor da lei náutica da UNCLOS ou CNUDM, existia uma escola de pensamento conhecida como “Liberdade dos mares”. Esta doutrina entrou em vigor pela primeira vez no século XVII. De acordo com esta lei, não foram estabelecidos limites ou fronteiras para negócios marítimos e atividades comerciais. Ao longo dos anos e séculos, surgiu um problema à medida que a tecnologia se desenvolvia e as necessidades das pessoas em todo o mundo aumentavam. A sobreexploração dos recursos do mar foi imensamente sentida em meados do século XX, e muitas nações começaram a sentir a necessidade de proteger os seus recursos marinhos. Começando pelos Estados Unidos em 1945, muitos países colocaram sob sua jurisdição os recursos naturais encontrados nas plataformas continentais dos seus oceanos.

Este tratado define o mar territorial como a área de 12 milhas náuticas a partir da linha de baixa-mar ao longo da costa. A soberania dos estados costeiros abrange o mar territorial, o fundo do mar e o subsolo.

O Artigo 76 da UNCLOS ou CNUDM define parâmetros para o estabelecimento da zona económica exclusiva (ZEE) de uma nação, que se estende por 200 milhas náuticas a partir da sua costa. O artigo oferece direitos soberanos para exploração, conservação, exploração de recursos e gestão de recursos naturais vivos e não vivos. O Artigo 76 é crucial porque define a plataforma continental de um país como o fundo marinho e o subsolo das suas regiões submarinas que se estendem para além do seu mar territorial ao longo da extensão natural da topografia terrestre até aos limites exteriores da plataforma continental ou 200 milhas náuticas. No entanto, estes parâmetros têm dado origem a disputas em regiões semifechadas.

Dado que a utilização de reservas marinhas aumentou ainda mais na década de 1960 e as plataformas de lançamento de mísseis também passaram a ser baseadas no leito oceânico, tornou-se imperativo que fosse colocada uma regulamentação específica para garantir a protecção e jurisdição adequadas das reservas marinhas.

De forma significativa, a CNUDM III abriu o caminho para a legislação marítima agora existente:

A UNCLOS – CNUDM, como lei do mar actualmente em vigor, é, em última análise, vinculativa.

Embora o nome da lei náutica sugira um envolvimento das Nações Unidas, a ONU não tem qualquer papel funcional importante no funcionamento da CNUDM.

São 17 partes, 320 artigos e nove anexos da CNUDM.

A IMO (Organização Marítima Internacional) desempenha um papel vital no funcionamento da UNCLOS – CNUDM. Juntamente com a OMI, organizações como a Comissão Baleeira Internacional e a Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos são partes vitais nas áreas funcionais do direito náutico.

A partir de hoje, o armador W.E.C ( Na sigla em inglês, “West European Container” Lines B.V, irá ter, de forma oficial, o nome comercial de “WEC Lines”, cortando os pontos e o logotipo habitual.

A empresa decidiu alterar para transmitir uma imagem mais moderna e aberta. A empresa passou por uma evolução visual refinando nosso logotipo e nossa estética geral. O novo logotipo mais simples representa o  compromisso com um design fácil de usar e uma identidade de marca mais forte, de acordo com a empresa.

É afirmado ainda no comunicado: “Depois de cinco décadas como especialistas no Leste e Norte de África e no Sul e Oeste da Europa, passámos por estes esforços de reformulação da marca para nos adaptarmos às novas necessidades, preferências e estilos de vida dos clientes. O objetivo desta reformulação é enfatizar uma atitude aberta e acessível, o respeito pela nossa herança e uma nova perspectiva.”

Embora a empresa continue a ser essencialmente uma companhia marítima, as expansões continuam cada vez mais ano que concerne às conexões intermodais directamente ligadas à rede de navios. Por isso a retirada do navio do nosso logotipo que está em uso há muitos anos. A empresa irá manter elementos de azul, também com cores secundárias e fortalecer a marca da frota e dos equipamentos como uma forma sutil e eficaz de apoiar uma identidade de marca mais forte.

De acordo com Caesar Luikenaar, Diretor Geral da WEC Lines: “Actualmente, estamos deixando de ser uma transportadora puramente feeder para uma transportadora intra-europeia porta a porta com atividades em águas profundas da África Oriental”.

O Director Geral da WEC Lines, acrescentou: “Este exercício de reformulação da marca sublinha a nossa dedicação e compromisso em satisfazer a procura dos clientes e preparar-nos para o futuro.”

Ainda em relação ao logotipo simplificado, serve para reflectir a sua dedicação ao design fácil de usar e a uma identidade de marca mais robusta.

O Conselho e o Parlamento Europeu chegaram recentemente a acordo sobre o novo texto da Directiva relativa ao cumprimento das obrigações de Estado de Bandeira.

A responsabilidade pelo controlo da conformidade dos navios com as convenções da IMO cabe ao Estado em que o navio está registado e cuja nacionalidade detém: o Estado de bandeira.

A Directiva revista visa assegurar que os Estados-Membros dispõem dos recursos adequados para cumprirem de forma correcta, eficaz e consistente, as suas obrigações enquanto Estados de Bandeira. Os objetivos específicos da directiva revista são:

. Actualizar a legislação em vigor e alinhá-la com as regras internacionais, principalmente no que diz respeito ao código de aplicação dos instrumentos da IMO (“Código III”);

. Assegurar a realização de inspecções adequadas aos navios de bandeira e a supervisão do controlo das organizações reconhecidas que trabalham em nome do Estado de Bandeira;

. Assegurar uma maior adopção de soluções digitais;

. Assegurar uma abordagem harmonizada na compreensão, comunicação e avaliação do desempenho das frotas e dos deveres dos Estados de bandeira.

Portugal, através da DGRM, deve assegurar o cumprimento das regras e obrigações previstas nesta Directiva revista, pela frota de Pavilhão português, que se encontra em franco crescimento nos dois registos nacionais.

O Caparica Surf Fest consagrou a portuguesa Yolanda Hopkins e o francês Tiago Carrique como os novos campeões europeus de surf. Depois de vários dias de luta homem/mulher contra o mar revolto e imprevisível, com ondas de três metros de altura, os últimos dois dias foram menos violentos e permitiram concluir a derradeira etapa do Qualifying Series. Na competição masculina, Tiago Carrique venceu o compatriota Maxime Huscenot, numa bateria muito bem disputada e com grandes manobras, e conquistou o título europeu.

Os surfistas portugueses estiveram aquém do esperado. O júnior Francisco Ordonhas foi o melhor representante nacional ao terminar na terceira posição. Destaque também para o quinto lugar de Guilherme Ribeiro, que garantiu um lugar no Challenger Series, a segunda competição mais importante da World Surf Ligue.

Na final feminina, Teresa Bonvalot derrotou Yolanda Hopkins: “É a terceira vez que ganho esta prova. As condições foram difíceis, e conseguir surfar assim diz tudo”, afirmou. Com os pontos obtidos nesta prova, Hopkins revalidou o título de Campeã Europeia, confessando que “as ondas estavam super divertidas. E quando te divertes encontras as ondas mais improváveis, tive sorte e encontrei pequenos tubos”. 

As finalistas do Caparica Surf Fest estão apuradas para os Jogos Olímpicos Paris 2024, competição se realiza em Teahupo’o, na Polinésia Francesa. “Tenho passado muitas horas na água a tentar melhorar o meu surf”, disse a Campeã Europeia.

A Associação Aquacultores.pt anunciou que o vigésimo quinto Seminário de Aquacultura está marcado para o dia 10 de maio, na Escola Superior de Turismo e Tecnologia do Mar (ESTM), em Peniche, Este evento de destaque no calendário do sector promete ser uma oportunidade imperdível para todos os interessados no sector aquícola. 

O XXV Seminário de Aquacultura é uma oportunidade para se actualizar sobre as últimas tendências, trocar conhecimentos e estabelecer redes de contatos importantes para o desenvolvimento da actividade aquacultural em Portugal, abordando temas relacionados com inovações tecnológicas na Aquacultura, a sustentabilidade e conservação dos recursos marinhos, perspetivas de mercado e oportunidades comerciais, boas práticas e desafios associativos na Aquacultura, entre outros. 

Este é o local onde ideias são partilhadas, parcerias são formadas e soluções são encontradas para os desafios enfrentados pela indústria.

A Samskip, fornecedora global de soluções logísticas com escritórios em 24 países, está numa aventura em “serviços de remessa gratuita com emissão zero de carbono” ao contratar dois navios movidos a combustível de hidrogénio para fornecer serviço nas suas rotas da Europa Ocidental, assinando um contrato de construção naval com o principal estaleiro indiano Cochin Shipyard Ltda. 

Uma vez comissionados, esses navios estarão entre os primeiros porta-contentores de curta distância (short-sea) com emissão zero do mundo que usam hidrogénio verde como combustível. Este é outro dos ambiciosos projectos da Samskip, que trabalha em conjunto com o programa de financiamento verde do governo norueguês que visa soluções de transporte livres de emissões, através da adoção de tecnologias futuras inovadoras e sustentáveis. 

No modo de emissão zero, espera-se que cada navio alcance cerca de 25.000 toneladas de redução de CO2 por ano. Também alcançarão operações com emissão zero nos portos usando energia verde no porto de escala. O CEO do Samskip Group – Kari-Pekka Laaksonen: “Este esforço é mais uma das iniciativas da Samskip e é um passo importante para alcançar as nossas metas de sustentabilidade descritas no nosso último relatório de sustentabilidade. Reforça o nosso compromisso com a iniciativa Sustainability Science Based Target e apoiará o nosso objetivo de atingir Net-Zero até 2040.

Praticamos continuamente o que pregamos porque a sustentabilidade está no nosso DNA e investimos no futuro; o futuro da logística verde, do nosso planeta, da nossa economia e da próxima geração de marítimos e temos a certeza de que este projeto será um divisor de águas. Samskip está muito satisfeito por ter encontrado tal parceria no Estaleiro Cochin, que partilha as mesmas ambições de fornecer transporte ecologicamente correcto e esperamos uma cooperação bem-sucedida.

 “Com esta colaboração, a CSL fortaleceu ainda mais a sua posição entre a liga global dos pioneiros em tecnologia sustentável do futuro verde, pronta para atender às expectativas futuristas do mercado”, disse o presidente do Estaleiro Cochin.

A DGRM – Direcção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos, realizou em 2023, um total de 1.842 inspeções no sector marítimo-portuário, ou seja, mais 15% de acções, comparativamente a 2022, em que foram realizadas 1.598 inspeções.

O Diretor Geral da DGRM, José Carlos Simão, sublinha que, «no crescimento de inspecções realizadas, destaca-se o reforço no controlo de navios e portos mais verdes, nomeadamente pelo cumprimento dos limites fixados para os combustíveis a bordo dos navios e respectivas emissões, pela adequada gestão de resíduos a bordo e nas instalações portuárias, bem como inspecções no âmbito do Port State Control, de competência da DGRM».

A Direcção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos (DGRM), é um serviço central da administração directa do Estado, dotado de autonomia administrativa.

A maior grua da costa leste dos Estados Unidos chegou a Baltimore num navio próprio para retirar os destroços da ponte que ruiu na passada terça-feira devido à colisão de um navio, acidente que provocou seis mortos e avultados prejuízos.

A grua (que tem especificidades próprias e adequadas), consegue levantar até 1.000 toneladas de peso e será uma das gruas que estarão envolvidas nos trabalhos de limpeza do canal dos restos de metal e betão que restam da ponte Francis Scott Key em Baltimore, indicou o governador de Maryland, Wes Moore, que garantiu que está tudo a ser feito “a todo o vapor” para reabrir o canal e reactivar a navegação.

Antes do início das operações,  está a ser feita uma avaliação dos escombros em ques, considerada “fundamental” antes de retirá-los da água para determinar o tamanho em que os pedaços da ponte deverão ser cortados para que as gruas possam levantá-los, de acordo com a comunicação social local.

“Quando se tem a oportunidade de ver esses restos de perto, compreende-se perfeitamente a enormidade do desafio”, afirmou  governador, que receberá na próxima terça-feira a visita do Presidente norte-americano, Joe Biden, que irá visitar a área.

Moore indicou ainda que no âmbito dos trabalhos que estão a ser realizados foram colocados mais de 730 metros de barreiras para conter qualquer possível fuga de poluição do navio que impactou a ponte.

De acordo com o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, 56 contentores do navio contêm materiais perigosos, na sua maioria corrosivos e inflamáveis, bem como algumas baterias de iões, enquanto 14 contentores contêm perfumes e sabonetes, entre outros itens.

Na quarta-feira, foram encontrados os corpos de dois dos mortos, latino-americanos e trabalhadores da construção civil. Os esforços para recuperar os corpos das outras quatro vítimas mortais estão paralisados por enquanto devido à presença de destroços, mas Moore garantiu que é uma prioridade.