Depois de dois anos muito lucrativos para as companhias
marítimas, o mercado está a transitar para uma normalidade pós-pandemia,
conforme relatado pela Sea-Intelligence.
Mais especificamente, embora o quarto trimestre de 2022
tenha dado uma primeira ideia de como isto poderia ser, o primeiro trimestre de
2023 foi o primeiro trimestre em que os lucros operacionais das transportadoras
sofreram um verdadeiro impacto.
Além disso, isto continuou no segundo trimestre de 2023, com
o lucro combinado antes de juros e impostos (EBIT) caindo 90% ano a ano, para
pouco mais de 2,78 bilhões€.
Além disso, tanto a ZIM como a Wan Hai registaram novamente
perdas operacionais. Embora a ZIM tenha tido problemas de rentabilidade nos
últimos trimestres, esta foi a primeira vez para Wan Hai desde 2012.
“Nenhuma dessas companhias marítimas foi capaz de
sustentar os seus números de EBIT/TEU em 2023, com o maior EBIT/TEU de 2023-TEU
registrado pela OOCL de 282,16€/TEU. Em contraste, o menor EBIT/TEU em 2022-TEU
foi dos EUA, 1.273,86€/TEU”, observaram analistas da Sea-Intelligence.
Além disso, a Maersk com 191,50€/TEU, a Hapag-Lloyd com 275,68€/TEU e a ONE com 126,74€/TEU registraram EBIT/TEU dentro de uma faixa muito
mais estreita de 120,26-277,53€/TEU.
Em tudo isto, a ZIM registou um EBIT/TEU negativo de
-180,39€/TEU. Basicamente, foram perdidos 180,39€ por cada TEU movimentado no
segundo trimestre deste ano.
Um grande motivo para a queda na lucratividade é a queda nas
taxas de frete, que caíram de 48% a 67%, segundo os dados das companhias
marítimas. A queda nos volumes também desempenhou um papel na redução
dos lucros.
“O que é surpreendente, no entanto, é que a ZIM, uma das
duas únicas companhias marítimas a registar uma perda de EBIT, aumentou os seus
volumes em 0,5% globalmente e em cerca de 13% tanto na rota Transpacífica como na
Ásia- Europa”, comentou Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligence.
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