Os projectos LIFE SeaBIL, OCEAN4FUEL e MESMERISING, focados na protecção dos oceanos e dos ecossistemas aquáticos, foram os três projectos vencedores do prémio TransforMAR, lançado este ano pelo Lidl e pelo Eletrão.

De acordo com o comunicado de imprensa, o projecto LIFE SeaBIL, liderado pela SPEA – Sociedade Portuguesa para o Estudo das Aves, visa a redução do impacto directo e indirecto do lixo marinho nas aves que dependem dos ecossistemas costeiros e marinhos, além de promover a consciencialização e incentivar práticas mais ecológicas.

Já a iniciativa OCEAN4FUEL, projecto submetido pela Universidade de Aveiro – Centro de Estudos do Ambiente e do Mar, pretende transformar plásticos marinhos em combustível líquido. Para isso, utiliza um processo denominado pirólise, que permite produzir um combustível compatível com a gasolina e gasóleo.

Por último, o projecto MESMERISING, apresentado pelo Instituto de Telecomunicações, concentra-se no desenvolvimento de tecnologias para a monitorização em tempo-real de microplásticos em meios aquáticos.

O prémio TransforMAR recebeu 38 candidaturas, que foram avaliadas segundo critérios estratégicos: alinhamento com o objectivo de protecção do oceano e dos ecossistemas aquáticos; robustez e/ou capacidade de implementação; inovação e criatividade; e qualidade do pitch.

De acordo com a nota de imprensa, podiam candidatar-se projectos nas áreas de redução de plástico nos oceanos; limpeza dos mares e orla costeira; transformação e/ou reciclagem de resíduos marinhos; proteção das espécies marinhas e sensibilização e/ou educação ambiental.

O programa é uma iniciativa que conta também com o apoio da Marinha Portuguesa e a Brigada do mar, assim como com a parceira com a Associação Bandeira Azul de Ambiente e Educação (ABAAE), Agência Portuguesa do Ambiente (APA) e Quercus.

A Conferência é organizada pela Ciência Viva e o Comité Nacional para a Década do Oceano, e decorre nos dias 5 e 6 dezembro, no Pavilhão do Conhecimento – Centro Ciência Viva de Lisboa, reunindo pela primeira vez a comunidade de literacia do oceano em Portugal.

O programa inclui mesas-redondas e workshops para partilha de experiências e projectos sobre literacia do oceano em diferentes contextos.

// Contextos em debate

_ Cidadania e Activismo 

_ Economia Azul

_ Educação

_ Investigação e Avaliação

_ Sociedade

_ Tecnologia

A literacia do oceano visa compreender a influência mútua entre o Homem e o Oceano, sensibilizando e incentivando todos os cidadãos e entidades organizadas a assumirem atitudes informadas e responsáveis sobre os seus recursos, promovendo acções que estimulem o envolvimento de todos na aprendizagem, no conhecimento e na protecção dos mares e oceanos.

A Ciência Viva é a Agência Nacional para a Cultura Científica, que se encontra implantada à escala nacional, composta por uma rede de 20 Centros de Ciência espalhados por todo o território, promovendo a cultura científica e tecnológica junto de investigadores e cidadãos, alunos e professores, jovens e adultos.

O Comité Nacional para a Década do Oceano tem como missão desenvolver e coordenar a acção de Portugal para a concretização dos objectivos da Década do Oceano, com uma visão particular para o Atlântico e intimamente relacionada com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da Agenda 2030, nomeadamente o ODS 14 – Conservar e usar de forma sustentável os oceanos, os mares e os recursos marinhos numa perspetiva de desenvolvimento sustentável.

Fundação Champalimaud, Gare Marítima de Alcântara, Terminal de Cruzeiros de Lisboa acolhem, entre 27 e 30 de novembro, a discussão sobre a Sustentabilidade nas Relações entre Portos e Cidades.

O Porto de Lisboa vai ser o anfitrião da 19.ª Conferência Mundial da AIVP – Associação Internacional das Cidades Portuárias, sob o tema “Open Piers: Steering flows between people, planet and port cities” (Direcionando fluxos entre pessoas, planeta e cidades portuárias).

Com uma forte participação internacional e a liderança de figuras influentes, a conferência da AIVP visa promover uma reflexão profunda sobre o futuro das cidades portuárias e o seu papel essencial na sustentabilidade global.

O porto de Antuérpia é uma das principais portas de entrada de drogas ilegais na Europa e é objecto de operações policiais em grandes instalações de carga e descarga

A polícia belga encontrou 4,78 toneladas de cocaína escondidas em contentores no porto de Antuérpia, numa operação que tinha como alvo uma organização activa na América Latina e no Canadá. Na operação foram detidas oito pessoas. 

O Ministério Público informou também nesta sexta-feira passada, que na mesma operação, realizada entre 5 e 12 de novembro, também nos Países Baixos, foram encontradas armas, joias, malas e relógios de luxo avaliados em 185 mil euros.

O Ministério Público de Bruxelas indicou em comunicado que a operação foi resultado de uma investigação sobre uma rede de narcotráfico europeia que traficava para a América do Sul, América Central e Canadá.

O porto de Antuérpia é uma das principais portas de entrada de drogas ilegais na Europa e é objecto de operações policiais em grandes instalações de carga e descarga.

Em 2023, as autoridades belgas interceptaram, neste porto, um total de 116 toneladas de cocaína. Já em 2022, tinham sido apreendidas 109,9 toneladas daquela droga.

A Xeneta, ( Empresa de Análise de Mercado e Plataforma líder em benchmarking de taxas de frete marítimo), lançou o seu relatório “2025 Ocean Outlook”, no qual indica um ano difícil para o Shipping, alertando para o crescimento dos riscos geopolíticos que podem lançar novas perturbações nas cadeias de abastecimento globais. Pode ler-se a advertência: “As luzes vermelhas estão a piscar no painel de instrumentos geopolítico, e seria insensato ignorá-las”.

2024, que está a chegar ao seu término, teve na sua marca principal, os conflitos no Mar Vermelho, que já duram há pouco mais de um ano, mas sem qualquer ssinal positivo que permitisse a passagem segura dos porta-contentores por essa região. Se as cadeias souberam adaptar-se a esta perturbação de modo a normalizar o fluxo, ( utilizando a rota do cabo), novas perturbações poderão ditar um abalo que poderá revelar-se perigoso.

A nível geopolítico, para além da questão de Israel-Hamas, ( com envolvimento dos Houthis), que já se tornou num conflito regional, as movimentações chinesas junto do Estreito de Taiwan, até à possível escalada no Bangladesh ou a um agravamento, em especial no Golfo Pérsico, podem contribuir negativamente para o efeito.  Contudo, a Xeneta prevê que a procura de transporte marítimo de contentores deverá crescer 3% em 2025, ligeiramente abaixo do crescimento de 4%/5% em 2024.

A China, aumentou por seu lado o comércio com o México, que beneficia directamente das tensões entre a China e os EUA tendo em conta a questão tarifária, tendo o acumulado do ano entre China-México , obtido um crescimento de 34,6%. O mesmo cenário registou-se entre a China e o Médio Oriente, onde os volumes aumentaram 52% desde 2021. 

As eleições presidenciais norte-americanas podem reconfigurar o cenário do Shipping, com possíveis novas tarifas sobre as importações chinesas levando os carregadores a reconsiderar as rotas e possivelmente a aumentar as importações do México. “Em 2024, assistiu-se a uma forte antecipação de cargas e a distâncias de navegação alargadas, o que poderá mudar em 2025, apresentando um risco para a procura, a menos que as condições se tornem ainda mais voláteis”, indica Peter Sand, analista chefe da Xeneta.

As alterações na política de alianças entre armadores também terá o seu impacto, nomeadamente após o fim da Aliança 2M, que durante 10 anos juntou MSC e Maersk, que com outras alterações reconfigurou o cenário, agora com a OCEAN Alliance, Gemini e a Premier Alliance a adaptarem-se às novas circunstâncias e tentarem impor as suas estratégias.

Resumindo: 2024 foi um ano complexo, turbulento e agitado, 2025 poderia ser mais calmo, mas as variáveis em cima do quadro anual, pode transformar um cenário mais calmo, em algo caótico e imprevisível.

Os principais armadores mundiais reportaram um EBIT ( Lucros antes dos juros e impostos ), combinado de aproximadamente 16,38 Biliões de euros, que indica um aumento de praticamente 600% de 2023 para 2024, de acordo com a Sea-Intelligence ( Empresa que lídera na área da Pesquisa e Análise, Serviços de Dados e Serviços de Consultoria na indústria global da cadeia de suprimentos).

Destas nove transportadoras reportadas, oito reportaram um EBIT superior a 960 milhões de euros, das quais três reportaram um EBIT superior a 1920 milhões de euros. O gigante armador chinês COSCO teve o maior EBIT do 3° trimestre de 2024, de 4,52 bilhões de euros. Mesmo com o maior EBIT, a COSCO não teve o maior EBIT/TEU, pois também aumentou os seus volumes globais em 10,8%. 

O seu EBIT/TEU de 716€/TEU foi superado pelo EBIT/TEU da ZIM de 1221€/TEU. A COSCO foi seguida pela ONE (544€/TEU) e pela Maersk (428€/TEU).

O armador chinês COSCO Shipping Holdings recebeu aprovação papara encomenda de uma série de doze navios porta-contentores com propulsão a metanol com capacidade de 14.000 TEU. 

A entrega dos navios deverá começar em meados de 2027 e ser concluída no início de 2029, enquanto o custo de cada porta-contentores é estimado em 172,34 milhões de euros. 

As embarcações para o armador chinês serão construídas na própria China pelo estaleiro chinês Cosco Shipping Heavy Industry.

Com o último pedido, a COSCO Shipping realça os seus esforços para implementar o conceito de desenvolvimento verde e de baixo carbono e construir uma frota amiga do ambiente, reduzindo ao mesmo tempo o impacto das operações diárias no ambiente e na ecologia para alcançar o desenvolvimento sustentável a longo prazo.

Os novos navios pertencem a uma nova geração de tipos de navios na China com 335,9 metros de comprimento, 51 metros de largura e dispositivo de economia de energia na proa e na popa, os novos porta-contentores adoptam design inovador e tecnologia avançada. 

Um dos armadores do Top 10 e também o principal armador de Taiwan, a Evergreen, fez uma enorme encomenda de aproximadamente 60.500 contentores.

O custo dessa enorme encomenda é de 179,35 milhões de euros, sendo que o custo por contentor é de aproximadamente 2963 euros, indicando que a capacidade de maioria dos contentores será de 40 pés.

De acordo com um relatório da DynaLiners, a Evergreen enviou três pedidos separados para os seguintes fabricantes de contentores, nomeadamente a Dong Fang, Guangdong Fuwa e CXIC.

O crescimento acentuado de movimentação, juntamente com a necessidade de aumento de capacidade para dar resposta, são os possíveis motivos desta aquisição.

O Porto de Sines, mais concretamente no seu segmento contentorizado ( Terminal XXI ), teve um dos maiores crescimentos dentro do Top 15 Europeu.

Os dados dos primeiros nove meses do ano, consolidaram a sua posição (14°) dentro do ranking, de acordo com os dados do renomado economista, especialista no sector portuário, Prof. Theo Notteboom.

Recentemente tinhamos dado conta de que o Terminal XXI entre Janeiro e Agosto tinha atingido os 1,3 milhões de TEU, de acordo com os dados da AMT, sendo que o acumulado entre Janeiro e Setembro é de 1,665 milhões de TEU 

Isto significa um crescimento homólogo de 14,8%, o 4° melhor do ano, só atrás dos portos de Barcelona (9°) , Haropa ( 12°) e Valência (5°).