O navio é uma dos 18 porta-contentores de metanol de combustível duplo encomendadas pela Hyundai Heavy Industries em Ulsan, Coreia do Sul. 

Sete dessas embarcações foram introduzidas na frota da Maersk em 2024, e as restantes devem ser entregues até 2025. 

O AP MOLLER é o mais recente, um porta-contentores com bandeira da Dinamarca. O navio tem um comprimento de 351 metros, uma boca de 54 metros e uma tonelagem bruta de 172.093. 

O navio tem capacidade de 16.592 TEU. A Maersk destacou que estes navios movidos a metanol e combustível duplo são uma parte significativa de sua meta de descarbonização de atingir emissões líquidas zero até 2040.

A Polícia Marítima de Olhão apreendeu 27 artes de pesca na Ria Formosa, no concelho de Olhão

A apreensão teve lugar “durante uma ação de patrulha e fiscalização dirigida à prática da atividade de pesca”, nesta região.

As artes de pesca, “denominadas de ‘armadilhas de gaiola’, por ser uma arte de pesca ilegal na ria” foram detectadas e apreendidas como medida cautelar por “falta de sinalização e identificação e ainda por constituir perigo para a navegação e para a conservação e proteção das espécies marinhas”, pode ler-se no comunicado. 

O pescado capturado com as artes de pesca, que ainda se encontrava vivo, foi devolvido ao seu habitat natural. Os elementos das autoridades efectuaram ainda o respetivo auto de notícia.

A acção contou com a colaboração de dois membros do Comando-local da Polícia Marítima de Olhão, com o apoio de uma viatura e de uma embarcação.

O Surf Português vestiu-se de gala para a 15.ª edição dos Portugal Surf Awards, que condecoraram os melhores do ano na Liga MEO Surf 2024.

Entre os galardoados da noite, destaque para Guilherme Ribeiro e Teresa Bonvalot, que receberam os troféus de campeões nacionais e vencedores da Liga MEO Surf.

Numa cerimónia realizada em Mafra, que contou com a presença de inúmeras figuras que marcaram a temporada e a história do surf nacional, Teresa Bonvalot foi a rainha da noite, ao levar para casa dois troféus. Ao título nacional, Teresa ainda juntou o troféu de onda feminina do ano. Isto depois de também ter conquistado o prémio Allianz Triple Crown, tal como aconteceu com Guilherme Ribeiro no masculino.

Afonso Antunes, com a onda do ano masculina e o prémio Surfers’ Surfer, que elegeu o melhor entre os seus pares, e Teresa Pereira, destacada com a maior evolução do ano e melhor júnior feminina, foram premiados a dobrar, destacando-se ambos, igualmente, numa noite de muito glamour.

Ao nível dos prémios individuais, Francisco Ordonhas, recentemente coroado campeão europeu júnior da WSL, foi distinguido como personalidade do ano, enquanto a antiga campeã nacional Teresa Abraço foi galardoada com o prémio Carreira, por toda uma vida dedicada ao surf e à partilha de ondas.

A quinta edição do Prémio Pedro Lima, que destaca os surfistas pelo lado do fair-play, foi para Beatriz Carvalho. Em relação à etapa do ano, foi o Allianz Figueira Pro a ser destacada, após votação dos surfistas.

Os irmãos Jaime Veselko, melhor júnior do ano, e Francisca Veselko, votada como a Surfer’s Surfer feminina, também subiram ao palco. Já Martim Nunes e Maria Salgado receberam os troféus de campeões nacionais Pro Junior.

Menção ainda para a distinção de Clube do Ano, que foi conquistado pelo Ericeira Surf Clube, numa decisão inerente à performance dos seus associados.

Liga MEO Surf 2024:

– Campeões nacionais e vencedores da Liga MEO Surf: Guilherme Ribeiro e Teresa Bonvalot

– Vencedores da Allianz Triple Crown: Guilherme Ribeiro e Teresa Bonvalot

– Maior evolução do ano: Teresa Pereira

– Melhor onda: Afonso Antunes e Teresa Bonvalot

– Juniores do ano: Jaime Veselko e Teresa Pereira

– Surfers’ Surfer: Afonso Antunes e Francisca Veselko

– Melhor Evento: Allianz Figueira Pro

– Clube do ano: Ericeira Surf Clube

Outras Distinções:

– Campeões nacionais Pro Júnior: Martim Nunes e Maria Salgado;

– Personalidade do Ano 2024: Francisco Ordonhas

– Prémio Carreira 2024: Teresa Abraços

– Prémio Pedro Lima Fair Play: Beatriz Carvalho

Apesar da aliança 2M entre a MSC e Maersk estar a caminhar a passos largos para o seu fim, e uma nova aliança já estar a surgir no horizonte, nomeadamente a “Gemini Cooperation” entre a Maersk e a Hapag-Lloyd, ambos os armadores não perderam tempo e já estão a aceitar reservas no início do próximo mês.

A nova aliança no sector do Shipping iniciará as operações em fevereiro de 2025, mas os dois parceiros anunciaram que abrirão suas reservas em 3 de dezembro. A Gemini Cooperation já tinha confirmado que iria iniciar as operações com a rede de serviços do Cabo da Boa Esperança. 

No início de setembro, a nova aliança apresentou duas opções tendo em vista a actual dinâmica do mercado, nomeadamente a Trans-Suez Network e Cape of Good Hope Network. 

Com a crise do Mar Vermelho a decorrer e sem fim no horizonte, os dois parceiros decidiram prosseguir com a rede do Cabo da Boa Esperança na primeira fase da sua parceria.

O ritmo frenético e quase imparável de crescimento da MSC – Mediterranean Shipping Company causam problemas na concorrência, que se vêem forçados a tentar acompanhar este ritmo de forte cadência.

Este crescimento acentuado iniciou em plena pandemia da COVID-19, e desde de então o gigante ítalo-suiço já adquiriu ligeiramente acima dos 400 navios em 2ª mão. Este detalhe, juntamente com uma enorme lista de encomendas para novas construções, reforça a força do armador n°1 global, detentor de uma quota global de 20%, tendo ultrapassado já os 6M TEU de capacidade.

A Alphaliner ( consultora de análise de dados e informação do sector), indicou que foram adquiridos a semana passada mais oito porta-contentores, com capacidade entre 1.740 a 8.814 TEU. De acordo com a mesma consultora, os movimentos agressivos da MSC no mercado de 2ª mão foram essenciais para sustentar as taxas de frete.

A onda de compras da MSC ainda está longe de acabar, com mais aquisições ainda em andamento que a consultora sugeriu que manterão o mercado de 2ª mão e frete apertado no próximo ano. 

A partir do próximo dia 1 de janeiro de 2025, o Regulamento Marítimo FuelEU entrará em vigor, levando as partes interessadas no sector de transporte marítimo a começar os preparativos imediatamente. 

Para ajudar nessa respectiva transição, a BIMCO, ( Organização privada formada principalmente por armadores e operadores que actuam no ramo do transporte marítimo internacional ), desenvolveu a Cláusula Marítima FuelEU, que foi oficialmente adoptada pelo Comité de Documentação da BIMCO no passado 25 de novembro. 

Esta cláusula foi criada para ajudar as partes interessadas a alinhar as suas estruturas contratuais em conformidade com o novo regulamento. 

“Esta cláusula tem sido aguardada ansiosamente pelo sector. Janeiro está quase aqui, e o regulamento marítimo FuelEU é complexo. Por isso, realizamos várias consultas ao sector durante o processo de elaboração para garantir que chegássemos a uma cláusula que funcionasse na prática”, comentou Stinne Taiger Ivø, Secretário-Geral Adjunto e Diretor de Contratos da BIMCO. 

À medida que o sector de transporte marítimo enfrenta regulamentações de descarbonização crescentes da União Europeia e da Organização Marítima Internacional (IMO), a BIMCO continua a expandseuo seu portfólio de cláusulas relacionadas ao carbono. 

O maior armador global, a ítalo-suíça MSC ( Mediterranean Shipping Company ), anunciou recentemente  novas taxas de frete de todos os portos do Extremo Oriente ( Far East – também incluindo Japão, Coreia e Sudeste Asiático) para portos do Mediterrâneo (incluindo West Med, East Med, Adriático e Norte da África), bem como portos do Mar Negro. 

As taxas ( FKA ), entrarão em vigor de 1º de dezembro até novo aviso, ( mas não além de 14 de dezembro ), podem ir do mínimo de ( valor aproximado ) de 4280€ até ao máximo de ( valor aproximado ) 5326€ para os contentores de 20 pés e do minimo de ( valor aproximado) de 6087€ até ao máximo de ( valor aproximado ) de 7609€, ( dependendo dos destinos dentro as regiões mencionadas ).

O aumento de taxas de frete tem sido habitual durante o ano de 2024 em todos os armadores, devido as perturbações de diversas naturezas nas cadeias de abastecimento.

Os cientistas da RIKEN, no Japão, desenvolveram um novo plástico durável que não polui o oceano. Ao longo do tempo, a ciência tem feito esforços para desenvolver materiais adequados substituir os plásticos tradicionais, que tem tido efeito nefasto no ambiente.

O problema dos plásticos biodegradáveis, é que chegam ao oceano e não se degradam porque são insolúveis em água. O resultado são os conhecidos microplásticos, que têm prejudicado a vida aquática e também humana.

Neste novo estudo, os cientistas resolveram esse problema com plásticos supramoleculares — polímeros com estruturas que são mantidas juntas através de interações reversíveis.

Este novo material surgiu da combinação de dois monómeros iónicos que formam pontes salinas reticuladas e que fornecem alta resistência e flexibilidade. Nos primeiros testes, um dos monómeros era um aditivo alimentar comum chamado hexametafosfato de sódio e o outro era um dos vários monómeros baseados em iões de guanidínio. Ambos podem ser metabolizados por bactérias, o que garante total biodegradabilidade assim que o plástico é dissolvido.

Neste novo material, a estrutura das pontes salinas é irreversível, a menos que seja exposta a eletrólitos como os encontrados na água do mar.Além de atóxico, o novo plástico não é inflamável, podendo ser remodelado a temperaturas acima dos 120°C .

Fundado em 1917, a RIKEN tem agora tem cerca de 3.000 cientistas em sete campus em todo o Japão, incluindo o local principal em Wakō, Saitama, nos arredores de Tóquio. Riken é um Instituto Nacional Designado de Pesquisa e Desenvolvimento, e era anteriormente uma Instituição Administrativa Independente.

A Marinha executou recentemente uma “extensa operação de monitorização e acompanhamento” do navio da federação russa ‘Yantar’ que tinha sido “iniciada durante os primeiros dias” do mês de novembro. 

De acordo com o site da Marinha, a operação “abrangeu toda a Zona Económica Exclusiva do Continente” e esteve a ser monitorizado de forma “permanente” por parte do Centro de Operações Marítimas, que coordenou também o “NRP Sines no acompanhamento próximo dos movimentos deste navio-espião”. 

O Yantar é considerado um navio de recolha de informações para fins especiais construído para a Marinha Russa. O navio tem sido operado pela Direcção Principal de Pesquisa Subaquática da Marinha Russa (GUGI) desde 2015.O porto de origem da embarcação é Severomorsk, onde está anexado à Frota do Norte.

O Terminal de Cruzeiros do Porto de Lisboa foi distinguido, pela segunda vez, como Melhor Terminal de Cruzeiros da Europa e a cidade de Lisboa foi eleita como Melhor Destino de Cruzeiros da Europa na 4.ª edição dos prestigiados World Cruise Awards, cuja cerimónia decorreu no Funchal, Madeira.

O Terminal de Cruzeiros de Lisboa reafirma o seu estatuto como referência internacional, ao conquistar este título pela segunda vez, superando outros terminais de renome como os de Barcelona, Oslo, Valeta e Amesterdão. 

O terminal lisboeta, que já foi galardoado em 2022, destaca-se pelas suas condições excecionais de acolhimento, integrando harmoniosamente a cidade e o rio Tejo.