O IPMA registou na noite de sexta-feira um sismo de magnitude 3.3 a cerca de quatro quilómetros a sul de Sines.

O abalo aconteceu pelas 23:33 e foi registado nas estações da Rede Sísmica do Continente.

A 26 de agosto, um sismo de magnitude 5,3 na escala de Richter foi registado às 05:11 nas estações da Rede Sísmica do continente, com epicentro a cerca de 60 quilómetros a oeste de Sines, e desde de então tem havido actividade sismica regular, mas de menor intensidade e sem causar danos materiais ou humanos.

“ESG e o Trabalho Marítimo-Portuário” é um estudo conjunto da FESMAR – Federação dos Sindicatos dos Trabalhadores do Mar e a FNSTP – Federação Nacional dos Sindicatos dos Trabalhadores Portuários, que incide precisamente sobre a mão-de-obra dos sec Marítimo-Portuário.

Programa:

09:30h – Abertura: João Pedro Neves ( APDL), Aristides Peixoto ( Presidente da FNSTP), e João de Deus ( Presidente da FESMAR ).

10:30h – Key Note 1: José Luís Estrada Llaquet

10:50h – Apresentação do Trabalho sobre a mão-de-obra dos sectores Marítimo-Portuário.

11:45h – Mesa Redonda – Portuários: João Pedro Neves, APP, Nuno David, Yilport, Andreia Ventura, Grupo ETE, David Pedra Costa, EPTRam, Américo Vieira, FNSTP. Moderador: Íris Delgado.

12:30h – Encerramento dos Trabalhos da Manhâ: Hugo Espírito Santo – Secretário de Estado das Infraestruturas.

14:00h – Key Note 2: João Carvalho.

14:50h – Mesa Redonda: Marítimos.

Segundo afirmou à Lusa Eduardo Chagas, dirigente da estrutura sindical, as administrações fizeram uma proposta oral, que irá agora ser debatida com os trabalhadores, cujo primeiro período de greve terminou.

O dirigente sindical realçou que a adesão foi de 100% e classificou a proposta das administrações portuárias como “insuficiente”. No entanto, admitiu que ainda fosse melhorada nos próximos dias.

Caso cheguem a acordo, os próximos períodos de greve serão suspensos, indicou.

Estes trabalhadores continuam a reivindicar o acesso à pré-reforma a partir dos 60 anos e à reforma a partir dos 65, em função do risco e do desgaste da atividade.

O primeiro período de greve começou às 07h00 de segunda-feira e terminou hoje à mesma hora.

A partir das 07h00 do dia 23 de setembro até à mesma hora de dia 25, os pilotos de barra e portos voltam a parar.

Está também agendado um terceiro período de greve, que vai decorrer entre 30 de setembro e 02 de outubro, sendo a hora de início e de fim igual à dos restantes períodos.

A greve foi convocada pelo sindicatos dos Capitães, Oficiais Pilotos, Comissários e Engenheiros da Marinha Mercante (Oficiaismar)/Federação dos Sindicatos de Transportes e Comunicações (Fectrans) e Sindicato de Capitães e Oficiais da Marinha Mercante (Sincomar).

A partir de 23 de setembro, a WEC Lines adiciona Hamburgo ao seu serviço NWC-Portugal. 

Assim sendo, é estabelecida uma rota semanal rápida de Hamburgo para Leixões e Setúbal em Portugal. Ao partir de Hamburgo aos domingos e chegar a Leixões aos sábados e a Setúbal às segundas-feiras, este serviço oferece uma alternativa ecológica ao transporte por camião da Alemanha para Portugal. 

Os portos de escala incluem Roterdão, Hamburgo, Antuérpia, Leixões, Setúbal e Montoir, formando uma ponte bem conectada entre estes centros comerciais vitais. 

O novo serviço semanal será realizado por dois navios dedicados de 1.000 TEU numa rotação fixa de 14 dias, com ótimas ligações marítimas de curta distância e pelo interior, proporcionando aos clientes um elevado nível de flexibilidade e eficiência. 

“Ao adicionar Hamburgo aos nossos serviços marítimos de curta distância, oferecemos uma solução rápida e confiável para os nossos clientes portugueses no Noroeste da Europa e vice-versa”, afirmou Caesar Luikenaar, Diretor Geral da WEC Lines. “Isto sublinha o nosso compromisso em responder à procura do mercado e, ao mesmo tempo, oferecer soluções optimizadas e contínuas para a nossa base de clientes existente.

Parte da carga de um navio com bandeira portuguesa destina-se a uma fábrica de armamento em Israel. A informação foi confirmada esta quinta-feira pelo ministro de Estado e dos Negócios Estrangeiros, Paulo Rangel, em entrevista ao programa Hora da Verdade, da Renascença e do jornal “Público”.

De acordo com o chefe da diplomacia, a embarcação com pavilhão português transporta material explosivo e tem como destino final dois portos do Adriático, um em Montenegro e outro na Eslovénia. 

A carga será de seguida encaminhada para três fábricas de armamento. Duas encontram-se na Europa, na Polónia e na Eslováquia (ambos países da NATO), ao passo que a terceira está instalada em Israel.

O fabricante de armamento israelita ficará com “metade do material”, mas “todas são empresas de fabrico de armamento”: “fabricam armamento – sobre isso não há dúvidas -, embora com uma cláusula que exclui as armas de destruição maciça”, ressalvou o governante.

No 10 de setembro, foi apresentado na Marina do Freixo, na Via Navegável do Douro, o ferry-boat eléctrico de passageiros MOBFY10, um protótipo desenvolvido pela empresa portuguesa MobyFly. Este projecto inovador, acompanhado e apoiado pela APDL desde o início, faz parte de uma parceria entre o INESC TEC, o Grupo Catana Portugal e a Corvus, e está integrado no projecto europeu FLYPASS.

O MOBFY10, que opera com emissões zero e é até 80% mais eficiente que os ferries a diesel, utiliza um sistema de hidrofólios que reduz a resistência na água, permitindo que a embarcação atinja alta velocidade com baixo consumo energético. Este avanço é possível graças a um software fly-by-wire e lâminas semelhantes a asas de avião.

Hugo Lopes, Director de Desenvolvimento e Sustentabilidade da APDL, esteve presente na apresentação do ferry eléctrico de passageiros MOBFY10 e expressou a sua satisfação ao afirmar: “Congratulo-me pela participação da APDL neste projecto inovador. Faço votos para que este seja um de muitos projectos que contribuam para a descarbonização das embarcações no Douro e além.”

Rui Cunha, Director de Operações Portuárias e Segurança da APDL, sublinhou: “Desde março, a Direcção de Operações e Segurança tem acompanhado e apoiado a chegada a Portugal deste projecto piloto, que se reveste de especial relevância no nosso compromisso com a sustentabilidade e descarbonização da actividade.”

Bruno Ferreira, investigador do INESC TEC, refere que o protótipo é único pela combinação de múltiplas tecnologias: “Esta embarcação utiliza um sistema de propulsão eléctrica aliado a uma tecnologia de gestão de energia, que permite carregamento rápido e o desenvolvimento de módulos de baterias exclusivos, optimizando a velocidade e autonomia.”

Este projecto posiciona-se como uma solução mais sustentável para o transporte de passageiros no rio Douro, alinhado com os objectivos da APDL em prol da descarbonização do sector marítimo-turístico.

A ONE – Ocean Network Express não só estabeleceu o recorde de maior quantidade de carga armazenada num navio pela sexta vez consecutiva, como também conseguiu uma entrada no Guinness World Records 2024 por esse feito. 

E somando-se a essas conquistas: esta é a primeira vez que uma companhia marítima de contentores entra no Guinness World Records. No topo da lista dos seis navios está o navio ONE Infinity, de 24 mil TEU, que atingiu um marco histórico ao ser carregado com 22.206 TEU, em fevereiro deste ano, no Porto de Cingapura. ONE Infinity é seguido por ONE Intelligence com 22.202 TEU, ONE Inspiration (22.159 TEU), ONE Ingenuity (22.071 TEU), ONE Innovation (22.000 TEU) e ONE Integrity (21.954 TEU). 

Esses seis navios porta-contentores ultragrandes de 24.000 TEU compõem o serviço FE3 da THE Alliance. ONE Integrity tirou o Evergreen do primeiro lugar com seus 21.954 TEU carregados. Evergreen estava anteriormente em primeiro lugar com 21.710 TEU carregados no Ever Ace em 2021, embora não tenha entrado no Guinness World Records. 

O navio “Sounion”, petroleiro que navega sob bandeira grega, que sofreu ataque dos houthis e que estava em chamas há vários dias, foi rebocado de forma bem sucedida da costa do Iémen para uma zona segura, evitando qualquer tipo de derrame de óleo, segundo a EUNAVFOR, a missão naval de defesa da União Europeia.

No passado dia 27 de Agosto, o petroleiro foi alvo de vários ataques dos Houthis, tendo a tripulação sido evacuada e tendo sido detonados vários explosivos a bordo. Carregado com 1,1 milhão de barris de petróleo bruto, o navio corria o risco de se tornar o 5° pior vazamento de petroleiros de todos os tempos. 

Incêndios ainda eram visíveis no seu convés enquanto a delicada operação para rebocá-lo para o norte iniciou. O navio foi escoltado por três fragatas, com helicópteros,  enquanto três rebocadores actuavam na operação de reboque. 

O destino do Sounion é actualmente desconhecido, com as forças navais europeias apenas a indicarem uma “localização segura”. É provável que seja avaliado agora como proceder com uma transferência navio-a-navio para esvaziar a carga de crude pesado iraquiano do Sounion.

O Cosco Antwerp, navio da subsidiária da COSCOShipping Lines, Diamond Line, escalou pela primeura vez Lisboa, no seu novo serviço NET2, que veio trazer maior dinamismo às ligações comerciais do porto da Capital com o mercado do Reino Unido e do Norte da Europa, revelou a APL – Administração do Porto de Lisboa.

A rotação semanal do serviço NET2, destaca-se pela sua abrangência geográfica, incluindo para além dos portos europeus, portos do norte de África e Médio Oriente. Tendo saído do porto de Casablanca, o Cosco Antwerp encontra-se a operar no Terminal de Contentores de Alcântara (Yilport Liscont), seguindo para o porto de Le Havre e Felixstowe.

Para assinalar a ocasião, a APL esteve a bordo para a tradicional troca de placas comemorativas com o Comandante do navio, uma cerimónia que contou igualmente com a presença do agente Euronave e da Yilport Liscont, o operador do terminal.

Construído em 2001, o Cosco Antwerp tem 280 metros de comprimento, 39,8m de boca, 65.531 de arqueação bruta e capacidade para transportar mais de 5.000 TEU.